物流自动驾驶安全低

接下来为大家讲解物流自动驾驶安全低，以及自动驾驶对物流的影响涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶功能是否是鸡肋功能?在路况复杂且拥堵的今天是否实用?
• 2、戴姆勒加速拯救这个“高危职业”
• 3、自动驾驶卡车,该驶向何方?
• 4、一位前达摩院员工的自白:达摩院为什么“放弃”自动驾驶?
• 5、爱能技新能源物流怎么样
• 6、阿里自动驾驶“翻车”了

自动驾驶功能是否是鸡肋功能?在路况复杂且拥堵的今天是否实用?

如果你不需要，你还没用过，或者你还没用过。与车主相比，***更渴望这一点，这不仅提高了运输效率，而且改变了整个交通系统的运行模式。然而，推广自动驾驶的直接目的是大大减少事故的发生。

辅助驾驶被认为“鸡肋”，很大程度要归因于早年间，辅助驾驶/主动安全功能存在以下使用痛点： 功能维度不广，触发条件苛刻 以AEB自动紧急制动为例，有些车型能识别行人却无法识别非机动车，且受车速、场景复杂度限制。再比如自动泊车，很多时候都不能识别出用户想停的车位，以至被车主弃用。

一旦开启超智驾模式，车辆能在0-144km/h的时速范围内实现顺畅的自动跟车，无论是直道还是弯道，它都能保持良好的行驶轨迹居中。尤其在交通拥堵的城市路况下，这项功能的实用性更是凸显出来，能显著减轻驾驶者的疲劳，使得驾驶过程变得更加轻松愉快。

戴姆勒加速拯救这个“高危职业”

美国时间10月27日，一向热衷于无人驾驶卡车研究的戴姆勒又有最新动向了。消息称，戴姆勒将与谷歌母公司Alphabet旗下专门负责自动驾车技术的Waymo部门建立合作伙伴关系。在此次合作中，他们或将打造L4级别等自动驾驶卡车，即在限定的道路和环境中可由无人驾驶系统完成所有驾驶操作。

自动驾驶卡车,该驶向何方?

是像乘用车一样，从面向卡车的ADAS渐进到高阶自动驾驶，还是从源头找问题，退回到更简单的封闭/半封闭场景？自动驾驶卡车的热潮要晚于Robotaxi，市场对于自动驾驶卡车在干线物流领域的应用前景整体看好。然而，干线物流场景中的自动驾驶卡车面临技术难题，这波寒潮针对的并不是干线物流，而是公开道路。

自动驾驶卡车，该驶向何方？归根结底，问题还是出在技术上。擎天智卡倒了，Waymo自动驾驶卡车项目也停了。再往前数，阿里大蛮驴项目、Locomation、Embark、图森未来自动驾驶卡车公司在2023年的上半年，经历了一场前所未有的寒潮。

大众、本田等多家全球性车企都有在布局，比如丰田与松下建立了电池合资公司，与比亚迪合资成立纯电动车研发公司；大众汽车与福特在车型研发、电动汽车和自动驾驶领域展开合作；戴姆勒与宝马建立了移动出行服务合资公司等，不过像通用汽车这样几乎将手上绝大多数筹码都押注其中的则绝无仅有。

一位前达摩院员工的自白:达摩院为什么“放弃”自动驾驶?

几位曾经在达摩院自动驾驶业务实验室工作过的技术人士表示，达摩院过去给人的感觉是钱多、人才多，因此做的事情不会考虑所谓行业前景，希望自己朝着微软、谷歌迈进，但现在看，连华为做的都很辛苦，达摩院放弃乘用车自动驾驶业务也是对一个行业清晰的认知。

年1月，阿里无人驾驶负责人王刚宣布离职，自行创业；今年3月，接棒达摩院自动驾驶负责人一职的陈俊波也被证实离职创业，和原阿里机器人CEO谷祖琳一同创办了一家清洁机器人公司。 不止这两位核心高管，有媒体统计，从21年开始到现在，达摩院13名“扫地僧”（最初的核心技术人员）已有一多半人离开。

