华为自动驾驶方案首次曝光

文章阐述了关于华为自动驾驶成熟吗，以及华为自动驾驶方案首次曝光的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、华为自动驾驶公开试乘,如何评价其表现?
• 2、华为版自动驾驶道路初体验,是否已经超越了特斯拉?
• 3、华为也有了自动驾驶技术,其真实体验如何?
• 4、华为自动驾驶属于什么级别
• 5、三大自动驾驶辅助系统对比谁更智能?

华为自动驾驶公开试乘,如何评价其表现?

第一，驾驶技术是非常成熟的。华为在此前就已经表示过，希望自己能够进入到汽车制造行业，但是跟其他的互联网大厂还是有所区别的。华为并不希望自己直接进行汽车的制造，而是希望能够将自己的自然技术跟汽车制造厂商合作起来，从而生产出属于自己特色的智能汽车。而自动驾驶在智能汽车方面又是一个最大的热点。

第一，华为的无人驾驶技术。华为在这一次的无人驾驶方面就直接表示，在目前这个行业，他们已经取得了绝对的领先。在这一次搭载的激光雷达极狐阿尔法表现可以说是极为出色的，不管是在转弯以及红绿灯，还有礼让行人方面都做的非常的不错，全程没有任何人员操作。

据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。受此影响，16日自动驾驶概念股强势上涨，北汽蓝谷、常熟汽饰涨停，长安汽车涨超8%，亚太股份涨超7%。

华为版自动驾驶道路初体验,是否已经超越了特斯拉?

极果君还非常有幸的体验了，华为ADS的夜间驾驶，各位可能不知道，特斯拉的自动驾驶，在夜间效果会有所下降，因为特斯拉主要使用的是摄像头识别，而到了夜间摄像头的识别率会受到影响。所以这次体验ADS的夜间驾驶，就是为了体验它究竟有多好。ADS这套系统，配备了激光雷达，因为激光雷达是不受光线强度的影响。

华为也推出了自动驾驶，但是他这个自动驾驶技术到底如何从测评上面开始相当不错的，而且自己觉得自动驾驶这种技术，他不能单纯看测评，得看实际的应用到底如何的，要是超越特斯拉了，自己觉得还是有些遥远，因为两者侧重的点是不一样的，起点都不同。

所以你说华为比不过特斯拉，我是不信的。第我真不是看不起蔚小理，但他们真的只配称小弟 我去试驾过理想蔚来的，他们现在在高速公路、城市快速路等特殊场景，还勉强够用，其他路段就只能自己开啊。

有点意思，华为说到做到，自动驾驶技术真的超越特斯拉，利好女司机。华为说到做到？前几天在华为分析师大会上，轮值董事长徐直军说华为自动驾驶技术比特斯拉好多了。

特斯拉又是怎么坚持在做这件事的呢，特斯拉在售的车型，都已经配备了完整的、支持自动驾驶的硬件，但是具体到实际体验当中，特斯拉认为自动驾驶能力不是一蹴而就的，应该通过不断优化软件系统，进而逐步提升、开放自动驾驶能力。

特斯拉网站上强调，FSD并未达到完全自动驾驶，且未来车型将转向依赖摄像头而非雷达。这与FSD的命名存在矛盾，因为“全自动驾驶”通常依赖多种传感器的融合，而特斯拉选择的纯视觉系统存在识别误差的可能性。相比之下，华为不仅在自动驾驶技术上有研发，还涉及硬件制造，如激光雷达，使其解决方案更为全面。

华为也有了自动驾驶技术,其真实体验如何?

1、与特斯拉FSD依赖在线高精地图的方式相比，HUAWEI ADS 0 高阶智能驾驶系统不依赖高精地图，增加了智能驾驶功能的使用范围，提供更高的自主驾驶能力，为消费者带来更省心、更便捷的出行体验。HUAWEI ADS 0 高阶智能驾驶系统在技术特点和优势方面与特斯拉FSD存在一些差异。

2、这就像是一个智能的助手，让您在驾驶中享受到专业般的服务。它还拥有一个超大尺寸的中控屏幕和仪表盘屏幕，集成了HarmonyOS 3智能座舱系统，为用户提供无限的***、办公和学习空间。这就像是一个无穷的世界，让您在座舱中体验到无限可能。

3、第一，驾驶技术是非常成熟的。华为在此前就已经表示过，希望自己能够进入到汽车制造行业，但是跟其他的互联网大厂还是有所区别的。华为并不希望自己直接进行汽车的制造，而是希望能够将自己的自然技术跟汽车制造厂商合作起来，从而生产出属于自己特色的智能汽车。而自动驾驶在智能汽车方面又是一个最大的热点。

华为自动驾驶属于什么级别

华为极狐阿尔法s的自动驾驶级别达到了L4级，这是自动驾驶技术中的高级别。在L4级自动驾驶模式下，车辆能够实现高度自动化驾驶，但仍配备有方向盘等界面，以供驾驶者在必要时进行适时操控。一旦启动自动驾驶功能，车辆会根据预设的目的地自主规划路线并行驶，全程无需人工干预。

L4级自动驾驶！--：在大部分情况下，车辆能够独立行驶，一旦设定好目的地，车辆会自行按照预设路线行驶，不需要人工干预。主要在高速公路或特定市区路段提供支持，它能够处理大部分的动态驾驶任务，如避障、变道等。

华为的自动驾驶车型Alpha S具备L4级的自动驾驶能力。以下是关于这一级别的一些关键信息： 高度自动化驾驶： L4级自动驾驶系统实现了高度自动化，可能配备方向盘等辅助设备，以便在必要时提供驾驶控制。它旨在提供无缝的驾驶体验，让车辆在大部分时间里自行行驶。

华为极狐阿尔法s的自动驾驶级别为L4级。L4级自动驾驶是高度自动化的驾驶模式，仍然需要驾驶员在需要时通过方向盘等界面进行操控。当车辆启动自动驾驶时，计算机会在目的地设置后按照自己的路线行驶，无需人工干预，只需在高速公路或市区等特定区域进行干预。此时，车辆已经能够处理大部分的“动态驾驶任务”。

进而，不同场景下的智能驾驶也将产生两种不同的发展路径。其中，商用车和作业车属于跨越式的发展场景，乘用车将会是渐进式的发展路径。 为了兼顾各种车型，在本次活动上，李振亚还发布了两款新产品，一是MDC210，算力可以达到48 TOPS，可以为L2+级自动驾驶提供算力支持。

华为极狐阿尔法s自动驾驶级别为L4级。以下是关于L4级自动驾驶的部分介绍：L4级自动驾驶：高度自动化，还是具有方向盘等介面提供驾驶适时操控。

三大自动驾驶辅助系统对比谁更智能?

汽车行业最火技术早已不是发动机变速箱，而是ADAS先进辅助驾驶系统，这是汽车产品技术的另一个山头，跟油电之分的区别在于，ADAS包括AD完全自动驾驶是行业公认的未来方向。这也就意味着，谁先抵达彼岸，谁就能先圈地跑马，粉丝经济放之四海皆准。

总体来看，三个品牌的智能驾驶辅助系统都有各自的优势，但总体来看还是日产的ProPILOT超智驾系统更智能更先进。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在这份榜单中，凯迪拉克Super Cruise功能得分最高，排名第一，特斯拉AutoPilot排名第二，福特、奥迪、现代起亚分列三四五名。不过同为通用汽车旗下的别克和雪佛兰的辅助系统却排名倒数第三，表现最差的则是路虎和马自达。

关于华为自动驾驶成熟吗，以及华为自动驾驶方案首次曝光的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。