2020自动驾驶级别降低

文章阐述了关于2020自动驾驶级别降低，以及自动驾驶级别等级的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶步步为营,毫末智行将两线推进
• 2、自动驾驶分为哪几个级别
• 3、聪明的车or智慧的路?自动驾驶的未来将走向何方
• 4、2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!
• 5、自动驾驶级别分级,自动驾驶l1-l5技术区别

自动驾驶步步为营,毫末智行将两线推进

毫末智行的业务涵盖用于私家车的自动驾驶系统以及企业***购的物流车自动驾驶方案，面向乘用车和低速末端物流市场形成了双产品线战略。在这两条产品线中，对于乘用车自动驾驶方面，毫末智行的商业模式是打造高安全性、多样性的产品，加速中高级别自动驾驶普及。

2023年1月5日，在第七届HAOMO AI DAY上，毫末智行宣布其全新的智算中心——雪湖·绿洲（MANA OASIS）正式启用。该中心不仅是中国自动驾驶行业中最大的智算中心，而且其每秒浮点运算能力达到67亿亿次，存储带宽每秒2T，通信带宽每秒800G，显示出其强大的计算能力。

在末端物流自动配送领域，毫末智行已推出第二代末端物流自动配送车小魔驼0，不仅拥有L4自动驾驶能力、车规级硬件等多项领先能力，还面向履约场景进行了多项重要升级，可为商超、物流行业的客户提供可商用的末端配送解决方案，188万元的价格也让它成为全球首款10万元级末端物流自动配送车。

在2022年，毫末智行也开始了对端到端自动驾驶以及自动驾驶大模型的探索，走过了一条从看图说话到完型填空到写小作文的道路。

在成本＆速度方面，毫末智行CEO顾维灏提到，标注与验证是自动驾驶最高的两大成本来源，而通过自动标注技术的应用，MANA的标注成本将比***用人工标注为主的方式降低80%；此外同样借助与阿里的合作，MANA也成功将验证成本下降了62%。

近日，据长城汽车内部人士透露，百度智能汽车事业部总经理顾维灏出任长城汽车旗下毫末智行CEO，将与长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹共同搭档，负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。

自动驾驶分为哪几个级别

【太平洋汽车网】目前国内和国外都分为5级，即L1~L5，目前世界上大部分的汽车，都处于L1级别，只有少数汽车，比如特斯拉，已经可以处于L2级别，并在不断完善当中。

根据不同程度，从零到完全自动化，共分为六个等级。L0级自动驾驶：无人驾驶。油门、煞车、方向盘全程皆由驾驶者掌控，它是最普通的驾驶方式，包括定速巡航，只能设定固定的速度，车辆不会自动调整速度，如加速/减速或驾驶员的操作需要。L1级自动驾驶：驾驶操控为主，系统适时辅助。

【太平洋汽车网】自动驾驶分为L0-L5级六种不同级别。理论上讲，只有L3级以上（包括L3级）才能称之为自动驾驶。

【太平洋汽车网】自动驾驶技术分为L0~L5共六个等级。L3是：自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。SAE的五个级别分别是：L0：驾驶员完全掌控车辆，无任何自动化能力。L1：自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。

sae自动驾驶分级标准是国际性汽车工程师研究会制订的一套自动驾驶分级标准，sae把自动驾驶分成六个级别，各自为L0至L5，标值越高，意味着自动驾驶的质量指标就越高。在其中，L0级为无自动化；L1级为驾驶援助；L2级为一部分自动化；L3级为有标准自动化；L四级为高宽比自动化；L5级为彻底自动化。

聪明的车or智慧的路?自动驾驶的未来将走向何方

虽然L4-L5级的自动驾驶最理想的模式是实现“车端-路端-云端”的高度协同，从聪明的车配上智慧的路，车端智能和路侧智能协同呼应，但车端智能和路端智能的发展不是完全同步的关系，自动驾驶的路线选择面临感知能力、决策能力（算力）等不同能力在车侧和路侧分配的问题，所以对应的自动驾驶成本也不同。