今年5月，阿里旗下达摩院更是传出大比例裁员的声音，而且达摩院自动驾驶团队全部并入菜鸟集团。这也意味着，自动驾驶将不再是阿里达摩院的前沿项目，而是从属于菜鸟集团的技术团队。此后，又有消息称达摩院自动驾驶业务裁员高达70%。阿里方面给出的火速回应称：伴随业务调整，人员优化确实存在，但“裁员70%”与事实不符。

您要问的是阿里巴巴关闭达摩院吗？对。根据查询科技密码吖网显示，2023年5月23日，阿里巴巴在近日宣布将关闭达摩院自动驾驶研发项目，并撤回核心部门并入菜鸟，这意味着达摩院的自动驾驶研发项目将全部并入菜鸟。

中国当前的自动驾驶技术研究，还处在烧钱、堆硬件、拼技术参数的阶段，相对来说是成本投入较大的。在成立之初就被阿里巴巴集团要求自负盈亏的达摩院，在发展自动驾驶业务时寻求的就是低成本部署，早日用于商用。阿里巴巴自动驾驶业务的发展，也不止“小蛮驴”翻车这一件令其陷入窘境的事件。

年加入阿里达摩院后，王刚为人工智能实验室首席科学家，主持开发了天猫精灵第一代AI系统。在担任达摩院自动驾驶实验室负责人期间，王刚和他的团队正在着手研发下一代的嵌入式智能机器视觉理解系统，并以此为核心构建阿里巴巴的无人物流系统，包括无人送货车、无人卡车、分拣机器人等。

爱能技新能源物流怎么样

好。爱能技新能源物流车***用清洁能源，如电、燃料电池等，对环境无污染，符合绿色物流的发展趋势。相比传统燃油车，爱能技新能源物流车的运营成本更低，如充电费用比燃油费用更低。因此爱能技新能源物流好。

好。南通爱能新能源工作环境非常不错并且员工可以每天舒适的完成工作任务。此公司于员工每月可以拿到6000元公司并且过年还可以拿到1000元年终奖励，所以好。

在知识产权方面，深圳市爱能森新能源互联网科技有限公司拥有注册商标数量达到7个，软件著作权数量达到23个。此外，深圳市爱能森新能源互联网科技有限公司还对外投资了3家企业，直接控制企业1家。

阿里自动驾驶“翻车”了

阿里巴巴自动驾驶业务的发展，也不止“小蛮驴”翻车这一件令其陷入窘境的事件。达摩院自动驾驶实验室科学家兼小蛮驴智能 科技 总经理王刚，已于2022年1月宣布离职。自动驾驶产品的翻车，以及自动驾驶业务 科技 高管的流失，阿里巴巴在自动驾驶这一赛道上，似乎遇到了相当多的障碍，前景并不光明。

去年开始，阿里自动驾驶核心人员逐步开始离开团队。2022年1月，阿里无人驾驶负责人王刚宣布离职，自行创业；今年3月，接棒达摩院自动驾驶负责人一职的陈俊波也被证实离职创业，和原阿里机器人CEO谷祖琳一同创办了一家清洁机器人公司。

同时，阿里达摩院自动驾驶实验室负责人王刚也曾在由汽车之心主办的直播课中表示，阿里自动驾驶的定位就是打造智慧物流运输平台，并确立了末端无人配送和公开道路两种业务形态双线并进的策略。 在技术实现路径上，阿里跨过L0-L3级别自动驾驶，直接进行L4级自动驾驶技术研发。

达摩院许多前员工回忆，当时阿里对自动驾驶认知未必不对。在他们看来，现在的自动驾驶技术与互联网公司差异越来越大， 但在2年前，自动驾驶系统与互联网或者跨界业务共同点很多，L2级智能驾驶技术都聚焦在2D3D等领域，都是检测障碍物、监测到灯或线进行3D呈现，只是数据考验点不同，需要大量数据训练平台。

自动驾驶技术是目前汽车圈的前沿技术，目前特斯拉、谷歌、百度、华为、广汽、阿里、吉利等等车企或科技公司，都在布局自动驾驶技术。一般情况下，我们普遍认为国外的自动驾驶技术较为先进，但是最近阿里的达摩院攻克了自动驾驶的核心技术，并在性能指标上将特斯拉、谷歌等企业远远地甩在了身后。

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