自动驾驶运营套件情况

接下来为大家讲解自动驾驶运营套件情况，以及自动驾驶业务涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、宝马L3级自动驾驶获批国内路试,国产5系已具备升级能力
• 2、特斯拉:自动驾驶功能将涨价7000元!买不起可以租,700元/月
• 3、特斯拉自动驾驶套件可以后加吗
• 4、喊了几年的自动驾驶,到底是忽悠还是未来?
• 5、智能驾驶平台再添一员:WeRi

宝马L3级自动驾驶获批国内路试,国产5系已具备升级能力

年12月，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，宝马将在上海市***的监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。宝马集团L3级自动驾驶成为首个符合联合国UN ECE R157 ALKS法规并在中国高快速路开展测试的产品。

易车讯 我们从官方获悉，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，宝马将在上海市***的监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。宝马集团L3级自动驾驶成为首个符合联合国UN ECE R157 ALKS法规并在中国高快速路开展测试的产品。

尽管关于本次在中国获得测试牌照，宝马没有公布更多车型相关消息，只是表示，长期以来，宝马中国研发团队积极开展L3级自动驾驶的本土化研发，根据法规要求，已经为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备，满足中国复杂交通路况和中国客户的驾驶特性。

易车讯 7月27日，宝马集团宣布正在加快开发L3级自动驾驶功能，全球***于2023年底或2024年初上市。宝马中国研发团队也已启动L3级自动驾驶的本土化研发，将根据当地法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。在L3级自动驾驶中，驾驶者可以享受游戏、流媒体***等车载影音***。

面向未来，全新BMW 5系长轴距版在技术上已具备拓展至L3级自动驾驶的能力，中国的研发团队也加强了L3级自动驾驶的本土化研发，并做好了适配和应用的准备。全新BMW 5系长轴距版的发布，体现的是宝马集团面对当下的变革，面向新世代挑战的信心。

在实际应用方面，国内确实有一些汽车制造商展示了具备L3级自动驾驶功能的车辆，并进行了测试。然而，尽管技术先进，目前它们尚未经法律法规正式批准，因此在公共道路上的行驶仍然受限。随着相关标准的逐步公示和完善，我们有理由相信，L3级自动驾驶的合法上路将指日可待。

特斯拉:自动驾驶功能将涨价7000元!买不起可以租,700元/月

月19日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在其推特上宣布，特斯拉全自动驾驶套件（FSD）将于7月1日起涨价1000美元（约合人民币7108元）。目前，特斯拉FSD的选装价格为7000美元，涨价后将达到8000美元（约合人民币68万元），不过马斯克也没有透露此次涨价出于何种原因。

一，技术涨价特斯拉本来就是一个新能源公司，其中涉及到的技术含量肯定相当大，而它刚刚将极具争议的自动驾驶仪系统的价格有2500美元升到了3000美元。因为特斯拉一直认为自动驾驶仪出现的目的就是作为一种缓解疲劳驾驶的技术而不是作为代替司机开车存在的。因此他觉得自动驾驶仪价格的变化最能体现产品的价值。

马斯克特斯拉全自动驾驶系统将涨价。这一次涨价说明了新的全自动驾驶系统有了一个全面的升级，而技术的提升带来的价格增长也是非常正常的。另外也提高了购买者的门槛，增加了该系列车辆的利润，对于公司来说也是一件好事情，可以在一定程度上***特斯拉股价的变化。

特斯拉自动驾驶套件可以后加吗

1、【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶套件可以后加，自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。

2、后期安装没有问题，特斯拉fsd它代表了自动驾驶功能。与自动辅助驾驶相比，该功能具有一定的优势和更多的优势。最重要的是，该系统是由特斯拉独立开发的，包括使用的芯片。特斯拉成立时间特斯拉成立于2003年7月1日，总部位于德国帕罗阿托。

3、综上所述，虽然特斯拉自动驾驶系统允许后期加装，但考虑到诸多潜在难题和自动驾驶技术的局限，购买时即配备系统更为明智，以确保更稳定的驾驶体验。

4、特斯拉的自动驾驶系统可以后期选装，但需要额外支付费用。特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003年7月1日创立，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉的汽车产品包括Roadster、Model-S和Model-X。

