自动驾驶合法化

文章阐述了关于***制定自动驾驶法律，以及自动驾驶合法化的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、中国法律允许自动驾驶吗
• 2、欧洲出台法律支持自动驾驶汽车
• 3、国内目前是否有制定无人驾驶的相关法律法规?
• 4、交通运输部:自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)征求意见
• 5、中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照发放,无人驾驶的责任如何认定?_百度...
• 6、自动驾驶相关政策法规走向完善全国层面的立法仍在路上

中国法律允许自动驾驶吗

【太平洋汽车网】中国法律允许自动驾驶，中国现在不允许自动行驶，自动行驶汽车包括四个环节行驶铺助、半自动行驶、高度自动行驶和完全自动行驶。中国处于铺助行驶环节，以当前的科技水平，智能系统不可以超越人类的判断与认知水平。

使用自动驾驶功能的汽车在现行法律框架下并不构成违法。然而，需要注意的是，国内当前对于无人驾驶汽车在发生事故后的责任归属问题，主要追究的是生产者或销售者的责任。就国内法律环境而言，对于自动驾驶车辆的具体法律规定还存在一定的空白。

使用自动驾驶并不违法。国内无人驾驶汽车的事故责任只能由生产者或者销售者来追究。就我国而言，现有法律对自动驾驶车辆的规定基本处于空白条状态。《道路安全法》没有考虑自动驾驶车辆的法律规制。

【太平洋汽车网】自动驾驶不算违章，中国现在不允许自动行驶，自动行驶汽车包括四个环节行驶铺助、半自动行驶、高度自动行驶和完全自动行驶。中国处于铺助行驶环节，以当前的科技水平，智能系统不可以超越人类的判断与认知水平。

据不完全统计，北京、上海、广州、深圳等 10 余个城市已经允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事出租汽车、城市公共汽（电）车等商业化试运营，且应用规模不断扩大。 今年10月，百度创始人李彦宏称萝卜快跑接近商业化盈利 再次是给予智能驾驶赛道企业更多的资金支持。

欧洲出台法律支持自动驾驶汽车

如果这项法案能够成功修订，那么有72个国家将会在它们的法律中加上这一款规定，这72个国家包括欧洲国家、墨西哥、巴西和俄罗斯，不包括美国、中国和日本。到现在为止，关于自动驾驶汽车的法律规定在自动驾驶技术走在前面的美国还都不明确。

近期，德国、意大利和法国联手对联合国道路交通公约进行了一次关键性修订，以法律形式支持自动驾驶汽车的推进。此举向全球汽车制造商发出了明确的信号，预示着自动驾驶技术在欧洲将步入全新的发展阶段。修正案的核心内容是，允许汽车自主完成驾驶任务，无需人类驾驶员的全程监督。

英国***制定2025年自动驾驶汽车发展***，如下的内容需要了解。提供资金扶持英国***称，将出台一项新的法案，以及一亿英镑（06亿元）的财政援助，以便在2025年前大规模普及无人驾驶车辆。英国***称，无人驾驶汽车的市场价值高达420亿英镑，预计将新增38，000个职位。

日前，邦老师从外媒获悉，英国***近日表示，从明年年初开始，搭载自动车道保持系统（ALKS）技术的车型将可以上路。这种技术可以在一定速度范围内实现车辆自动驾驶，完全不用驾驶员人为控制，这将意味着司机的双手得到解放。

国内目前是否有制定无人驾驶的相关法律法规?

1、海淀交通支队法制科工作人员介绍说，目前并没有关于手握方向盘的具体规定，但根据《交通安全法》第90条，驾车时有其他妨碍安全行车的行为的，罚款50元，扣2分。至于上路报备问题，需要跟安监科联系。换句话说，无人车进行道路测试，并不符合现行的法律法规和政策的要求。

2、第六条 无人驾驶航空器有关行业协会应当通过制定、实施团体标准等方式加强行业自律，宣传无人驾驶航空器管理法律法规及有关知识，增强有关单位和人员依法开展无人驾驶航空器飞行以及有关活动的意识。

3、年5月16日，中国民用航空局下发《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》（以下简称《规定》）。该规定适用于中华人民共和国境内最大起飞重量为 250 克以上（含 250 克）的民用无人机。民航局要求拥有以上无人机的单位和个人需在2017年8月31日前完成实名登记。

4、作为国内首部关于智能网联汽车管理的法规，其开创性的意义不仅在于规定了符合标准的无人驾驶车辆可以不配备驾驶员、安全员，更在于解决了自动驾驶企业的上路权并明确了事故责权划分。 深圳的立法首次对于智能网联汽车的性质进行了明确的规定，对于我国自动驾驶产业的发展有关键性的意义。

