自动驾驶新标准

接下来为大家讲解2020自动驾驶标准要求，以及自动驾驶新标准涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、马来西亚发布2020国家汽车产业政策:新能源车须标配L3自动驾驶
• 2、自动驾驶分级标准是什么
• 3、2020年了,你可知道自动驾驶的6个级别吗?
• 4、2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!
• 5、自动驾驶分级标准有哪些?
• 6、韩国制定全球首个L3级自动驾驶商用标准,为抢第一急了?

马来西亚发布2020国家汽车产业政策:新能源车须标配L3自动驾驶

1、月21日，马来西亚***发布最新的国家汽车政策（NAP 0），要求新能源车型必须配备L3级自动驾驶系统。与2014的发布的 NAP 0 相比，新的国家汽车政策将持续实行至2030年为止。

2、月10日，一场由车企高管亲测自动驾驶汽车的网络直播，涮屏了朋友圈。这就是长安开启国内首个L3级别的自动驾驶量产体验。在开放路段，由公司总裁在最新发布的UNI-T车型上亲身体验。测试过程中，多次解放双手双脚，看得人心惊胆战，而通过网络直播作为围观群众的网友们则大呼过瘾。

3、国家统计局新闻发言人刘爱华近日表示，10月份我国汽车产业表现突出，汽车产量同比增长5%，汽车零售额增长了14%。其中新能源汽车带动作用明显，产量达到***万辆，同比增长29%；新能源汽车出口额同比增长85%，增速较快。

4、2020年4月，财政部等四部门发布《关于新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2020年新能源汽车购置补贴政策，包括购置补贴标准、退坡幅度等。

5、《通知》的公布，无疑是国内汽车行业的一剂强心针，在国内车企已在新能源领域取得优势的前提下，进一步强化国内车企在智能汽车领域的优势。然而，自动驾驶毕竟关乎交通安全，关乎车上每一位乘客的生命财产安全。

6、《新能源乘用车车型积分计算方法》修改为： EV视界简评： 受疫情和补贴退坡影响，新能源汽车市场持续低迷，新修改的“双积分”政策再次明确了新能源汽车是我国汽车产业的重要发展方向。

自动驾驶分级标准是什么

1、根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。理论上讲，只有L3级以上（包括L3级）才能称之为自动驾驶。也被称之为高等级自动驾驶。

2、【太平洋汽车网】目前国内和国外都分为5级，即L1~L5，目前世界上大部分的汽车，都处于L1级别，只有少数汽车，比如特斯拉，已经可以处于L2级别，并在不断完善当中。

3、根据分级标准，自动驾驶技术被分为六级：0级：应急辅助，系统不能持续控制车辆运动，仅能在紧急情况下提供辅助。 1级：部分驾驶辅助，系统可以控制车辆运动，但需要驾驶员的实时监督和干预。 2级：组合驾驶辅助，系统在特定条件下可以控制车辆，驾驶员需保持监督和可能的干预。

4、L0级自动驾驶：无人驾驶。油门、煞车、方向盘全程皆由驾驶者掌控，它是最普通的驾驶方式，包括定速巡航，只能设定固定的速度，车辆不会自动调整速度，如加速/减速或驾驶员的操作需要。L1级自动驾驶：驾驶操控为主，系统适时辅助。

5、自动驾驶分级最早出现在美国汽车工程师学会（SAE）的一个规范J3016中，这个规范最早定义了自动驾驶分为6个级别，就是我们经常听到的L0-L5。规范最早规范定了L0-L2为辅助驾驶，L3级别以上才能称之为自动驾驶。目前这个规范在2021年刚更新了一版。

6、因为sae自动驾驶分级标准是海外研究会制订的，中国以前一直_有有关标准。但是，近日，国家工信部公布了《车辆驾驶自动化分级》强制性标准审批稿，并有可能在2022年执行，到时候中国总算拥有清晰的车辆自动驾驶技术性分级标准。

2020年了,你可知道自动驾驶的6个级别吗?

