华为卖掉自动驾驶车
今天给大家分享华为卖掉自动驾驶车，其中也会对华为自动驾驶车首次公开试乘的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
我在AITO问界M7里,躺着建议老板卖掉LM
月4日起，问界M7将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示，7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为商城、华为体验店、我的华为APP以及AITO***、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。
在操控体验上，AITO问界新M7也进行了全方位的升级，经过迭代的HUAWEI DATS 0技术在稳定性、舒适性等方面均有大幅提升，可以让整车转向更灵敏，姿态更稳定，尤其当在湿地、雪地等极端场景下，能有效提升驾控安全性。
除了用料高级外，车内的座椅乘坐舒适度更是一流。前排、二排座椅均带有座椅通风、加热、***。并且在第二排右侧座椅，问界还加入零重力座椅。在体验下来，舒适度直接拉满。
华为自动驾驶没有选择比亚迪,这是什么原因呢?
华为的自动驾驶是一套解决方案，比亚迪作为老牌电动汽车生产商自有自己的解决方案，在成本和性能上没有绝对优势的情况下，比亚迪不会选择华为。
具体到为什么比亚迪不搭载华为自动驾驶，和春晚亮相的搭载L4自动驾驶的比亚迪秦不对外出售是一个原因，受限于法规，比亚迪不想打擦边球，使用违反法规的技术。
这也意味着，对于比亚华为的自动驾驶是一套解决方案，比亚迪作为老牌电动汽车生产商自有自己的解决方案，在成本和性能上没有绝对优势的情况下，比亚迪不会选择华为。就算是华为的自动驾驶目前也只能。
比亚迪可能等不及鸿盛甚至是希尔，不要指望升级华为5G。当然，另外两个领域肯定会继续，但至少合作不太现实，有太多技术重叠，竞争远远大于互补性。也许有些人会说华为过于丑陋，但华为也被迫已经存在（我已经解释过上一篇文章），因为自动驾驶和智能驾驶舱不能提供足够的现金流量。
华为的自动驾驶没有选择比亚迪,这是为什么?
这份文件等于是直接否定了华为造车的可能性。有趣的是，苹果几年前也放弃了造车。只是以相对低调的方式，悄悄解散了自己的苹果汽车团队，裁减了相关员工，将主要精力投入到车载系统和自动驾驶系统的研发上。其他人涌入这个行业，但这两个巨头选择退出。
对比亚迪的发展是有非常大的影响的，也非常影响比亚迪的口碑，还有它的销量。
易车讯 7月21日，华为云公有云业务部总裁高江海在“华为云智能驾驶创新峰会&乌兰察布汽车专区发布会”上宣布，华为云自动驾驶开发平台正式发布。
比亚迪，一家在新能源汽车领域积累了深厚技术底蕴的企业，在三电技术领域无疑是佼佼者，始终引领着行业的发展。！--然而，在自动辅助驾驶这一领域，尽管其算法技术具有一定竞争力，但还未能达到业界公认的领先地位。目前，比亚迪的汽车阵容中尚未实现L3级别的自动驾驶功能。
根据华为方面介绍，目前上述三种华为自动驾驶相关大模型中，只有场景理解大模型已有客户（比亚迪）合作落地。其他场景有一些联创项目，正在***落地中。 与此同时，大模型也面临成本压力。 有数据显示，大模型的训练成本很高很高，GPT-3训练一次的成本可能在1200万人民币。
关于华为卖掉自动驾驶车，以及华为自动驾驶车首次公开试乘的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