5、特斯拉的自动驾驶技术在业内颇具声誉，为用户提供了更加便捷、安全的驾驶体验。后期选装自动驾驶功能，虽然需要额外投资，但对于追求科技感和驾驶便利的消费者来说，这无疑是一个值得考虑的选择。

6、自动驾驶是一种安全性要求非常高的系统，它不允许出现任何故障，故障后需要有冗余系统来确保安全。因此，特斯拉完全自动驾驶并不需要加装。但是，对于一些特殊情况，如恶劣天气或道路条件不佳，自动驾驶系统可能会出现故障，因此，需要对系统进行升级和优化，以确保系统的安全性和稳定性。

喊了几年的自动驾驶,到底是忽悠还是未来?

其次就是社会层面考虑，自动驾驶的普及必然会导致大量驾驶人员的失业，尤其是对于公共交通领域。试想一下，如果未来有一天公路上全是无人驾驶的公交车，那么会有多少司机面临下岗，又要涌入其他行业的竞争之中。这对于社会的稳定和就业形势都会带来负面影响。

年，王传福说：“都是扯淡，都是忽悠，就是皇帝的新装。自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。” 但实际上，2021年比亚迪就跟Momenta成立了智能驾驶合资公司“迪派智行”。 对，就是学生时期那种“表面上装着没有学习，背地里却在偷偷努力然后惊艳所有人”的人。

因为行业发展没那么快，现在到2025年真正要做的是，在合理的性价比上把高速的NOA、环线的NOA这种封闭道路的自动驾驶做到如丝般顺滑，但是价格不能太贵，同时我认为要有相当的时间和精力真正把城区NOA做到可用。

“我说别忽悠。无人驾驶是不可能的，永远替代不了人的感觉，但辅助驾驶已经到来。这是肯定的。”谭旭光说，无人驾驶的技术，比如飞机的无人驾驶，技术一直都有，主要还是看使用环境。农业领域、大农场，或许能率先实现无人驾驶。而复杂环境的无人驾驶显然不是那么容易的。

日前，比亚迪集团董事长王传福在比亚迪2022年财报交流会上，就比亚迪智能驾驶的发展进度和规划的问题，向投资人及媒体阐述了当下市场现状。王传福直白、坦率地发表了他对自动驾驶的看法，他认为，自动驾驶就是被资本裹挟的虚头巴脑的东西，都是忽悠，高级辅助驾驶才是未来的发展方向。

随着技术的不断发展，自动驾驶或无人驾驶技术正在不断成熟和普及。虽然目前的自动驾驶技术还存在一些局限性和不足，但毫无疑问，随着技术的不断改进，它在未来会有广阔的发展前景，甚至可能会对司机职业带来一定的冲击。自动驾驶技术具有一些传统驾驶无法比拟的优势。

智能驾驶平台再添一员:WeRi

1、智能驾驶一直是现在大家争相突破的技术，不少的车企都在研发自己的自动驾驶技术，试图突破现在的瓶颈，当然也还有些公司在研究自动驾驶的平台，近日文远知行就发布了一款通用的自动驾驶平台WeRide One。

2、我们近期在杭州对阿维塔11进行了城市试驾，重点体验了它的高速智驾领航辅助（Highway NCA）和代客泊车辅助（AVP）功能。阿维塔11是基于长安汽车、华为和宁德时代深度合作开发的全新一代智能电动汽车技术平台打造，其设计、三电、智能驾驶等方面确实亮点纷呈。

3、得益于强大硬件配置和算法的深度训练学习，阿维塔11具备在高速、城区、泊车三大环节的全场景覆盖智驾能力。而小鹏在智能驾驶的领域同样标榜着XNGP具备点到点的智能驾驶能力。

4、华为智能驾驶MDC平台在业界崭露头角，已经在问界MM7，以及阿维达11和极狐阿尔法S Hi版等车型上实现了落地量产，其中问界M7凭借其智能驾驶的卓越表现，成为了近期的焦点。下面，让我们深入剖析MDC平台的非凡之处。

5、而在感知方面，AVATRUTH超算系统也运用了包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，拥有400TOPS的高算力，可实现在高速路段、城区路段和泊车环节全场景覆盖。 其中，VRU交互博弈算法值得一提。

关于自动驾驶运营套件情况，以及自动驾驶业务的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。