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自动驾驶量产难吗

文章阐述了关于自动驾驶量产难吗，以及自动驾驶厂家的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、自动驾驶这一年 InfoQ：首先请您做一下自我介绍，您在小马智行主要负责哪些工作？李林涛：我是小马智行北京研发中心副总经理，主要负责硬件研发相关工作，包括自研硬件模块研发、无人车的改装，以及小规模量产的探索工作。

2、自动驾驶是未来汽车的发展趋势，无论是汽车品牌还是科技科技品牌都在为研发自动驾驶而努力。目前自动驾驶级别分为 0-5 级，而只有 5 级才可以达到完全自动驾驶级别。

（图片来源网络，侵删）

3、布局多年，如今德赛西威在智能驾驶方面正逐渐迎来收获期。据德赛西威相关负责人介绍，目前针对L3及L3以下的自动驾驶应用，德赛西威均有产品和系统在量产。

其实是这样，目前自动驾驶汽车的道路测试分有两种，一种就是在开发的环境下进行真实的道路测试，而另一种则是在自动驾驶仿真测试平台上进行虚拟测试。

【太平洋汽车网】特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。

（图片来源网络，侵删）

一方面，特斯拉的自动驾驶技术经过了多年的研发和实践，并且在数百万公里的实际道路测试中取得了一定的成绩。

近日，特斯拉车主Raj在测试FSD Beta的过程中发现，FSD的最强对手竟然是封闭路段。他在公共道路上行驶时发现，特斯拉FSD Beta在大多数路段都能很好地自动驾驶，在十字路口转弯、等红灯、调头都能轻松完成。

特斯拉的自动驾驶系统通过激光雷达、相机和超声波传感器等先进技术实现对车辆周围环境的感知，能够识别并规避障碍物，准确评估道路状况，实现自动驾驶。这一系统的应用已经在一些地区获得了实际测试的批准，并且收到了积极的反馈。

你就不承认人家的优点，人家做的确实就是比你早，你想短期内超过人家不可能的，你只能说某一方面的技术你在逐渐的积累，甚至说迎头赶上。

然而，由于现阶段自动驾驶的瓶颈仍十分明显，即难以实现商业化的落地。一方面因为它实在太过“烧钱”，另一方面落地难、造血慢，也使得原本怀揣着雄心的一家又一家的企业逐渐转向或退出。

受制于疫情的传染性，无人化商业模式一时被热议。在这场“抗疫”中，无人车价值逐渐显现。武汉方舱医院内，无人车辆往来穿梭。这些车辆拥有远程调控装置，配合医院需求随时上岗。

作为Robotaxi企业代表，百度自动驾驶业务部总经理陈卓认为，当前自动驾驶已经进入了商业化前期阶段，这一阶段主要有“促进规模化落地和打造优秀的用户体验”两个制胜因素。

1、尽管竞争对手们对于“第一款”定语不同，业内也还有争议，但毫无疑问的是，在商用车自动驾驶领域，量产的竞争已经开始打响。

2、当前的投资热点主要涵盖以下几个方向和行业： 5G技术：随着全球范围内5G网络的建设逐渐完善，5G相关产业迎来新的机遇。5G通信设备、芯片、通讯基础设施等相关产业都将是未来的热点。

关于自动驾驶量产难吗，以及自动驾驶厂家的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。