自动驾驶立法需求
简述信息一览：
- 1、今起无人驾驶汽车可在深圳依法上路
- 2、中国法律允许自动驾驶吗
- 3、农机自动驾驶目前发展如何?
- 4、各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了
- 5、在人工智能时代,无人驾驶汽车发生事故时,谁应当承担责任?
今起无人驾驶汽车可在深圳依法上路
今起无人驾驶汽车可在深圳依法上路，在深圳，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，一直面向市民提供自动驾驶示范应用出行服务。今起无人驾驶汽车可在深圳依法上路。 今起无人驾驶汽车可在深圳依法上路1 今天起，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（下称《条例》）正式实施。
无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路，该条例是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，根据规定，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路。 无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路1 无人驾驶汽车将率先在深圳合法上路。
这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，也意味深圳成为首座对L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市，当前热门的无人驾驶、自动驾驶、高阶辅助驾驶等技术上路行驶将真正实现有法可依，对于后续相关技术的 商 业化落地，以及其他城市甚至国家层面制定相关政策法规都将起到积极的借鉴意义。
无人驾驶汽车可以合法上路是我国无人驾驶技术在实用性方面迈出的重要一步，是我国无人驾驶技术取得成功的关键性证明。在看到深圳这一新闻，禁不住想去看看，甚至想去试一试，从心底里为祖国实力点赞。在兴奋之于，当然也会理性思考这一事件。
中国法律允许自动驾驶吗
1、中国目前不允许自动驾驶，自动驾驶汽车分为四个阶段驾驶辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。我国处于辅助驾驶阶段，以现在的科技水平，智能系统不能超越人类的判断与认知水平。中国不允许自动驾驶的原因主要有以下几点： 路况复杂。在中国很多地方没有明显路标，很多省市的路标不一致。
2、使用自动驾驶功能的汽车在现行法律框架下并不构成违法。然而，需要注意的是，国内当前对于无人驾驶汽车在发生事故后的责任归属问题，主要追究的是生产者或销售者的责任。就国内法律环境而言，对于自动驾驶车辆的具体法律规定还存在一定的空白。
3、【太平洋汽车网】中国目前并不允许自动驾驶，自动驾驶汽车分为四个阶段驾驶辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。我国处于辅助驾驶阶段，以现在的科技水平，智能系统不能超越人类的判断与认知水平。路况太过复杂，在中国很多地方没有明显路标，很多省市的路标不一致。
农机自动驾驶目前发展如何?
我国农机自动驾驶技术。现在还是不成熟呢。嗯，主要应用于比较。宽阔平坦的。农田。比较复杂的农田还是不行。
现在城镇化率越来越高，农村劳动力日益短缺，行业、社会、国家都很关注怎么提升农业劳动率，农机自动驾驶就是很好的解决办法，提升劳动率的同时还能进行农业智慧化升级。这方面合众思壮的实力挺强的，是行业引领者，上个月还凭借着北斗导航农机自动驾驶系统荣获了“最受用户青睐的北斗辅助自动驾驶产品奖”。
首先，自动驾驶车辆在驾驶中不需要人类驾驶员，这可以避免驾驶员操作人为失误的可能性，从而提高驾驶的安全性。其次，自动驾驶车辆在某些方面比人类驾驶员更加有效率，例如，车辆之间可以更好地协作和互动，从而减少了交通拥堵和碰撞的风险。
自动驾驶技术的发展离不开可靠的传感器、高精度地图、强大的计算能力和复杂的算法。尽管这些技术在不断改进，但在某些复杂和特殊的交通情况下，如恶劣天气、复杂的道路建设工地或紧急情况下，仍然需要人类驾驶员的干预和判断能力。此外，自动驾驶技术的推广和应用也面临着法律、道德和***等诸多问题。
各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了
1、各国法规松绑自动驾驶不吃罚单 在无人驾驶方面引领全球的美国加利福尼亚州，又发出一个超级重磅的消息。加州机动车辆管理局出台自动驾驶汽车测试部署新规定，准许开展真正意义的无人驾驶测试，即各公司在加州道路上运行的自动驾驶汽车将不再必须在驾驶席内安排驾驶员，并将于4月2日开始签发首批许可。
2、北京时间3月29日报道，旧金山的一辆自动驾驶汽车似乎有了麻烦。据旧金山电视台KPIX称，上周，由于距离一名行人过近，一辆通用Cruise自动驾驶汽车被交警开了罚单。Cruise援引汽车收集的数据称，这辆汽车并未触犯交通法规，数据显示当时它与一名行人的距离接近11英尺（35米）。
3、此外，根据上述标准，为保证驾驶员的安全系数，修订后的标准还要求，在行驶过程中若面对高速公路出口、前方修路等应急情况，应当在15秒前开始提示驾驶员，手动接管车辆，并要求主机厂在设计该技术时，搭载识别系统，只有在驾驶员的臀部落在车座时，才能够启动自动驾驶系统。
4、众所周知，这几年百度一直都在发力无人驾驶领域。而在此前，李彦宏更是坐着无人车上了，北京上了五环，结果也是被交警罚下了一个罚单。李彦宏表示，当时自己只是想测验一下无人车到底是怎么样的一种体验，并没有想到会产生这样大的反响。另外，李彦宏表示。其实随着人工智能的快速发展。
5、Co-Pilot360可以在车道内实现自动居中行驶，拥有全速段ACC自适应巡航以及自动刹车等功能……从表面上看，充其量算是L2级别的自动驾驶辅助系统。和目前市面上一些被称为“L2+”或“L5”的自动驾驶辅助系统相比，福特Co-Pilot360还差一个前车轨迹跟行功能。
在人工智能时代,无人驾驶汽车发生事故时,谁应当承担责任?
不过如果是考虑购车方面的问题，那情况肯定会有所区别。至于说在无人驾驶的时代一旦发生了交通事故，责任方究竟在谁呢，毕竟掌管车辆状态的是人工智能而非车主，可是如果说所有的交通事故的锅都由车企来背，那未免就有些欺负人了。
如果是驾驶人坐在驾驶座的话如果出现事故是需要驾驶人来负主要责任的，因为毕竟驾驶人坐在主驾上，是有一定责任的，所以自动驾驶引发事故要根据事故的情况划分。其次是如果是无人自动驾驶的时候是汽车公司、汽车所有人负责。
无人驾驶汽车的生产必须让车企承担最大的责任。否则，没有消费者敢购买车企生产的无人驾驶汽车，因为发生事故后，他们必须承担责任，但事实并非如此。还使用了无人驾驶模式。
英国能在自动驾驶车上看电视 日前，英国通过的交通法规修改方案，英国司机在车辆自动驾驶期间可以在汽车内置屏幕上观看电视和电影。如果车辆在自动驾驶期间发生事故，由保险公司而不是个人承担责任。前提是司机保持在一条车道上且时速低于60公里/小时，司机必须做好准备，在需要时收回对车辆的控制权。
中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照发放，无人驾驶责任认定已经提供了关键框架，政策内容显示如果自动驾驶汽车方向盘有司机司机承担责任，无人驾驶车主将会负责主要内容，如果确认车辆是由于缺陷所导致，可以向车辆制造商寻求赔偿。
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