自动驾驶上高速安全吗
本篇文章给大家分享高速自动驾驶睡觉，以及自动驾驶上高速安全吗对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
- 1、闭着眼睛也能开车,这L3级自动驾驶靠谱吗?
- 2、自适应巡航手可以离开方向盘吗
- 3、现在自动驾驶这么火,这个功能真的很有必要吗?
- 4、高速体验博瑞GE的L2自动驾驶技术
- 5、有拥堵、有高速!极星2挑战100km全程自动驾驶,结果却…
闭着眼睛也能开车,这L3级自动驾驶靠谱吗?
简单地讲，L3级就是能够做到在某些特定条件下能够“脱手”、“脱脚”、“脱眼”并“解放”驾驶员的“条件自动驾驶”。特别是支持“脱眼”这一项，是L2级所不能达到的。 L2级跟L3级两者之间，可以看作是不完全自动驾驶和完全自动驾驶的临界点，这是自动驾驶的一道分水岭。
对，不能脱眼的L3都不算L3级自动驾驶。按照SEA自动驾驶分级，L3之前的L0、LL2级都是辅助驾驶，从L3级开始才是自动驾驶。辅助驾驶和自动驾驶的差别，关键在于能不能解放双眼。因为解放双脚，双手的工作L1和L2级已经实现了，留给L3级的任务就是解放双眼。
L3级自动驾驶的一大特性是允许驾驶员在特定条件下将驾驶任务暂时转移，这使其区别于低级别自动驾驶。然而，这并不意味着驾驶员可以完全脱离车辆监控。在L3模式下，车辆自主驾驶能力增强，但驾驶员必须随时准备接管，以确保行驶安全。
值得注意的是，尽管不少品牌声称拥有L3级自动驾驶，但真正能实现脱眼驾驶的却寥寥无几。长安汽车的这一技术突破，不仅彰显了他们在技术研发上的不懈努力，也为未来交通出行方式的设想提供了生动的描绘。
不能代替双眼当然不够。国内号称达到L3级的自动驾驶不少，但是敢于开上路的就长安汽车一家（3月10日在重庆的道路上做的量产体验）。不过由于法律没完善，L3级自动驾驶还不能真正量产。但是估计不远了，《汽车驾驶自动化分级》已经公示了，还是长安汽车牵头制定的。只要批准L3量产就不远了。
自适应巡航手可以离开方向盘吗
【太平洋汽车网】不可以，开启自适应巡航或者定速巡航时，依然要手握方向盘。自适应巡航和定速巡航只是控制汽车行驶中的速度，并不是自动驾驶。自适应巡航和定速巡航的切换就是长按定速杆哪个按钮，默认就是自适应巡航。开启自适应巡航或者定速巡航时，依然要手握方向盘。
【太平洋汽车网】自适应巡航不可以放手，即使开启了自适应巡航系统，驾驶员还是要双手握住方向盘，并且要保持注意力，如果开启了自适应巡航系统就睡觉，那是相当危险的。
【太平洋汽车网】全速自适应巡航不可以不握方向盘，自适应巡航是不具备拐弯能力的，通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态；之后通过反馈式加速踏板感知驾驶员施加在踏板上的力度，ACC就可以决定是否执行巡航控制以减轻驾驶者的疲劳。
你的车有车道偏离预警吗？就算有，我还是建议不要双手离开方向盘，看看特斯拉这么高级的车搞自动驾驶死了个人，你觉得双手离开方向盘好么。开个定速巡航，固定速度就好了，不用脚一直踩油门。双手离开方向盘挺危险的，如果轮胎爆胎，汽车能带你到安全的位置吗，还是需要第一时间握紧方向盘。
不可以的，自适应巡航和定速巡航都只是控制车子的速度的，并不会控制方向的。长途驾驶在自适应巡航的帮助下，已经解放了部分驾驶员的双脚。
路虎自适应巡航带转向辅助，可辅助驾驶员驾驶，驾驶员只需将双手放在方向盘上预判前方路况即可，系统会根据前方路况自动协助驾驶员转向、制动和加速，如果驾驶员双手离开方向盘，车辆会随即发出警报，如果驾驶员理会该警报，系统会停用转向辅助功能，但自适应定速巡航仍然有效。
现在自动驾驶这么火,这个功能真的很有必要吗?
