bba自动驾驶研制时间

简述信息一览：

• 1、“薛定谔”困境:奥迪A8为何要放弃L3自动驾驶?
• 2、年轻人撑不起中国车市,都怪特斯拉搞不定自动驾驶
• 3、无往不利的BBA,为什么在新能源市场栽了?
• 4、宝马车系有自动驾驶系统吗

“薛定谔”困境:奥迪A8为何要放弃L3自动驾驶?

如此多的处理器，让A8实现L3自动驾驶功能的方式极度的复杂，并且成本非常的高昂。可能这也是奥迪A8放弃L3 的其中一个原因。目前，业界的发展方向是域控制器模式，希望将数量众多的ECU，缩减为几个域控制器。而与驾驶相关的，就是驾驶域控制器。特斯拉就是自我研发了驾驶域控制器的芯片——FSD。

值得注意的是，其中也仅提到了L3级别以上，并没有特别指出包含L3级别自动驾驶，也就是说即便正式实施，奥迪A8这类装备了L3级别自动驾驶的车型也可能不符合上路规定。02国内车企喜好L3级自动驾驶的原因 就国内市场来看，L3级自动驾驶却格外吸引中国车企驻足。

国产版l3自动驾驶已经***，海外版有l3自动驾驶。奥迪a8是奥迪旗下的一款大型豪华轿车。这款车配备了两款发动机，一款是高功率版本的0升涡轮增压发动机，另一款是低功率版本的0升涡轮增压发动机。

厂商不待见L3，还有法规上的阻碍，不论是奥迪还是广汽、小鹏、长安，其L3自动驾驶产品，都是说在法规允许后释放。先行者奥迪在2017年便推出L3自动驾驶，但英雄无用武之地，至今仍没等到政策开放。

加装定速巡航要看该车型的顶级配置有没有定速巡航配置。国内版奥迪a8没有l3级自动驾驶，海外版车型有l3级自动驾驶。作为年度改款车型，新车在外观上基本上延续了老款车型的设计，依然是走沉稳大气的风格，营造出充足的豪华感。

奥迪A8是全球首款可以在公共道路上实现L3级别自动行驶的车款，能以24个传感器和41种行驶铺助系统来实现。但主要因为那个时候L3的定义不清影响到法规政策法规难以确立，使奥迪A8的L3级自动行驶无法量产。

年轻人撑不起中国车市,都怪特斯拉搞不定自动驾驶

1、将上述2点进行整合，年轻人有买车欲望，年轻人也有消费欲望，不少年轻人的消费能力也很强（宝马2022年中国销量超79万、奔驰超75万、奥迪超过64万）。用一句“撑起中国车市（如今）不能靠年轻人”，这种说法从宏观上看，显然是和全球规律相违逆的。

2、尽管并非全自动驾驶，但Autopilot和FSD仍是特斯拉车辆的核心特性。它们能够协助驾驶，然而，驾驶员监控仍然是必不可少的！--，特别是在中国这样路况多变的国家。用户在使用特斯拉自动驾驶技术时，务必保持警惕，以防止意外发生！--，确保行车安全。因此，明智的做法是充分理解并正确使用这些技术。

3、特斯拉在中国可以进行自动驾驶，但需要在路况良好的高速公路上使用。在目前国内复杂的路面情况下，使用自动驾驶系统需要特别注意，以避免交通事故发生。自动驾驶系统是指汽车能够完全自动化地进行驾驶，并具备自动唤醒启动休眠功能、自动进出停车场、自动清洗、自动行驶等功能。

无往不利的BBA,为什么在新能源市场栽了?

这意味着，在增换购市场，BBA应该表现出比普通品牌更多的重视程度。 除了增换购优惠政策不够给力之外，奥迪在新能源方面也与奔驰有相似的短板，即缺乏较为平价的纯电轿车走量，目前奥迪纯电轿车车型仅有RS e-tron GT和e-tron GT两款，指导价分别为1468800元和999800元。

每一个新兴产业的崛起都伴随着一个行业独角兽的诞生，对于BBA来说，在新能源市场的失利，除了自身变革缓慢外，另一个原因就是特斯拉太强大。 这种强大最直观的反馈到产品层面。我们以四家车企最畅销的产品为例做对比：特斯拉Model 奔驰EQC、宝马i3和奥迪e-tron。

既无近忧，又无远虑，长期作为引领者的BBA在新能源转型上很难有强烈的进取心。 二来，对于BBA这样的上市集团，盈利是关键，组织不允许大跃进式的改革。

这说明在中国市场BBA纯电车型的销量主要是靠“以价换量”促成的，因此卖得越多，亏得越多的现象也同样会发生在BBA身上。BBA的净利润主要还是来自于传统燃油车市场，靠燃油车赚到的利润来补贴新能源上的亏损。

BBA的纯电车型卖的不好，完全就是因为产品力太差，BBA在燃油车时代的品牌号召力仍然存在，但是在新能源领域，BBA的品牌光环依然掩盖不住它们羸弱的产品力，如果不是因为这些车型挂着BBA的车标，它们的销量无疑会更加惨淡。

宝马车系有自动驾驶系统吗

未来，宝马将密切关注中国法规的要求，并致力于以最高级别的安全标准开发自动驾驶系统，在合适时间将L3级自动驾驶功能推向市场，满足中国消费者对智驾的高阶需求。即将上市的国产全新BMW 5系长轴距版在技术上就已经具备拓展至L3自动驾驶的能力。

可以连续不停地测试所有可能出现的驾驶场景，通过实地测试以最高级别的安全标准来开发不同级别的自动驾驶系统。两块场地的研发测试，保证了全新宝马5系L2+级智能驾驶辅助系统的功能和安全。BMW全球首推带视线确认的自动变道功能 在自动驾驶领域，宝***在系统量产前于全球进行长达240万公里的测试。

【太平洋汽车网】宝马车系有自动驾驶系统，车尾在不同位置搭载的不同类型传感器譬如，利用车身周围分布的毫米波雷达，540Li可以在车辆行驶在“稠密”的街道或者在倒车时，全面检测周围的障碍物情况。

【太平洋汽车网】宝马有自动驾驶功能，宝马的辅助驾驶一直挺好用，在宝马iX3上，像自适应巡航、车道保持等功能也被设置的恰到好处，能符合驾驶员预期。辅助驾驶方面有两个功能比较亮眼，一是车速60km/h以下时激活拥堵辅助后车辆允许脱手，二是变道辅助的效率很高、动作很利落干脆，不是鸡肋配置。

【太平洋汽车网】宝马有自动驾驶模式。点击一键启动开关，启动车辆发动机。在行驶过程中找到车辆排挡杆左侧的按键，可以切换驾驶模式，ECOPRO是节能模式，切换到该模式车辆会自动调节发动机功率，达到节省燃油目的。点击COMFORT模式，发动机功率正常输出。点击SPORT按钮，切换到运动模式。

【太平洋汽车网】宝马车可以自动驾驶。不过宝马的最终目的并不是让自动驾驶机车上路，而是减少因为机车车手注意力不集中而面临的风险。它其实是一项主动驾驶辅助技术，通过远程控制可以实现加速、转向、减速，车停时还会放下侧撑，不过在行驶过程中车辆倾斜的角度不能太大。

关于bba自动驾驶研制时间，以及自动驾驶bev的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。