钢化炉电热丝的正常电阻计算如下:对于额定功率小于等于100W的电热管:≤±8%。对于额定功率大于100W的电热管:+4%~-8%。求出功率的误差范围就能知道电阻的误差范围,凡是在这个范围内的电阻都是正常的电阻。
独立的防雷保护接地电阻应小于等于10Ω;独立的安全保护接地电阻应小于等于4Ω;独立的交流工作接地电阻应小于等于4Ω;独立的直流工作接地电阻应小于等于4Ω;共用接地体(联合接地)应不大于接地电阻1Ω。
冷启动时没有进行混合气加浓。当混合气过稀时,燃烧燃料的速度降低,有一些混合气的燃烧,这部分混合气燃烧放出的热量中变为机械功的相对较少,而通过汽缸壁传给冷却水或散热片散失的热量却相对较多。因此,当汽车冷启动混合气却又过稀时启动也就困难了。燃油供给系统有故障。
汽车空调的热敏电阻一般是用负温度性的热敏电阻,在环境温度25℃的条件下通常有5千欧、3千欧、5千欧和10千欧。
汽车空调的热敏电阻一般是负温度的热敏电阻,在环境温度为25℃时,通常有5万、3千、5千、1万。
福瑞迪空调面板加电阻5千欧、3千欧、5千欧和10千欧都正常。汽车空调的热敏电阻是用负温度性的热敏电阻,在环境温度25℃的条件下有5千欧、3千欧、5千欧和10千欧。
一般都是5K或者10K的,不过有正负温度系数的。这种传感器大致分为两种,温度传感器和其他传感器。用来检测室内环境温度是否达到设定值的热敏电阻叫做室内环温热敏电阻,简称环温热敏。安装在室内蒸发器管道上,测量制冷系统蒸发温度的热敏电阻称做室内管道热敏电阻,简称室内管温热敏。
汽车蒸发箱的温度传感器电阻的阻值为90欧,而标准值是3660欧。温度传感器是安装在蒸发器上,它的感温元件是一个负温度系统的热敏电阻,可以通过测量每个温度下的电阻来确定温度传感器的好坏。
欧姆。根据查询央视网显示,电动汽车测量ocb车载诊断系统can总线电阻值之前,需要断开低压蓄电池,can线两端控制器,一端有一个120欧的电阻,导通并联了两个120欧电阻,所以检测两根线的跨接电阻正常就是60欧。
不同的车辆CAN线连接方式有所不同,因此测量结果也会有所差异。通常情况下,电阻值应为60欧或120欧。CAN,全称为控制器局域网络(Controller Area Network),是由德国的BOSCH公司开发并最终成为国际标准(ISO 11898)的串行通信协议。
CAN线电阻是60欧的,这个才是正常的。正常在58-60欧都没有什么问题,如果测出来是120欧说明控制模块或者线路有问题。CAN总线的连接线一般为双绞线,即缠绕在一起的两根导线。两根导线一根连接CAN高,一根连接CAN低。
欧姆。CAN动力总线是一种控制器之间通讯的现场总线,是一种先进的串行通信协议,是为了解决汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通讯总线,属于现场总线范畴。
正常。因为这种线电阻是功率要求比较高,因此can线电阻40欧姆是正常的,导体对电流的阻碍作用就叫该导体的电阻。电阻(Resistance,通常用“R”表示)是一个物理量,在物理学中表示导体对电流阻碍作用的大小。导体的电阻越大,表示导体对电流的阻碍作用越大。
can总线终端电阻一般的误差超过5%会影响总线的通信质量,即可以5,要多方面考虑,以实际情况为准。控制器局域网总线(CAN)是一种用于实时应用的串行通讯协议总线,它可以使用双绞线来传输信号,是世界上应用最广泛的现场总线之一。
1、汽车升降器电阻12v38ah,20毫欧正常。汽车电阻的作用是限制电路内电流。在电子系统中,电阻的作用非常重要。除作为元件的标准电阻外,其他各部件都有一个可影响电路电压和电流的电阻值,12v38ah,20毫欧属于正常值。
2、不大于4Ω。电气系统对导轨架的绝缘电阻应不小于0.5ΜΩ。各种电气安全保护装置齐全、可靠。人货两用施工升降机金属结构和电气设备金属外壳均应接地,接地电阻不应大于4Ω。电缆电线在布线和安装时应注意防止机械损伤。尤其要注意吊笼上悬挂电缆的强度和气候的影响。
3、施工升降机电气线路对地绝缘电阻不应小于0MΩ。
4、你的变频器用在什么场合,是不是频繁制动?制动电阻150欧姆400w,功率400w是不是配小了,参照一下说明书。制动电阻功率一般为电机功率乘以制动频度。陶瓷波纹电阻散热比较好,电梯电动机制动好像都用这种电阻的。
5、玻璃升降器针脚6和5的测量电阻为20欧姆,针脚5是车身模块的连接线。测量穿过针脚5的导线和车身模块之间的电阻是否为0.9欧姆。可以怀疑问题可能出在玻璃升降器电机和车身模块上。暂时不知道玻璃升降器电机模块针脚5-6之间的电阻是否正常。车身的可能性也是存在的。
关于汽车电阻标准参数,以及汽车电阻的作用的相关信息分享结束,感谢你的耐心阅读,希望对你有所帮助。
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