答案是肯定的！自动驾驶技术本身一旦成熟，即使以目前的道路标准也能够降低交通事故率；而一旦匹配智能 汽车 的基础设施更加完善的话，交通事故率应当会指数级下降。这才是最终的目的，至于现阶段的L2-4级别的所谓“自动驾驶”，客观来说还只能当作“辅助驾驶系统”来看待，并非真正的“托管”。
因此，从这一方面看。自动驾驶技术虽然目前很火，但是，未必是今后汽车的发展方向。毕竟法律方面的制约和人脑对电脑的信任都是一个很难迈过门槛儿。当然除了以上原因之外，我们再站到大多数汽车爱好者的角度来看。他们这群人喜欢汽车的操控，喜欢一种驾驭的感觉。
还有就是有很大一部分人对开车真的无能为力。比如我，我就对机械、汽车这些东西非常无感。如果自动驾驶可以普及的话，那么会给很多人带来很大的便利。正是由于这些需求的存在，所以这个专业才会很火。还有就是，现代人的压力是很大的。在路上的时间很多人都是用来休息的，而开车需要集中注意力。
疑问1：汽车能否像人类一样聪明？到目前，计算机还远没有接近人类的智能。在某些单一任务中，例如下围棋或识别图片中的某些对象，其表现可优于人类，但这种技能无法推而广之。自动驾驶汽车的拥护者倾向于认为自动驾驶更像是“下围棋”：一项远低于人类理解世界所需技能的任务。
高速体验博瑞GE的L2自动驾驶技术
1、博瑞GE真的是十分强大，上次只是抛砖引玉简单介绍了一下他的L2级自动驾驶功能，今天再从其他角度来继续介绍一下。
2、自驾出游，因为路况不错，限速100的路，我就用L2自动巡航了，人会疲劳但是车不会，GE有驾驶辅助能帮我分摊不少驾驶的精力，设置了95码的巡航，这条路妥妥的。
3、博瑞GE作为「爬行者」的载体，其实现自动驾驶的关键在于吉利自主研发的单车智能与5G-V2X融合技术，这使得成本得以控制，使得这种先进科技有望在更广泛的车型上普及。在不久的将来，我们甚至能在10万元级别的吉利车上体验到自动驾驶带来的便利。
4、总的来说，博瑞GE的L2自动驾驶技术展示了技术的先进性，它在提升驾驶舒适性和安全性方面有所贡献，但仍有提升空间。随着科技不断进步，我们期待未来汽车将搭载更为高级别的自动驾驶技术，以实现更便捷、更安全的驾驶体验。
有拥堵、有高速!极星2挑战100km全程自动驾驶,结果却…
1、不妨在这次回程途中来一次实测，在剩下100公里左右的路程中、在时速120km/h的高速公路和红色拥堵路段中，只依靠自动驾驶会有什么样的结果。也许我能挑战成功得到一个全新的观点，也许迎来的只有一场事故，结果如何全部取决于极星2的表现。
2、极星 Polestar 2搭载L2级别Pilot Assist领航辅助系统，全车共有15个雷达和5个摄像头，包含前毫米波雷达和前方摄像头，4个环视摄像头，2个盲点雷达和12个泊车超声波雷达等硬件搭载。动力方面，搭载双电机四驱系统，综合最大功率可达300kW（408马力），峰值扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间仅7秒。
3、极星2并没有传统的驾驶模式选择，只能调节单踏板模式的动能回收强度和选择是否蠕行，但是它基本上是把驾驶模式做到了加速踏板的行程里了，平时缓和点开，踩得不是很深，就相当于是ECO模式，体感零百10s左右，踩到中段，相当于普通模式，体感零百6s左右，***地往死里踩，它才会爆发所有储备的动力，展现它真实的动力水平。
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