东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌曾在演讲中提到：由于车路协同的安全性、可靠性高，能用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足，所以大大降低了自动驾驶的门槛。打个形象的比方，智慧的路如同是给车加了***，即便智能汽车某些性能达不到“聪明”绝顶，在车路协同的配合下，也能胜任智慧出行的需求。

张春晖在演讲中指出：无人驾驶呼唤人—车—路协同。当聪明的车遇到智慧的路，将带来更安全、更高效、更愉悦、更和谐的驾乘体验，从更符合技术实现的角度来看，人机共驾是无人驾驶现阶段的研究焦点。

通过统计表我们可以发现目前在自动驾驶域，英伟达的Orin芯片是已量产芯片中算力最大的，国产品牌中以黑芝麻的华山2号A1000Pro为首达到了单片算力196TOPS，黑芝麻智能COM杨宇欣就曾表示：“软件定义汽车的前提是硬件先行，只有将硬件的性能和算力预备充足，后续的软件才能快速实现迭代升级和扩展功能的应用。

2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!

1、年被称为L3级自动驾驶落地元年，在早前宣传中，梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、小鹏汽车等不少车企都将2020年作为了落地L3级自动驾驶的最终时间。但从行业发展来看，迭代升级了多年的LL2+、L2++到L3之间还有很遥远的距离，要落地L3级自动驾驶至少还得迈过这些坎。

2、目前，长安L3级自动驾驶技术已进入量产研发阶段，目标2020年实现量产。这一成就源于长安在关键领域的深入研究和技术创新。长安将继续致力于L3级自动驾驶技术的工程化开发，为用户提供安全、便捷、舒适的出行体验。

3、在技术方面，丰田、本田等多家日本车企发力明显，目前来看本田居于技术领先的地位，预计2020年实现L3级自动驾驶车辆的完全实用化，大众和宝马预计在2020年上市销售L3级自动驾驶车型，丰田则***在2020年推出更加成熟的L4级驾驶车型，这一系列技术布局将推动日本道路交通管理办法的深度实施。

4、荣威MARVEL-R称自己“率先在行业内实现了L3级别自动驾驶的量产落地”，至于它实现了哪些L3功能，官方介绍中只举例了智能唤车、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒几项，上市或交付时间则没有宣布。

5、UNI-T是长安汽车全新UNI（中文名：引力）系列的首款车型，定位为紧凑型SUV，据悉售价会在15万左右。该车不仅外观极具视觉冲击力，还配备了诸多全新黑科技。例如近日助力长安汽车实现国内首个L3级自动驾驶量产体验的车型，就是长安UNI-T。

自动驾驶级别分级,自动驾驶l1-l5技术区别

全球汽车行业公认的两个分级制度是NHTSA和SAE提出的。我们将以SAE分级制度为例，了解从L0到L5级的自动驾驶技术分别承担怎样的工作职责。L0级别表示完全由驾驶员进行驾驶操作，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。L1级别指自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务，如车道保持系统和自动制动系统。

【太平洋汽车网】按照SAE的标准，自动驾驶汽车视智能化、自动化程度水平分为6个等级：无自动化（L0）、驾驶支援（L1）、部分自动化（L2）、有条件自动化（L3）、高度自动化（L4）和完全自动化（L5）。为了更方便的区分和定义自动驾驶技术，自动驾驶的分级就成了一件大事。

自动驾驶L1至L5技术区别自动驾驶技术可以分为L1至L5五个等级。其中，L1级被称为辅助驾驶，它仅可以实现对车辆极少部分功能的介入，大部分还需要驾驶员进行手动操作。L2级被称之为半自动驾驶或部分自动驾驶，当行驶过程中出现偏离的现象时，会提示修正方向。

L0级别：人工驾驶，完全由驾驶员来操作驾驶汽车，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。L1级别：辅助驾驶，能够帮助驾驶员完成某些驾驶任务，如自适应巡航等功能。驾驶员仍需主导驾驶。L2级别：部分自动驾驶，车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，驾驶员负责其余的驾驶动作。

关于2020自动驾驶级别降低，以及自动驾驶级别等级的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。