当前位置:首页 > 自动驾驶 > 正文

长安自动驾驶量产测试

接下来为大家讲解长安自动驾驶量产测试,以及长安自动驾驶世界纪录涉及的相关信息,愿对你有所帮助。

简述信息一览:

长安量产L3级自动驾驶:自主品牌的技术战or宣传战?

月10日下午,长安汽车宣布在重庆举行“中国首个L3级自动驾驶量产体验”,测试车型为新近发布的全新序列“引力”的首款车型UNI-T。长安汽车总裁朱华荣亲自下场当主播,进入车内全程体验L3级自动驾驶。

目前,长安L3级自动驾驶技术已进入量产研发阶段,目标2020年实现量产。这一成就源于长安在关键领域的深入研究和技术创新。长安将继续致力于L3级自动驾驶技术的工程化开发,为用户提供安全、便捷、舒适的出行体验。

长安自动驾驶量产测试
(图片来源网络,侵删)

月10日,长安汽车顺利完成了中国首个L3级别高级辅助驾驶技术(由于该技术依然不是完全的自动驾驶,为了更好理解,本文称该技术为“高级辅助驾驶技术”)量产体验,而此次***用的车辆是此前发布的UNI-T。

长安“L3级自动驾驶”实战结果如何?实现自动驾驶需要各种技术手段配合,像特斯拉倾向于使用摄像头获取信息从而操纵汽车,而奥迪则倾向于用昂贵的激光雷达,配合毫米波雷达,超声波雷达与摄像头相组合的技术。

比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头?

自动驾驶等级L3的定义:驾驶员不再需要手脚袖手旁观。汽车可以独立完成几乎所有的驾驶操作,但驾驶员仍然需要保持注意力集中,以便应对人工智能无法应对的可能情况。目前大部分车企都已经做到了L2级别的自动驾驶技术,像特斯拉的AutoPilot0系统只能算是比较好的L2级别的自动驾驶技术,距离L3还有一段距离。

长安自动驾驶量产测试
(图片来源网络,侵删)

所以,L3自动驾驶车辆已经得到政策的支持,相关法规也在落地,技术上,2022年高速NOA功能,2023年城市NOA功能,未来2024年小规模L3等级自动驾驶功能,但受限于“大模型成熟度”问题,冗余的感知硬件搭载还不可取消,受限于成本的影响,不可能会大规模落地。

L3级自动驾驶可以在一些特定的场景,比如拥堵路况、高速公路等实现自动驾驶,除了可以脱手和脱脚之外,甚至还可以脱眼。而脱眼,就是L3级相对于L2级感知上的主要区别。实际上,在L3级自动驾驶中又分为两类,一类是拥堵自动驾驶(TJP),一类是高速自动驾驶(HWP),对应的就是有条件的适用环境中的两种。

L3级是指自动驾驶系统几乎可以独立完成全部的驾驶操作,如周边环境监管、驾驶操作等都是车辆自己完成。 L4和L5级别的自动驾驶系统,可以说驾驶员完全可以解放手脚,只要你说出你要去的目的地都可以“闭上眼睛睡觉了”,目前为止做的比较好的汽车品牌应该就是特斯拉了。

实际上,特斯拉以及国内的蔚来、小鹏等也开发了与HWA相似的功能,无一例外地,它们将其归属为L2,或者至多宣传为“L5”。 这也意味着,长安的L3级自动驾驶量产车UNIT,目前称得上L3级自动驾驶的功能只有TJP。 半个L3 实际上,TJP在自动驾驶行业内已经不是新鲜词汇。

从L3量产看长安自动驾驶成色几何

1、在 L3 自动驾驶模式下,长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华放开双手 3 月 10 日,长安 UNI-T 在重庆一段城市开放道路上对外首秀 L3 自动驾驶技术,长安汽车总裁朱华荣坐在副驾,全程参与了这次 23 公里的体验,车辆涵盖的场景包括:交通拥堵场景下的自动换道、安全过弯、前车切入的安全处理等。

2、实际上,在L3级自动驾驶中又分为两类,一类是拥堵自动驾驶(TJP),一类是高速自动驾驶(HWP),对应的就是有条件的适用环境中的两种。长安UNI-T实现的L3级就是TJP,在40公里时速之下,驾驶者可以脱手、脱脚并且脱眼,车辆完成自动驾驶任务。

3、L4/L5级目前还没有车企量产过,其中L4级承接了L3级,即当系统发出接管请求时,若乘客无响应,系统还是具备自动达到最小风险状态的能力,特斯拉的智能驾驶战略就是想直接越过L3达到L4。至于L5级,车辆甚至可以不用装备驾驶座位,达到车辆完全接管的境界。

4、月10日下午,长安汽车宣布在重庆举行“中国首个L3级自动驾驶量产体验”,测试车型为新近发布的全新序列“引力”的首款车型UNI-T。长安汽车总裁朱华荣亲自下场当主播,进入车内全程体验L3级自动驾驶。

关于长安自动驾驶量产测试,以及长安自动驾驶世界纪录的相关信息分享结束,感谢你的耐心阅读,希望对你有所帮助。