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自动驾驶研究现状

本篇文章给大家分享自动驾驶系统的研究，以及自动驾驶研究现状对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、智能汽车只是一个很宏观的词，现在的智能汽车过多指的是多媒体系统的智能。自动驾驶是辅助驾驶的一种。

2、【太平洋汽车网】自动驾驶和智能驾驶区别的关键点是：周边监控是人类驾驶者还是系统。周边监控为人类驾驶者为智能驾驶，而周边监控为系统则为自动驾驶。

（图片来源网络，侵删）

3、首先可以确定的是，目前特斯拉的所谓自动驾驶系统，更准确的应该叫做“驾驶辅助系统”。自动车道保持是一个驾驶辅助功能，会帮助车辆保持在行驶车道内，结合‘自适应巡航’的智能安全跟车，这会使长途驾驶更加轻松。

4、【太平洋汽车网】智能驾驶，是利用各种仪器和软件辅助驾驶者驾驶，而无人驾驶，是利用程式代替驾驶者操纵车辆行驶。这两者的根本区别是，驾驶者的存在与否。无人驾驶汽车的核心在于无人驾驶技术。

5、智能汽车最重要的是什么？这个可以看智能手机，智能手机质的跨越就在于其芯片的进步。对比于汽车就是行车系统，一辆车的心脏是发动机的话，那么大脑就是行车系统。

（图片来源网络，侵删）

1、此外，卫星信号质量、高精度地图覆盖度方面的差异，也会将自动驾驶汽车的运行区间限制在不同气候环境、不同运行场景，甚至同一城市的不同街道上。

2、道路车辆功能安全解决“电子电器失效”对人造成的危害；预期功能安全解决“非系统故障原因”对人造成的伤害；这类非故障情况下因系统功能不满足预期而导致的安全风险就是预期“功能安全”要解决的问题。

3、自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

4、交通：当然，交通是最常遇到的问题。汽车必须首先检测，然后确定如何处理感应到的信息。信号干扰：在大的世界里，像建筑物和树木这样的东西会干扰传感器的信号并产生意想不到的结果。

5、目前，从新能源汽车的电磁干扰来看，车内高压系统的电磁干扰最为严重，如果受到外界电磁干扰，汽车会失去正常使用功能，导致新能源汽车出现故障。如果新能源汽车在行驶，很可能直接威胁到驾驶员的生命安全。

6、有学者研究了公众对自动驾驶汽车的共享。发现驾驶体验时长与自动驾驶不同驾驶技术和驾驶安全的认知水平会影响用户等。

1、在网的层面，上研院副总经理黄刚认为，自动驾驶真正实现交通安全和效率两个目标，还需比较长的时间去论证。其次，自动驾驶的商业模式也还有很大创新空间，可以通过5G打造智慧的道路，从而降低车本身的造价，同样达到自动驾驶目标。

2、蒋京芳在演讲时提到，自动驾驶依旧是未来的发展趋势，在中国也是如燎原之势，现在L2级自动驾驶已经落地，L2+或者L5指日可待，L3级及以上的自动驾驶有待商榷，L4/L5级自动驾驶则需要更多的合作。

3、按照博世的规划，到2024年，博世智能交通业务将由七大事业部组成，这包括智能驾驶与控制系统（XC）、电驱动事业部（EM）、易特驰（ETAS）、智能交通售后（MA）、汽车电子（ME）、动力系统PS、车辆运动智控系统（VM）等。

4、搭载HI的车型收集到的数据可以共享共通，也能够帮助自动驾驶系统更快速的迭代升级，这些是单一车企单一车型所无法实现的。

5、与此同时，驭势科技也将进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合，并为博世带来更多合作机会。在驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙看来，与博世的合作将有助于驭势科技实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。

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