自动驾驶政策鼓励

文章阐述了关于加码自动驾驶行业，以及自动驾驶政策鼓励的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶有望赶超特斯拉,华为2022年量产L4级ADS
• 2、科技有意思丨智能交互+自动驾驶,浑身黑科技的全新数字高尔夫
• 3、三星苹果同时加码自动驾驶,三星汽车和苹果汽车买哪个好?
• 4、自动驾驶的未来乐观吗?
• 5、12张自动驾驶路测牌照尘埃落定,看看有你熟悉的企业在列吗?
• 6、合纵连横,安波福的自动驾驶之道

自动驾驶有望赶超特斯拉,华为2022年量产L4级ADS

王军介绍：“HI高阶自动驾驶ADS是中国道路场景下最好的‘高阶自动驾驶系统’，这个全栈解决方案设计通过了最高等级ASIL D功能安全评估。它***用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4-L2+级自动驾驶全栈解决方案，传感器、中央超算、算法全面领先。

华为在自动驾驶领域，终于亮出了王牌。 名为ADS的“高阶”自动驾驶方案即将在2022年Q1登上量产车，可让消费者在“自家***”到“公司***”之间，全部实现自动驾驶。 你没看错，就是日常通勤的驾驶任务全部交给汽车来做——这就是L4级自动驾驶系统的功能。

目前市场上已有搭载L4级自动驾驶功能的车型，包括极狐阿尔法S Hi版、AITO问界M7和阿维塔11。 华为为了实现高级别自动驾驶的大规模量产，提出了“L4当L2”的策略。这意味着虽然车辆具备L4级的自动驾驶能力，但在实际使用中，驾驶员需全程监控路况，仅在横向和纵向控制方面允许车辆自主完成。

不过要做到这个水平，自动驾驶水平至少要达到L3-L4的水平，根据国际自动机工程师学会划分的智能驾驶标准，L3级别可以达到车辆完成绝大部分驾驶操作。而L4级别可以达到车辆完成所有驾驶操作，特殊路段例外。意味着L3级别的技术，人的手还不能离开方向盘，而L4就可以了。

科技有意思丨智能交互+自动驾驶,浑身黑科技的全新数字高尔夫

现在的全新数字高尔夫拥有比之前更多的驾驶辅助功能，同时操作更便利、功能覆盖的车速区间更广。给用户更轻松、更安全的出行体验，背后不光是传感器硬件数量的增加，也是大众软硬件协同工作方面下的“苦功夫”。

我觉得全新的数字高尔夫是第八代高尔夫，自然叫数字高尔夫，因为第八代车型增加了很多高科技设备，配备了全液晶仪表盘。第八代高尔夫的轴距为2636mm，长宽高分别为4296mm、1788mm和1471mm。第八代车型使用的发动机有两款，一款是2升涡轮增压发动机，一款是4升涡轮增压发动机。

若说今年的VVVIP级新车，那第八代 高尔夫绝对是当中的一员。进化到了第八代，高尔夫忽然下定决心要“掀翻”自己在国人心目中那个固有印象，大行“智能化”之道，打造数字化座舱，加强了人机交互、智能驾驶辅助方面的功能，完全贴合消费潮流。

三星苹果同时加码自动驾驶,三星汽车和苹果汽车买哪个好?

1、首要考虑的是功能配置。如果您追求高端体验，三星汽车/可能提供了更多定制化的选项。然而，如果预算更为紧俏，苹果汽车/可能在性价比上更胜一筹。在舒适度和安全性方面，两者都有各自的优点，需要根据您的生活标准进行权衡。在做决定时，财务状况也是一个重要因素。

2、对于车载mp5的选择，三星也是一个非常合适的选择。无论您对音质还是视觉效果都有高标准，都能得到满足。它还配备了高科技的设备让用户使用更为方便和安全。这使得驾驶过程更加愉快和舒适。三星的车载mp5也具备出色的稳定性和耐用性以确保长时间的使用体验。

