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车企华为自动驾驶

文章阐述了关于德国大众华为自动驾驶，以及车企华为自动驾驶的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、在自动驾驶功能点方面，与特斯拉、蔚来、小鹏差距更大。这也是大众ID.系列在欧洲热销，但在中国市场卖得不好的重要原因之一。基于上述两点，大众盯上华为在自动驾驶方面的合作成为可能，但华为负责智能驾驶的前高管苏箐离职让大众有了更多的想象空间。

2、当然，华为与大众合作，网友们兴奋之余，仍对前几天上汽集团董事长陈虹“拒绝华为自动驾驶”的事件耿耿于怀。当时，上汽集团董事长陈虹大体的意思是不会考虑使用华为智能汽车整套解决方案，因为不想华为变成“灵魂”，而上汽只剩下“躯体”，担心未来平白无故失去“灵魂”。

（图片来源网络，侵删）

3、所以，为了面对同行业的竞争压力，大众是需要找一家掌握自动驾驶技术的科技企业来进行合资的。最后就是，华为在自动驾驶领域掌握了很多关键的技术，也愿意去拓展汽车领域，所以与大众这种大型企业来说可谓是互补。

4、这条消息从一则外媒杂志上发表出来，有人说大众汽车正在和华为谈收购问题，而收购金额将近达10亿欧元。

1、华为的自动驾驶技术属于L4级别。L4级别的自动驾驶可以实现高度自动化，通常需要配备方向盘等接口，以提供及时的驾驶控制。在车辆启动自动驾驶后，只需设定目的地，电脑会按照自己的路线行驶，不需要人为干预。L4级别的自动驾驶主要应用于高速公路或市区等特定区域，能够处理大部分的“动态驾驶任务”。

（图片来源网络，侵删）

2、华为极狐阿尔法s的自动驾驶级别达到了L4级，这是自动驾驶技术中的高级别。在L4级自动驾驶模式下，车辆能够实现高度自动化驾驶，但仍配备有方向盘等界面，以供驾驶者在必要时进行适时操控。一旦启动自动驾驶功能，车辆会根据预设的目的地自主规划路线并行驶，全程无需人工干预。

3、L4级自动驾驶！--：在大部分情况下，车辆能够独立行驶，一旦设定好目的地，车辆会自行按照预设路线行驶，不需要人工干预。主要在高速公路或特定市区路段提供支持，它能够处理大部分的动态驾驶任务，如避障、变道等。

4、华为极狐阿尔法s的自动驾驶级别为L4级。L4级自动驾驶是高度自动化的驾驶模式，仍然需要驾驶员在需要时通过方向盘等界面进行操控。当车辆启动自动驾驶时，计算机会在目的地设置后按照自己的路线行驶，无需人工干预，只需在高速公路或市区等特定区域进行干预。此时，车辆已经能够处理大部分的“动态驾驶任务”。

因为华为之前也说过，他们的自动驾驶部门大概有两千多个人。所以呀，就算这个消息是真的，也只是收购了华为的一个小部门而已，肯定不是像网上传的那些华为不干了，这就很离谱。就算这个消息是真的，也只是大众收购华为的一个部门，绝不是很多报道里说的那样，华为要放弃驾驶。

其次就是，大众虽然在汽车领域发展了多年，但基本都是在研究机械，对自动驾驶这种新型科技没有投入过多的研究，需要找一家专门的公司来进行合作。

在网传但未经证实的信息中，苏箐与负责华为智能驾驶的部分团队已入职大众汽车，并由苏箐担任智能驾驶产品负责人。1 大众汽车集团在美国市场实际上就自动驾驶进行了相关布局，其向专注于研发虚拟驾驶系统所有的传感器、软件等业务的Argo AI注资26亿美元。

一，华为的自动驾驶不是华为的主力部门，华为不太可能将这个技术售卖给大众汽车。华为自动驾驶系统是华为花费重金打造的一个部门，他是未来智能汽车建造的基础，如果华为将这一核心技术售卖给汽车大众，那么对他进军智能汽车领域将会带来很大影响，因此小编推测，华为应该不太可能将自动驾驶业务卖给大众汽车。

大众对于提升自己智能化的诉求有多迫切，对于收购华为自动驾驶板块的热情就有多高涨。作为转型最激进但包袱也最重的传统汽车制造商，大众宣布未来五年里将在电动汽车及数字化领域投入高达890亿欧元，同时还斥资70亿欧元成立了软件部门“Car.Software”，并表示该部门将在2025年内扩充至5000人。

大众和地平线合资公司引入了前华为智能驾驶负责人苏箐，他或担任某项技术负责人。苏箐在自动驾驶领域有着丰富的经验，他曾担任华为智能驾驶产品线总经理，是自动驾驶界的风云人物之一。他的加入将为大众和地平线合资公司带来技术和管理上的支持，有助于推动公司的发展和创新。

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