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车用节温器类型

简述信息一览：

汽车发动机上常用的节温器主要有折叠式、蜡式和双金属热偶式三种。蜡式节温器具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、容易大量生产、成本低等优点，使用蜡式节温器时应注意下面两点 ①蜡式节温器比折叠式节温器热容量大，因此，当冷却液温度变化时，阀门的启闭反应不如折叠式节温器快。

折叠式节温器：它通过折叠的金属片控制冷却液流量。当发动机温度低于设定值，金属片关闭，冷却液仅经过水泵，保持引擎低温。当温度上升，金属片打开，冷却液流经散热器散热。这种节温器应用广泛，但可能需要更频繁的维护。

（图片来源网络，侵删）

节温器有几种形式？使用蜡式节温器的好处都有哪些？节温器是一个控制冷却流量的阀门。它是一种阀门。自动温度调节装置通常包含一个温度检测装置。主阀完全关闭，排气阀完全打开，来自气缸盖的冷却水通过偏差管直接进入水泵，称为小循环。

主要使用的节温器为腊式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。

汽车节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。

（图片来源网络，侵删）

蜡式。节温器按结构形式分为：蜡式、双金属式、折叠（筒）式，截止2023年1月汽车主要使用蜡式节温器，当冷却液温度低于规定值时，节温器传感器内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机和散热器之间的通道。

汽车发动机上常用的节温器主要有折叠式、蜡式和双金属热偶式三种。蜡式节温器具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、容易大量生产、成本低等优点，因此得到广泛的使用。节温器是控制冷却液流路的开关阅。一般节温器装在汽缸盖出水管中。

奔驰***用的是电子节温器，其控制更加准确，但成本也更高。大部分汽车都***用水冷发动机，这种发动机依靠冷却液在发动机内不断循环进行散热。水冷发动机的冷却液有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。

奔驰汽车广泛***用电子节温器，其精准的控制能力背后伴随着相对较高的成本。对于大部分汽车所使用的水冷发动机而言，其散热机制主要依赖于冷却液在发动机内部的持续循环。具体而言，冷却液在发动机内部存在两条循环路径：一条是大循环，另一条是小循环。

目前，大多数车辆***用的是石蜡式节温器。当水温较低，石蜡固态时，阀门在弹簧作用下关闭，发动机进行小循环。当温度上升，石蜡熔化，阀门开启，发动机开始大循环，冷却液经过散热器。

奔驰汽车大部分都在使用电子节温器，这种节温器的控制更加准确，但是成本也是更高的。大部分汽车都在使用水冷发动机，水冷发动机是依靠冷却液在发动机内不断循环进行散热的。水冷发动机的冷却液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。

【太平洋汽车网】奔驰汽车大部分都在使用电子节温器，这种节温器的控制更加准确，但是成本也更高。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

大多数奔驰汽车使用电子恒温器。这种恒温器控制更精确，但成本也更高。大部分汽车都在使用水冷式发动机，依靠发动机内冷却液的不断循环来散热。水冷发动机的冷却液在发动机内有两个循环路径，一个是大循环，一个是小循环。发动机刚启动时，冷却液会有小范围的循环。

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