3、谷歌、苹果和三星等IT巨头已将智能汽车领域纳入竞争焦点，汽车制造商也敞开怀抱迎接数字化转型。目标是通过自动化操作系统的应用，逐步迈向无人驾驶时代。

4、通过系统LSI部门，三星正在研发半导体芯片和传感器，以期在汽车零部件市场占据一席之地。三星已专门组建了一个小组，由CEO权五铉直接领导，该小组致力于研发自动驾驶相关产品。三星的触角已经延伸至电池供应，成为宝马电动及混合动力汽车的电池供应商，同时也与奥迪签订了协议，为其提供闪存芯片。

5、不同于谷歌、Uber和苹果的直接竞争，三星的步伐相对较晚，但最近的动作表明其正在加快步伐。例如，三星与奥迪的合作，以及与奥迪、克莱斯勒和菲亚特的潜在技术供应关系，都表明三星正在无人驾驶领域扮演着日益重要的角色。

自动驾驶的未来乐观吗?

1、自动驾驶分为L0~L5六个等级，其中L3曾被认为是伪自动驾驶。从字面意思来看，L3与L4的差别仅在于需不需要驾驶者时刻注意车辆的运动状态。前些年，不少车企普遍对自动驾驶充满信心，决定跳过L3，直奔L4，苹果汽车甚至打算一步到位，直接研究L5。

2、易车讯 美国加州州长加文·纽森日前正在访华，据央视CGTN报道，加文·纽森于10月29日参观了上海特斯拉超级工厂，并表示对自动驾驶汽车的未来持乐观态度。据报道，加文·纽森在参观工厂期间试驾了新款Model 3焕新版，并表示对自动驾驶汽车的未来持乐观态度。

3、在此次论坛上，众多行业大咖都发表了精彩的演讲，整体来看，目前行业对自动驾驶落地速度、发展方向的预期并未达成一致，依旧一半乐观一半悲观。 百度储瑞松：智能化还处于早期，消费者并没有那么看重 百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理 储瑞松 图片来源：中国电动汽车百人会论坛 汽车产业的发展，智能化是确定的趋势。

4、无论是像谷歌、百度、Uber这样的互联网巨头，还是丰田、通用、福特这样的老牌汽车制造商，都在以大量的人力、资金向自动驾驶领域***。然而，无论是Waymo推出首个自动驾驶汽车商用服务，还是汽车制造商公布各种自动驾驶水平的原型车时间表，不少人仍然认为：对于自动驾驶汽车的未来，我们过于乐观。

5、然而，马斯克关于自动驾驶安全性的言论可能过于乐观。自动驾驶技术虽然具有改进交通安全的潜力，但目前仍面临许多挑战，包括技术成熟度、可靠性和公众接受度等问题。此外，马斯克可能通过此类言论来提升公众对自动驾驶技术的兴趣，从而加强相关技术和品牌的市场影响力。

6、经历了2019年的泡沫破灭之后，中国自动驾驶行业实在太需要好消息了。但如果说春天就这样到了，或许太乐观。等待“关键转折点”对于中国自动驾驶行业而言，“关键转折点”仍未到来。上世纪90年代，国内高校和研究机构已经开始研发自动驾驶技术。

12张自动驾驶路测牌照尘埃落定,看看有你熟悉的企业在列吗?

[汽车之家 行业]？日前，安徽省颁发了首批智能网联汽车开放道路测试牌照，大众、江淮、奇瑞、安凯、百度、滴滴、四维图新、海梁科技、上海商场临港智能科技、杭州宏景智驾、域驰智能科技、上海仙途智能科技等12家企业获得路测牌照。

合纵连横,安波福的自动驾驶之道

1、自动驾驶技术发展到今天，这种「主机厂+零部件」的合作模式并不新鲜，毕竟要想撬动「自动驾驶落地」这座大山，需要的是合作的力量，主机厂/零部件/初创企业，合纵连横的新闻从来就没有断过。 而作为自动驾驶领域活跃玩家之一的安波福，其实一直深谙此道。

2、宝马与英特尔、Mobileye 以及安波福在 2017 年组建了一个自动驾驶联盟，这个联盟基于 Mobileye EyeQ 芯片研发自动驾驶。而在与宝马合作告吹后的几天内，奔驰宣布与英伟达合作，双方将为 2024 年量产的车型打造自动驾驶计算平台。为了在自动驾驶上取得竞争优势，车企或独立研发，或合纵连横。

关于加码自动驾驶行业，以及自动驾驶政策鼓励的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。