美加州自动驾驶排行

今天给大家分享美加州自动驾驶排行，其中也会对美国自动驾驶法案的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、2019中美两份自动驾驶官方报告,年度第一的百度距离商业化多远?_百度...
• 2、汽车自动驾驶车型推荐
• 3、北京自动驾驶路测报告发布,中美标准有何不同?
• 4、加州的“脱离率”报告说明了一点:无人驾驶商业化遥遥无期
• 5、中美两地自动驾驶路测都拿“第一”,百度Apollo凭什么?
• 6、自动驾驶,谁能笑到最后?

2019中美两份自动驾驶官方报告,年度第一的百度距离商业化多远?_百度...

北京时间3月2日，北京智能车联产业创新中心正式发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》（简称：2019北京报告），在这份报告中，百度在2019年测试总里程和测试车辆数量两项数据均位列第一，分别是74万公里和52辆。

其中，2019年，百度在测试总里程、测试地域覆盖方面均是遥遥领先。这一年，百度的52辆测试车在京共完成了74万公里的道路测试。小马智行共部署5辆车，2019年路测里程为112万公里，位于第二名。

目前，Robotaxi距离商业化运营还有距离。 “无人车”稳不稳？ 安全是自动驾驶的第一要义。对于自动驾驶出租车来说，能否适应真实路况下的各种复杂场景至为重要。 以AI 财经 社在经济技术开发区的体验来看，百度Robotaxi的测试场景接近真实路况。

汽车自动驾驶车型推荐

吉利缤越：作为吉利旗下的首款BMA模块SUV，吉利缤越不仅具备出色的性能，还引领了智能驾驶的新潮流。它配备了L2级别的驾驶辅助系统，无论是在高速巡航还是城市驾驶，都能为您提供全方位的支持，让驾驶变得更加轻松惬意。特斯拉系列：特斯拉Model X和Model S无疑是驾驶辅助系统的领导者。

吉利缤瑞。厂商指导价：98万-108万吉利缤瑞是吉利汽车旗下全球化平台BMA平台推出的第一款轿车产品，在外观上***用了吉利最新的0时代家族式设计风格，前进气格栅***用水波涟漪式格栅设计。一汽-大众探岳。

目前，市场上已经有一些车型具备自动驾驶功能，包括特斯拉ModelX、沃尔沃XC90、奥迪Q大众探岳和吉利缤越等。这些车型***用先进的技术，通过人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统的协同合作，实现了无人驾驶的智能汽车。

自动驾驶汽车品牌包括吉利岳斌、特斯拉、大众谭跃、沃尔沃XC90、奥迪Q7。具体品牌介绍如下：吉利岳斌：吉利岳斌是吉利首款***用BMA模块的suv。它配备了L2驾驶辅助系统，也是最便宜的配备L2驾驶辅助系统的suv。该车可以实现超车、变道、自动转弯、自动跟车等功能。特斯拉系列：特斯拉可以说是驾驶辅助系统的领导者。

多款车型配备了自动驾驶辅助功能，例如缤越、特斯拉、探岳、奔驰、宝马、凯迪拉克、福特、沃尔沃、丰田和雷克萨斯等。在这些车型中，以雷克萨斯RX的2021款300四驱FSPORT为例，它是一款中大型SUV，具有5门5座的配置。车辆搭载了6挡手自一体变速箱，使得驾驶更加便捷。

北京自动驾驶路测报告发布,中美标准有何不同?

