自动驾驶级别哪个级别最高

今天给大家分享2020自动驾驶级别的车，其中也会对自动驾驶级别哪个级别最高的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、2020款奔驰S有自动驾驶吗
• 2、比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头?
• 3、2020款雷凌有L2级自动驾驶吗
• 4、试驾埃安V:配置很高级,舒适与性能兼备的智能SUV
• 5、长安将在2020年实现L3级自动驾驶量产,已掌握核心技术

2020款奔驰S有自动驾驶吗

款奔驰S350L升级23P智能驾驶辅助，实现自动变道、主动跟车、刹车、转向、车道保持等功能，ACC自适应巡航只是23P驾驶辅助系统九个功能里的其中一项。在高速上能给驾驶疲惫的极大的助力，智能辅助驾驶，警示提醒，极大减少事故发生保障人车的安全。

此外，能看到新车的前格栅区域加入了传感器，进一步印证了新一代奔驰S级将搭载L3级自动驾驶辅助系统。 侧面来看，新一代奔驰S级车身更加修长，官方数据显示，其长宽高为5280/2109/1503（mm），轴距达到3216mm。

按照奔驰的介绍，S级可在拥堵或交通密度较高的高速公路上，开启名为Drive Pilot的L3级自动驾驶系统，并且最高时速不能超过60公里/小时。开启后驾驶员可解放双手、双脚以及双眼，可以在车上处理邮件、看看杂志或者直接来个线上会议。

但2020款奔驰S级入门车型前排通风、后排加热和通风仍需选装。其他显得实惠的是，2020款奔驰S全系标配几何多光束LED大灯。车道偏离预警系统？、道路交通标识识别系统、主动刹车安全系统都有配备。但道路保持辅助系统顶配才有，这就说明，介于L2和L3自动驾驶的功能，在顶配车型上才能享用。

此外，新的L3级的自动驾驶系统的加持，保证新款奔驰S-CLASS在高速行驶时有更多的安全感。而且新的奔驰S-CLASS可以使用全新的电子主动车身控制悬架和新的后轴转向系统。新的后轴转向系统它可以使后轮转动多达10度。甚至还有混动版本的S500 4Matic和S580 4Matic可供选择。

在S级发布的这个节点，奔驰也透露出了一些关于自动驾驶方面的进展：全新奔驰S级是支持L3级自动驾驶的，功能将会在2021年下半年开放。L3级别自动驾驶也就意味着车子在驶上高速公路后，驾驶者就可以让车辆自己接管驾驶，但驾驶员必须待在驾驶座上，必要时候要接管控制。

比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头?

1、自动驾驶等级L3的定义：驾驶员不再需要手脚袖手旁观。汽车可以独立完成几乎所有的驾驶操作，但驾驶员仍然需要保持注意力集中，以便应对人工智能无法应对的可能情况。目前大部分车企都已经做到了L2级别的自动驾驶技术，像特斯拉的AutoPilot0系统只能算是比较好的L2级别的自动驾驶技术，距离L3还有一段距离。

2、所以，L3自动驾驶车辆已经得到政策的支持，相关法规也在落地，技术上，2022年高速NOA功能，2023年城市NOA功能，未来2024年小规模L3等级自动驾驶功能，但受限于“大模型成熟度”问题，冗余的感知硬件搭载还不可取消，受限于成本的影响，不可能会大规模落地。

3、L3级自动驾驶可以在一些特定的场景，比如拥堵路况、高速公路等实现自动驾驶，除了可以脱手和脱脚之外，甚至还可以脱眼。而脱眼，就是L3级相对于L2级感知上的主要区别。实际上，在L3级自动驾驶中又分为两类，一类是拥堵自动驾驶（TJP），一类是高速自动驾驶（HWP），对应的就是有条件的适用环境中的两种。

4、L3级是指自动驾驶系统几乎可以独立完成全部的驾驶操作，如周边环境监管、驾驶操作等都是车辆自己完成。 L4和L5级别的自动驾驶系统，可以说驾驶员完全可以解放手脚，只要你说出你要去的目的地都可以“闭上眼睛睡觉了”，目前为止做的比较好的汽车品牌应该就是特斯拉了。