5、【太平洋汽车网】中国法律允许自动驾驶，中国现在不允许自动行驶，自动行驶汽车包括四个环节行驶铺助、半自动行驶、高度自动行驶和完全自动行驶。中国处于铺助行驶环节，以当前的科技水平，智能系统不可以超越人类的判断与认知水平。

6、这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，也意味深圳成为首座对L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市，当前热门的无人驾驶、自动驾驶、高阶辅助驾驶等技术上路行驶将真正实现有法可依，对于后续相关技术的 商 业化落地，以及其他城市甚至国家层面制定相关政策法规都将起到积极的借鉴意义。

交通运输部:自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)征求意见

易车讯 8月8日，我们从相关渠道获悉，为适应自动驾驶技术发展趋势，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用，保障运输安全，相关部门在系统梳理总结自动驾驶汽车试点示范运营情况的基础上，组织起草了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），现向社会公开征求意见。

月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）（以下简称《指南》），向社会公开征求意见。《指南》的推出旨在适应自动驾驶技术发展的趋势，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用，进一步保障自动驾驶汽车的运输安全。

月8日，交通运输部就《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）公开征求意见。

使用自动驾驶汽车从事城市公共汽电车客运、出租汽车客运、道路旅客运输的经营者，应通过播放***或张贴标识等方式，向乘客告知车辆自动驾驶功能、安全乘车知识、安全设施使用方法、紧急逃生方法等事项。

中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照发放,无人驾驶的责任如何认定?_百度...

无人驾驶汽车的生产必须让车企承担最大的责任。否则，没有消费者敢购买车企生产的无人驾驶汽车，因为发生事故后，他们必须承担责任，但事实并非如此。还使用了无人驾驶模式。

首先，需要明确无人驾驶汽车在不同阶段的责任归属，包括制造商、开发商、驾驶员以及其他可能的责任主体。其次，需要确定无人驾驶汽车事故责任的标准和证据要求，以便能够准确地判断每个责任主体在事故中的具体责任程度。除了事故责任的认定，还需要确保无人驾驶汽车的安全性和可靠性得到充分保障。

无人驾驶车事故责任认定这块暂时还没有明确的规定。不过针对无人驾驶车事故责任的划定，法律方面还没有相关的规定，虽然很多公司都在测试无人驾驶车，但大多都是处于测试阶段，且都有配备的安全员，毕竟他们也会担心出现什么意外情况，所以并不算真正意义的无人驾驶。

有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任。 完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。

专家表示，当计算机取代人类驾驶汽车时，该负法律责任的既不是车主也不是车主的保险公司，而是该技术的软件和硬件公司。因此，汽车制造商不可避免地要承担责任。事实上，无人驾驶技术的先驱正在做出改变。

中国：车内测试员承担主要责任 中国暂无全国性的自动驾驶政策，目前北京、上海、重庆、福州等已经发布自动驾驶 汽车 测试指南，从指南中可以看到，就目前的测试阶段，中国自动驾驶发生的事故责任认定由车内测试员承担主要责任。

自动驾驶相关政策法规走向完善全国层面的立法仍在路上

1、在国家层面出台一套法规来对地方***进行指导，这样的话自动驾驶公司在一些地方开展相关的业务，地方主管部门能够在这个意见稿的基础上制定相应的、细化的管理政策。8月8日，张翔在接受21世纪经济报道记者***访时表示。

2、与此同时，全国约有近20个省市发布了相关政策法规，自动驾驶政策体系整体在不断完善，且更落地，也更加精细。 01 L3+迈出第一步，准入申请工作启动 所谓L3级自动驾驶，也称为“有条件自动驾驶”，被认为是自动驾驶的分水岭，是指驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。

3、政策层面的支持也在加强，如《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》的发布，为自动驾驶汽车在特定场景下的运输经营提供了规范。在自动驾驶的立法方面，虽然我国技术发展迅速，但仍需法律法规的规范与引导。

4、西班牙于2014 年对交通条例进行了修改，但仍要求驾驶员必须随车并能随时控制车辆；瑞典交通部的研究显示，现行法律允许高度自动化驾驶车辆的测试；德国联邦参议院也于2017年发布相关法案，允许自动驾驶汽车在公共道路上测试，在自动驾驶车辆可以自行操控转向盘以及制动的情况下，驾驶员可以手离转向盘，上网、浏览邮件皆被允许。

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