当前位置：首页 > 自动驾驶 > 正文

自动驾驶去高精地图化

文章阐述了关于自动驾驶去，以及自动驾驶去高精地图化的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、驭势科技是认同谷歌的理念起点要高，同时也考虑到了成本问题，将自动驾驶的级别定位在SAE的四级，即在特定环境和道路上实现自动驾驶。他们的亮点在于对无人驾驶做出了新的尝试，既然是自动驾驶，那么驾驶的位置就可以不要，让乘客的座位更加舒适，驭势第一款原型车就是将车厢建成了一个客厅。

2、L2级别是半自动驾驶，在驾驶过程中，系统除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，这种多项控制就是L2。车子配备多种传感器具备环境观察和驾驶操作能力，能够帮助人实现速度和方向的同时控制，比如自动泊车功能。

（图片来源网络，侵删）

3、此外，如上所述，手动变速器的动力传输优于自动变速器，因此手动变速器汽车的使用成本更低。在安全性方面，除了不同车型的安全配置不同外，手动变速器的启动也是由离合器控制的。当把油门当刹车踩的时候，由于离合器的存在，往往能缓解事故的严重程度。但事实上，开车的感觉才是老司机们后悔选择自动驾驶汽车的原因。

1、最后我想说一句，之前我在参加一个车企的活动时，它们的工程师告诉我对于自动驾驶来说，高精地图方案才是最终解。虽然，对于他的话是否准确先不下定论，但是足以验证高精地图在智能驾驶方面举足轻重的角色地位。

2、今年6月，英伟达（IVIDIA）与梅赛德斯-奔驰共同宣布，两家公司将联合开发「软件定义的车辆」，并且从下一代奔驰车型开始，都将搭载英伟达的DRIVE AGX Orin计算平台。也就是说，新一代梅赛德斯-奔驰汽车的自动驾驶功能，将由新一代NVIDIA DRIVE平台驱动。

（图片来源网络，侵删）

3、在Apollo Cloud 0帮助下，车企在云端就可轻松验证不同城市、不同场景下的自动驾驶能力，解决因地理环境、路况差异带来的“智车出城难”问题，释放Apollo百亿价值数据，让车企快速积累测试里程，大幅降低研发成本，研发效率提升10倍以上。百度一直致力于推动汽车产业的智能化发展。

4、而商用版本，也就是PAVP，其实更像是一位随车的泊车小弟。当你驾驶一辆具有PAVP功能的车型来到支持的停车场时，只需要在落客点下车即可。车辆会自动完成寻路、找车位以及停车的诸多功能，甚至支持跨层寻找车位。

5、L5：全自动驾驶驾驶模式：全行车电脑自动驾驶，无方向盘和油门刹车，可以全地域、全天候的自动驾驶，熟练的应对地理、气候等环境的变化，汽车可以在任何情况下的任何路况完成任意的驾驶任务，完全无需人工干预。

1、首先，自动驾驶技术的研发团队更应该克服技术难关，从而确保驾驶员和驾驶环境足够安全。其次，相关的工作团队和科研人员也要不断地完善自动驾驶技术，确保自动驾驶技术不会诱发交通事故。最后，一辆车子必须安装自动驾驶技术和手动驾驶设备，多项准备多份安心。

2、随着汽车电动化渗透率的不断提升，各品牌汽车在动力和加速方面趋于同质化，因此，智能化和网联化是汽车厂商差异化竞争布局的重要方向，其中自动驾驶技术更是智能汽车未来的最大卖点之一。

3、随着电动汽车渗透率的不断提升，各品牌汽车在动力和加速方面的差异正在减少，因此，智能化和网联化成为了汽车制造商进行差异化竞争布局的重要方向。自动驾驶技术已经成为智能汽车未来的最大卖点之一。

4、这也能解释，为什么2022年上半年销售的新车中，每百辆新能源车约有40.6辆车都装备了L2级别的自动驾驶技术，而油车的比例只有26%。综上，“电动化”实际上是为“智能化”的发展奠定了基础，这也导致其很难先于电动化。

5、在遭遇“Uber在美国撞死行人”的标志***件后，自动驾驶行业开始逐渐变冷，直到今年3月，业内传出自动驾驶再次被催热的声音，原因是禾赛科技、小马智行、Waymo、驭势科技等自动驾驶公司相继拿到大笔投资，Waymo的融资金额更是高达25亿美元。然而，融资潮的来临并不能掩盖诸多痛点的存在。

6、同样的故事也在自动驾驶的技术演进上发生。一直以来，特斯拉在自动驾驶解决方案上，都是不折不扣的视觉派，即由摄像头主导构成纯视觉计算。其独有的“影子模式”，可将驾驶员操作与“影子”对环境的感知预判进行比对，来不断加强其自动驾驶系统。特斯拉的自动驾驶能力被普遍认为是业内第一。

关于自动驾驶去，以及自动驾驶去高精地图化的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。