5、实际上，特斯拉以及国内的蔚来、小鹏等也开发了与HWA相似的功能，无一例外地，它们将其归属为L2，或者至多宣传为“L5”。 这也意味着，长安的L3级自动驾驶量产车UNIT，目前称得上L3级自动驾驶的功能只有TJP。 半个L3 实际上，TJP在自动驾驶行业内已经不是新鲜词汇。

2020款雷凌有L2级自动驾驶吗

1、【太平洋汽车网】雷凌的高配车型是有l2级自动行驶技术的，雷凌是广汽丰田旗下的一款紧凑型汽车，这款车一共搭载了两款发动机，一款是2升涡轮增压发动机，还有一款是8升自然吸气发动机。

2、雷凌有l2自动驾驶技术，但只配置在高配车型上。如果你想体验一下，可以去4S店免费试驾。除入门级车型外，其他车型均配备了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道跟踪辅助系统、AHB自动调节远光灯系统和PCS预碰撞系统。DRCC动态雷达巡航控制系统由车前毫米波探头实现，LTA车道跟踪辅助系统由 后视镜 前摄像头实现。

3、雷凌的这套TSS智行安全套装是达到了准L2级别的自动驾驶，而雷凌除了低配车型都搭载了这个TSS智行安全套装，不过真正意义上具备成熟的“智能化”配置的车型却并没有想象中那么多，并且一般“智能化”技术成熟的车价格都不低，因此很多预算没那么高的消费者并不能在购车时享受到科技带来的便利。

试驾埃安V:配置很高级,舒适与性能兼备的智能SUV

除了智能驾驶系统之外，埃安V在方向盘的前方还配备了驾驶员监测DMS系统，可时刻监测驾驶员的状态，如探测到有瞌睡、走神等状态时车辆会通过语音进行提醒，很是高级。然而作为一款智能SUV，埃安V带给电动君的惊喜还远不止上面提到的这些。

埃安V补贴后售价为196—296万元，共推出了400KM/500KM/530KM以及600KM四个NEDC续航版本，这一次我们试驾体验的是补贴后售价为296万元的 80 MAX版，也就是埃安V的顶配版车型，NEDC续航为 600KM。

与Aion LX一样，Aion V同样是基于广汽GEP 0全铝纯电专属平台的全新产品，从车身的侧面我们可以看到它完全不同于燃油车的车身比例。

长安将在2020年实现L3级自动驾驶量产,已掌握核心技术

1、目前，长安L3级自动驾驶技术已进入量产研发阶段，目标2020年实现量产。这一成就源于长安在关键领域的深入研究和技术创新。长安将继续致力于L3级自动驾驶技术的工程化开发，为用户提供安全、便捷、舒适的出行体验。

2、其实同时令人期待的还有长安 汽车 号称在UNI-T身上所实现的量产L3级自动驾驶技术，在前几天的一场专门针对长安UNI-T L3自动驾驶体验的直播中，长安 汽车 总裁朱华荣亲自当主播，操着并不标准的普通话为自家产品站台。虽然朱总的普通话很普通，但长安UNI-T的自动驾驶水平却一点都不普通。

3、年4月，在重庆至北京的2000公里路上，具有L3级别自动驾驶水准的长安汽车，已经实现了无人驾驶的长途跋涉。李伟称，长安汽车目前掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三类，共计六十余项核心技术，特别是L3自动驾驶技术，APA0泊车技术正在进行前期认证。2020年，长安汽车将把无人驾驶L3级技术投入量产。

4、几何C是吉利前不久放出的一个卫星，它的定位很唬人——全球首款量产无人驾驶纯电SUV，自动驾驶是其核心功能。关键的是，几何C将跳过L3级有条件自动驾驶，直接来到了L4级高度自动驾驶，也就是官方所称的“智感循迹无人驾驶系统”，可以实现除一些复杂的道路情况外的完全自动驾驶。

5、面对复杂的开放道路环境，长安 UNI-T借助L3级自动驾驶量产系统，在结构化道路上，无需人为干预，自动识别限速牌，轻松应对各种路况，真正实现了驾驶者脱手、脱脚、脱眼的高级别自动驾驶。长安汽车对此次量产体验的L3级核心技术系统算法拥有全部自主知识产权。

6、截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项为国内首发。在自动驾驶领域，长安汽车已完成累计超过1200万公里的自动驾驶里程测试，其中L3级及以上已完成超过100万公里测试。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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