1、其实关于这一点，北京自动驾驶路测报告也有明确表态，即80%以上的“脱离自动驾驶”情况是人为的，在不排除主观人为干扰，且缺乏统一监管标准的前提下得出的“脱离”数据，其实毫无意义。 此外，美国加州DMV也仅仅针对单车自动驾驶发布“脱离”报告，这一点是明显的短板。目前行业共识是，单车智能不是万能的，需要车路协同结合。

2、第一，努力打造宽松适宜的自动驾驶政策环境。加州在构建相对宽松的自动驾驶政策环境方面成效显著。

3、而有趣的是，在北京路测中遥遥领先的百度，也在日前刚刚发布的DMV报告中拿下了MPD（Miles Per Disengagement）榜单的第一名。北京和加州在路测的统计标准、路况方面都有很大不同，能够在两份报告中都取得不错的成绩，也说明百度在海内外自动驾驶领域都处于领先地位。

4、从北京发布的报告来看，相比DMV报告创新性更强、测试标准更完善，可以说北京路测报告比美国DMV测试标准更加可信、影响力更强。 而百度作为北京报告和美国DMV报告的双冠军，从两份报告来看百度测试重点在国内，并且百度自动驾驶能力或已远超越DMV测试标准。

5、报告显示，截至2021年底，共有16家测试主体的170辆车参与自动驾驶车辆通用技术测试。道路测试安全行驶里程累计已超过3911694公里。其中载人测试车辆达到124辆，累计载人测试道路里程达251万公里，超过30万人次参与载人试运营测试，道路测试试运营进入规模化阶段。

6、北京市是国内最早为自动驾驶建立路测标准法规并发放测试牌照的地区之一。在引领中国标准智能汽车发展路径的同时，北京市还在实践车路协同自动驾驶技术路线，为中国自动驾驶企业的技术迭代提供了良好环境。

加州的“脱离率”报告说明了一点:无人驾驶商业化遥遥无期

年底，美国加州机动车管理局（DMV）要求在加州获得自动驾驶测试牌照的企业提交一份“脱离”报告。随着《2019年自动驾驶脱离报告》出炉，DMV对“脱离率”的调查也已经进行到第五个年头。在读懂《报告》前，有两个参数需要提前了解它们的重要性。一个是累计里程，另一个是脱离率。

中美两地自动驾驶路测都拿“第一”,百度Apollo凭什么?

1、月8日，在第二届百度Apollo生态大会上，百度重磅发布了高级别智能驾驶解决方案ANP，即业界常说的领航辅助驾驶。据介绍，ANP是基于目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite产品化形成，是L4级自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域的产品。

2、相对应而言，百度的 Apollo在L4的场景之下，覆盖的更为全面，华为的按照小鹏来讲，还只能算是半量产。

3、这一年，百度获得了很多骄人的成绩，比如AI和自动驾驶的突破，但“离无敌很近，离货币很远”是业内对百度现状的评价。 全世界好似都在说，百度被低估，今年市值（12月8日：492亿美元）还被中国造车新势力反超。

4、百度Apollo在各大试点城市如北京，已实现大规模路测，2020年在北京的测试车辆达到55台，测试里程超过1153万公里，甚至向市民开放了自动驾驶出租车服务。在广州，百度与当地***深度合作，共建智能网联先导区，推动交通的智能化和便捷化。

自动驾驶,谁能笑到最后?

Navigant给出的答案是：“特斯拉曾做出高调的承诺，包括到2020年底拥有100万辆具有自动驾驶能力的车辆上路” ，Navigant的报告写道。“但是，其系统的性能仍然不一致，其产品也不符合其提议的移动业务模式。” 其实，还有一些知名公司甚至没有进入Navigant的排行榜。

也取决于对手拿出的产品，比如小米汽车，苹果汽车以及蔚来即将三季度发布的蔚来手机，本质上，与华为赋能问界一样，至于谁能笑到最后，目前为时尚早。 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说：“被制裁的，怕失去灵魂的以及新势力们，都不会选我们。” 要说最近一周的顶流担当，无疑属于余承东。

至于AQUILA超感系统和ADAM超算平台，出于汽车全生命周期（十几二十年）的考虑，也要先在硬件上预埋，等蔚来慢慢解锁这些硬件的潜力之后，就可以通过软件升级让智能电动汽车里的超级大杀器－自动驾驶平稳落地。

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