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汽车为什么不使用燃气轮机

今天给大家分享汽车为什么不使用燃气轮机，其中也会对汽车为什么不使用燃气轮机的原因的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

1、噪声，倒不是因为分贝太高，而是燃气轮机工作时的声音很像一台大真空吸尘器，让很多人难以接受；维修售后不便，成本过高，寿命难以保障；油耗，虽然燃气轮机在稳定的全功率输出情况下，效率是很高的，但汽车在使用中经常属于走走停停的状态，所以油耗难以让人接受。

2、燃气轮机尾气流量过大，温度过高，会导致排气管附近很大范围内不安全。同时涡轮叶片高速运转下相对脆弱。飞机在高空可以避免叶片受到物理伤害，但是在地面运行的汽车很难避免，不安全。燃气轮机在空气和燃气的主要流程中，只有压气机、燃烧室和燃气透平这三大部件组成的燃气轮机循环，通称为简单循环。

（图片来源网络，侵删）

3、之所以现在市场上很多的汽车基本上不会使用燃气涡轮发动机，这是因为燃气涡轮发动机的技术根本不成熟。

4、就是制造难度高，因为超高温，超高速，不论从机械制造或者材料学角度上都是难点。其次就是耗油，关键是在其怠速时要消耗大量燃油。最关键的因素就是涡轮发动机是适合稳定负载的工况（比如飞机），而不适合载荷一直波动的（汽车开开停停）对涡轮发动机来说损伤很大。换句话，它适合稳定高输出。

1、技术高，高温高热。涡喷发动机一般高温，需要特种材料；各国为了军事优势，都不肯公开制造用的特种材料；这导致涡喷耐高温的优质材料技术难度很高。人为因素：一般用于军事用途，各国技术保护，都不肯用于民用。如美国m1a1 坦克、各种飞机。各国为军事保密，严禁涡喷发动机的民用化。

（图片来源网络，侵删）

2、因为能量转换效率不同。目前内燃机转换效率为20%～30%，而氢燃料电池为60%～80%。根据已经商品化的氢动力车实用结果显示：同样是跑100公里，内燃机车需要4kg氢气，而燃料电池车只需要0.5kg氢气。

3、燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高。

2、燃气轮机效率高源于其多级叶片结构以及精密的加工。目前最小的燃气轮机都有半辆车大小，进一步微缩，其价格指数上升。因此目前轻型燃气轮机仅用于航空及航海。燃气轮机的空气流量大且排气温度高。如果用在车上，那就成为喷火式汽车了。

3、之所以现在市场上很多的汽车基本上不会使用燃气涡轮发动机，这是因为燃气涡轮发动机的技术根本不成熟。

4、燃气轮机尾气流量过大，温度过高，会导致排气管附近很大范围内不安全。同时涡轮叶片高速运转下相对脆弱。飞机在高空可以避免叶片受到物理伤害，但是在地面运行的汽车很难避免，不安全。燃气轮机在空气和燃气的主要流程中，只有压气机、燃烧室和燃气透平这三大部件组成的燃气轮机循环，通称为简单循环。

5、就是制造难度高，因为超高温，超高速，不论从机械制造或者材料学角度上都是难点。其次就是耗油，关键是在其怠速时要消耗大量燃油。最关键的因素就是涡轮发动机是适合稳定负载的工况（比如飞机），而不适合载荷一直波动的（汽车开开停停）对涡轮发动机来说损伤很大。换句话，它适合稳定高输出。

6、它的成本与普通汽车基本持平，技术也成熟，可直接使用现有生产线，而燃料电池车的成本是它的10倍以上。至于燃气轮机，这东西怠速耗能过大，因为要保持至少1200℃的涡前温度，否则就要重新启动。虽然转换效率能接近40%，但是一旦启动就不能停车，因为再启动用时久、消耗大，装到汽车上没有意义。

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