英特尔 自动驾驶
文章阐述了关于英特尔自动驾驶收入，以及英特尔 自动驾驶的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
amd和英特尔有什么不同?
我们使用的电脑，其处理器主要有两种，一直是AMD，另一种是Intel。这两个品牌的处理器很多人都听说过，但是不知道他们之间有什么区别，更不知道他们在电脑上使用的时候有什么不同之处。下面给大家说一下这两个品牌的不同使用体验。
不要开玩笑了，AMD处理器相比英特尔没并有稳定性的缺陷，只是AMD处理器的市场占比较小，加上宣传力度和品牌力度欠佳，使很多人认为AMD处理器稳定性差，容易蓝屏、死机等等，甚至有一些AMD用户一旦电脑出现问题就归罪于处理器不行，而英特尔平台出问题便认为是其他配件的问题。
游戏厂商的优化程度不同。英特尔一直以来财大气粗，可以对游戏开发商提供巨额资金支持，在游戏开发时对英特尔的处理器进行充分的优化，对AMD的处理器优化则不够（甚至存在负优化的可能），导致英特尔的处理器游戏性能长期明显领先于对手。
目前AMD的单核性能差，相当于同级别英特尔CPU的60%单核性能，即便是有个好显卡，所以玩老游戏FPS会不理想。但是其价格便宜，FX系列的8核心可以弥补单核性薄弱的缺点，以FX的8核心打I5的4核心。AMD的CPU目前没有高端的，最高端的FX-9590也是FX-8350超频版。
INTEL跟AMD平台并没有说哪个更好，只能是在使用方面上，哪个适应性以及性价比更合适。一般家用很少游戏并且不考虑预算的话，intel是首选；游戏或者3d作图的话，AMD是首选。
开发公司不同 Intel：是英特尔公司开发的中央处理器，有移动、台式、服务器三个系列。ARM：是英国Acorn有限公司设计的低功耗成本的第一款RISC微处理器。AMD：由AMD公司生产的处理器。
自动驾驶的2019:驶出黑暗区
几天后的（7月8日）世界人工智能大会上，华为智能驾驶总裁苏菁则更犀利地评价：“L5完全自动驾驶是一个灯塔，但在我这辈子看不到”。 显然，在整个行业以及资本市场都在为自动驾驶的未来感到***澎湃甚至孤注一掷的时候，以上的言论，就像泼了一盆冷水。
若以“各级别自动驾驶车型数量/当年上市 的全部车型数量”作为L1/L2级自动驾驶历史渗透率的评估标准，截至2019年， L2级自动驾驶的市场渗透率已经历起步阶段，上升至3%，临近渗透率迅速提 升的曲线拐点。
同时，Waymo自2018年12月在亚利桑那州的部分地区启动了***用自动驾驶 汽车 的网约车服务。Cruise也提出了2019年内推出收费自动驾驶服务的***。两家企业的开发都已进入着眼于正式普及的阶段。严重依赖资本投入 今年1月，Waymo也宣布***寻求外部融资，以削减成本，加速商业化落地。
继Zoox、Ike、Kodiak Robotics等多家自动驾驶技术公司宣布裁员之后，通用汽车公司旗下自动驾驶汽车部门Cruise也正式宣布将裁减约150人，约占员工总数的8%。据悉，Cruise裁减的员工，主要集中在业务战略、产品开发、设计和招聘领域，他们还解雇了加州帕萨迪纳市从事激光雷达工程的员工。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新数据：自2019年以来，美国涉及特斯拉自动辅助驾驶模式有关的***事故，达到736起，这些意外***导致了17人死亡。
9亿美元的Moovit,寄托着英特尔1600亿美元的大梦想
英特尔在自动驾驶领域频频发力，继英特尔153亿美元收购Mobileye之后，英特尔在自动驾驶领域又迎来了一笔重要的收购，此番与Moovit的收购完成后，不但将为英特尔Mobileye移动出行服务提供完整的***方案，还将在2030年带来1600亿美元的机会。
月6日，据英特尔***消息，英特尔日前宣布已经以大约9亿美元（约合人民币65亿元）的价格收购以色列城市交通数据创企Moovit 。交易结束后，Moovit将加入Mobileye业务，但保持品牌独立运营。Moovit联合创始人兼首席执行官Nir Erez将加入Mobileye，担任执行副总裁一职。
为了进一步完善Mobileye的商业版图，上月初，英特尔以9亿美元的价格收购了Moovit（以色列城市出行方案初创公司）。Moovit是以行程规划起家的，目前它在全球102个国家和地区提供包括网约车、公共交通查询、自行车以及两轮电动车租赁等服务，拥有8亿用户，月活跃用户5000万。
年，英特尔以153亿美元的天价收购Mobileye，为英特尔有史以来规模最大的收购交易之一。在被收购的日子里，英特尔对Moblileye 这个“亲儿子”可谓是“要人给人，要钱给钱”。
当然，为英特尔收购Moovit无疑弥补了其在自动驾驶领域的不足，正如业内人士所知，英特尔于2017年收购了汽车芯片制造商Mobiley，并进入了自主汽车芯片领域。
英特尔近期收购的Moovit，以及英特尔从事激光雷达和雷达开发以及Mobileye项目团队人员的将成为Mobileye的一部分。Mobileye是英特尔在2017年以约150亿美元收购的一家以色列公司，专门从事基于芯片的摄像头系统，协助汽车的自动驾驶功能。该公司已在东京、巴黎、上海和底特律的机器人出租车队中测试其技术。
英伟达“变软”,自动驾驶“破圈”
1、而就在车云菌险些被观众情绪带跑节奏时，我们在英伟达的官方公众号上发现了一系列由NVIDIA DRIVE Labs出品的***。***内容从工程技术的视角，直观展现出NVIDIA DRIVE AV软件团队如何完成一个个自动驾驶的日常任务，诸如从路径感知到交叉路口处理等一系列挑战。
2、英伟达Orin上车的同时，有一个对手如影随形，那就是 地平线的J5。 用一句影视梗来说，「英伟达能上的车地平线要上，英伟达不能上的车，也要上」。 造车新势力中，理想***用了英伟达OrinX、地平线J5两种芯片方案。蔚来***用四颗英伟达OrinX，而余凯此前披露，地平线J5拿下蔚来子品牌阿尔卑斯的车型定点。
3、在自动辅助驾驶方面，目前主流的辅助驾驶功能均有搭载，内置英伟达Orin-X芯片的FF aiDriving辅助驾驶系统，支持AEB、ACC、LCC、智能停车等功能，基础的ADAS功能交付时可用。此外，FF91还***用了Falcon LiDAR的激光雷达，可以探测到4868米外的车辆和1912米的行人，自动驾驶技术非常先进。
4、为此，小鹏G6搭载了2颗综合算力达到508TOPS的英伟达Orin芯片，并且包括2颗激光雷达、13颗摄像头、12颗超声波雷达等在内的31颗传感器，借此将硬件装备武装到牙齿的程度。
5、智能驾驶方面，小鹏G6在智驾硬件上同样“拉满”——全车配备了31个智能感知硬件，2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及12个摄像头组件，另外还有两颗英伟达Orin芯片，并提供508TOPS的算力。 而在如此强大的硬件基础上，小鹏G6搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。
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