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车载功放测试

本篇文章给大家分享汽车功放测试参数，以及车载功放测试对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

OPA541的结-封装热阻是5度/W，最高结温是150度。这样，自然冷却和风冷都是不可能达到125W耗散的，除非主动制冷。

汽车功放IC因为是低压大功率应用，所以它对电源的内阻也就是大电流输出能力要求很高，很多变压器无法满足；也因为它体积小功率大，所以对散热器热阻要求很高，看datasheet就知道，热阻的大小直接关联到最大输出功率；最后一个影响因素是其增益不太高而且不可调，对输入信号强度比一般功放IC略高。

（图片来源网络，侵删）

温度就不再上升。如果散热器不够大，意味着热阻较大，要散出同样的热量，势必会有更大的温度差，在环境温度相同的条件下，散热器就有更高的温度，芯片内部温度当然也更高，超过175℃硅材料极限就会烧毁。至于管子外壳允许多高温度还要看内部热阻和实际功耗，通常不能超过100℃，七八十度比较常见。

汽车音响喇叭有哪些主要性能指标为帮助大家了解更多汽车音响喇叭的相关知识，下面，我为大家讲讲汽车音响喇叭的性能指标，希望对大家有所帮助！灵敏度（分贝，dB）这是指喇叭在输入一个恒定功率的音频信号时，在一个恒定的距离内所测得的声压级。

无论是否汽车音响的发烧友，面对这些充满金属质感的器材都会被其特有的磁性所深深吸引。但或许对于大多数人来说，如何选购称心满意的音响器材却是个难题。下面我们将为大家介绍一些功放选择中的几点小窍门。确定同一基准比较功放功率功率是音响系统中最重要的参数，表示音响系统带负载的能力。

（图片来源网络，侵删）

信噪比（Signal To Noise Ratio）：这是最直接反映功放素质的参数，一般都在80dB的比值以上，高质素的产品往往达105dB以上，追求声底纯净，不容忽视。失真度（THD）：这个可结合功放另外两个重要的指标：额定功率（Rms）和最大功率（Peak Power）一齐讨论。

汽车音响的参数调整对车主的音质体验至关重要。通常，汽车音响具备调整低音、中音和Tible的功能，以实现最佳的音效。然而，很多车主对此还缺乏深入理解。以下是关于调节这些参数的一些关键注意事项：首先，大部分汽车音响***用的是双声道设计，即左前和右前扬声器独立连接，左后和右后扬声器同样如此。

电阻测量功率找二个8欧的电阻（记得电阻的功率要比你测试的功放功率大），将1kHz信号输入调音台，再输入到功放，把功放音量调到最大，慢慢调整调音台输出，直到功放的的LIMIT或CLIP指示灯亮，这时测量功率输出电压U，就可以算出功率P=U2/8。

从功放重量看。500W功放，如果是甲乙类，一般在10千克以上，不算假变压器。

喇叭功率在喇叭上注明的，功放功率可以计算出来，最简单的：电压乘以电流，比如功放板的供电电压为26V 电流4A，那26*4=100W左右。查看音箱功率：成品音箱内部有分频电路。为了使高中低音平衡，不使高、中音喇叭在大功率输出时损坏，分频器上一般都有保护它们的电阻。

先看看功放的保险大小，有几个就乘以12v，再乘以三分之二，这是最大功率值。用示波器测量功放的波形，一定要最大不失真，才是工作功率。汽车丹拿功放功率指的是汽车音响系统中用于输出的功率，它的大小直接关系到音乐播放的效果，因此需要一个足够大的功率来确保音乐的高保真度和低失真度。

放歌曲音量开最大，万用表交流电压档测量喇叭音箱接线柱电压，最高电压除以喇叭阻抗=喇叭电流，再用最高电压乘以电流=功放本声道功率。

一般功放的功率不直接测量（测量需要专用设备）。当功放的线路方式及扬声器的阻抗确定之后，供电电压越高功率越大。但是，车用功放一般来说电压是受车辆供的电压的限制的。例如轿车，都是12V供电。

关于汽车功放测试参数，以及车载功放测试的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。