达到L3级自动驾驶级别的车辆，可以实现解放双手双脚驾驶员，但是仍需驾驶员集中注意力，避免出现车辆自动驾驶系统无法处理的情况，并且只能在一些特定的条件情况下才能使用。

简单来说，该级别无提供任何自驾功能，但可提供定速巡航，该功能并不会因应路况主动调整加减速，必须透过手动自行调整，这也意味驾驶必须全程操作方向盘、油门与煞车，也就是完全人为驾驶。

没有任何自动驾驶功能或技术，人类驾驶员对汽车所有功能拥有绝对控制权。驾驶员需要负责转向、加速、制动和观察道路状况。任何驾驶辅助技术，例如现有的前向碰撞预警、车道偏离预警，以及自动雨刷和自动前灯控制等，虽然有一定的智能化，但是仍需要人来控制车辆，所以都仍属于 Level 0。

2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!

1、年被称为L3级自动驾驶落地元年，在早前宣传中，梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、小鹏汽车等不少车企都将2020年作为了落地L3级自动驾驶的最终时间。但从行业发展来看，迭代升级了多年的LL2+、L2++到L3之间还有很遥远的距离，要落地L3级自动驾驶至少还得迈过这些坎。

2、目前，长安L3级自动驾驶技术已进入量产研发阶段，目标2020年实现量产。这一成就源于长安在关键领域的深入研究和技术创新。长安将继续致力于L3级自动驾驶技术的工程化开发，为用户提供安全、便捷、舒适的出行体验。

3、根据官方介绍，在百度高精地图的支持下，ADiGO 0自动驾驶系统将达到L3自动驾驶能力，一旦法规允许，埃安LX可在高精地图覆盖的中国全高速及城市快速路这种封闭道路，实现0-120km/h全速域脱手、脱脚自动驾驶，城市道路这种开放道路还不支持。

自动驾驶分级标准有哪些?

根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。理论上讲，只有L3级以上（包括L3级）才能称之为自动驾驶。也被称之为高等级自动驾驶。

【太平洋汽车网】目前国内和国外都分为5级，即L1~L5，目前世界上大部分的汽车，都处于L1级别，只有少数汽车，比如特斯拉，已经可以处于L2级别，并在不断完善当中。

根据分级标准，自动驾驶技术被分为六级：0级：应急辅助，系统不能持续控制车辆运动，仅能在紧急情况下提供辅助。 1级：部分驾驶辅助，系统可以控制车辆运动，但需要驾驶员的实时监督和干预。 2级：组合驾驶辅助，系统在特定条件下可以控制车辆，驾驶员需保持监督和可能的干预。

规范最早规范定了L0-L2为辅助驾驶，L3级别以上才能称之为自动驾驶。目前这个规范在2021年刚更新了一版。除了这个标准外，我们国家21年发布的国标GB/T40429中也做了规定，虽然国标规定的不叫L0、L1而是叫做0级、1级等，不过整体上看下来，国标和J3016最新版规定的等级基本一致。

【太平洋汽车网】自动驾驶分类系统的目的是对市场进行监督和管理，目前，自动驾驶仪的分类系统主要由两个机构组成。SAE自动驾驶分级为L0～L5，根据不同程度，从零到完全自动化，共分为六个等级。L0级自动驾驶：无人驾驶。

根据国际汽车工程师协会（SAE International）制定的自动驾驶分级标准，自动驾驶技术被划分为0-5共6个不同的等级。0级驾驶自动化，即应急辅助，驾驶自动化系统不能持续执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，但具备持续执行动态驾驶任务中的部分目标和事件探测与响应的能力。

韩国制定全球首个L3级自动驾驶商用标准,为抢第一急了?

就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。

月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。解读：根据美国汽车工程师学会（SAE）所发布的分级标准，自动驾驶可分为L0-L5共6级。

近日，据韩国媒体韩联社1月5日报道，韩国国土交通部发布L3级自动驾驶安全标准。这意味着韩国成为世界首个为L3级自动驾驶制定安全标准并制定商业化标准的国家。新标准预计在发布6个月后正式实施，L3级自动驾驶汽车最快有望于7月在韩国上市。

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