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全球自动驾驶市场规模

今天给大家分享全球自动驾驶商业路径，其中也会对全球自动驾驶市场规模的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

1、无人驾驶出租车、无人驾驶小巴、无人驾驶物流车等，今后将与无人机、无人船一起，形成超百亿级的新产品销售，并促进大湾区的公共交通行业向网络化、智能化、无人化服务方向转型升级。在2021世界智能汽车大会上，无人驾驶成为热点。专家指出，数据安全、商业模式仍是无人驾驶需要跨越的门槛。

2、无人驾驶汽车至今仍未揭面纱，但麦肯锡预测到2025年该领域将会有2000亿美元到9万亿美元产值，届时中国无人驾驶汽车产值空间至少也在万亿规模，潜力无限。

（图片来源网络，侵删）

3、随着政策逐渐放开，百度、谷歌、宝马、奥迪等巨头加紧布局无人驾驶汽车，可侧重关注汽车电子相关硬件、车联网相关软件、整车等各个领域领导企业；无人机领域，重点关注部件制造与总体设计细分领域，以及无人机解决方案提供商中非常有潜力的优质企业。

4、这反倒给出了一个与市场现象相悖的结论：造车门槛并不低，来吃蛋糕的人不少，但能抢上的却不多。阿里、华为、小米、腾讯、百度等业界牛企也只是温柔地靠过来助力造车，不敢轻易“以身试法”。想要入局汽车市场的心，不难懂。但想要造车成功的手，却不是家家都有力。

5、中国目前最赚钱的公司都是商业银行，人民币的国际化会让人民币未来具有现在美元的地位，成为国际性的储备货币。人民币有一天也会像美元一样在全世界推高资产价格，通过人民币升值再回收流动性，向全世界收取铸币税。

（图片来源网络，侵删）

1、L5级别自动驾驶是目前业内研发的最高级别的自动驾驶，可以完全脱离人的接管、在任何条件下自动运行，尽管马斯克有诸多科技光环加成，这一说法也被指过于乐观了。不过，细看马斯克所言的L5级别自动驾驶功能，他只是点到“基本功能”，换言之严格意义上并不能算真正实现了L5级别自动驾驶。

2、此外，在一些一线城市的车站、机场等大型公共交通场所，均有承担测温、广播和远程可视化指挥的自动驾驶小车出现。这类小车承担的功能比较简单，此前就有类似应用案例，但在这次疫情中，它们无疑更有用武之地。疫情下的自动驾驶或将改变步伐在这次疫情之前，我们一直都认为自动驾驶应该服务于私家车领域。

3、由于技术和政策原因，目前搭载L4级自动驾驶技术的负压救护车还未面世，但L3/L4级别的汽车自动驾驶技术已经基本成熟了，经过***疫情的历史经验，自动驾驶负压救护车的必要性已无需论证，或许过不了几年，我们就能见到不需要司机的负压救护车在运送普通的传染病病人了。

4、疫情还加速了产业内部的另一些调整，“自动驾驶的成熟度很难说，一些产业链上的企业，比如车联网企业都度日艰难。”一位业内人士透露称，在自动驾驶领域，一些企业正在受到疫情的冲击。“有没有疫情都会如此，疫情只是加剧了本就恶化的状况。

5、而至于一些公共道路上的部分应用，也是由于疫情期间车辆行人稀少，理论上接近园区半封闭场景所致。另外一个事实是，如京东物流小车等在公共道路行驶的无人车，其配送距离不会太长（数百米）。这一切因素叠加给了无人车“大展身手”的好机会。

无人机研发：无人机在军事、农业、物流等多个领域都有应用。毕业生可以在无人机制造商、软件开发公司或研究机构中从事无人机的研发工作。机器人研发：机器人在制造业、医疗、教育等领域都有广泛的应用。毕业生可以在机器人制造商、软件开发公司或研究机构中从事机器人的研发工作。

是的，2024年的国际消费电子展（CES）被誉为“AI含量爆表”，这一趋势在近几年中逐渐显现。随着AI技术的不断发展和普及，越来越多的企业和产品开始融入AI元素，为人们的生活和工作带来了前所未有的便利和革新。

目前，Cruise无人驾驶出租车的运营车辆是基于雪佛兰Bolt打造的自动驾驶汽车。其一直希望能够制造自动驾驶专用车型Origin，并争取获得监管部门的批准上路。 Origin是通用为无人驾驶专门打造的车型，该车于2020年1月发布，是一款没有方向盘和踏板的电动汽车。

CES 2024上的新车不多，就连本田也要把去年的展车再展出一遍。此前，本田和索尼合资成立了索尼本田移动公司，其中旗下电动汽车品牌AFEELA原型车再次登场。这一次，索尼本田移动CEO水野泰秀亲自使用Sony PS5手把，将AFEELA原型车遥控出场。

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