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汽车模拟修理优缺点分析报告

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简述信息一览：

1、直观性与求解速度：实验直观性强，数值模拟直观性不如实验方法好，较抽象，但可以快速得到结果。实验操作复杂。成本：实验成本高，数值模拟成本低廉，只需在计算机上进行模拟和数据处理。施加载荷：数值模拟可以任意施加各种方向的载荷，可以施加实验方法达不到的条件。

2、数值模型的优点是能根据现实情况进行参数设置后进行建模最终获取实验成果，但是缺点是实际工程状况是相当复杂的，现有的技术并不能完全用一些简单的数值或者修正系数对现实情况进行完美无缺的***，所以会导致实验结论可能会有相当的出入。

（图片来源网络，侵删）

3、运算高效且精准。因为数值模拟利用的是计算机系统中稳定的计算。数值模拟与理论研究、实验研究的关系：数值模拟是以理论研究为基础进行的模拟研究，没有科学的理论支持，无法做到高效的数值模拟。数值模拟类似于实验研究，是利用计算机的实验研究。即利用计算机来进行实验。

1、模拟信号的另一个优点是，当达到相同的效果，模拟信号处理比数字信号处理更简单。模拟信号的处理可以直接通过模拟电路组件（例如运算放大器等）实现，而数字信号处理往往涉及复杂的算法，甚至需要专门的数字信号处理器。缺点：模拟信号的主要缺点是它总是受到杂讯（信号中不希望得到的随机变化值）的影响。

2、模拟信号的缺点：它总是受到杂讯（信号中不希望得到的随机变化值）的影响。数字信号的优点：抗干扰的能力特别强。接线迅速准确，而且占地小、效率高。数字通信还可以兼容电话、电报、数据和图像等多类信息的传送，能在同一条线路上传送电话、有线电视、多媒体等多种信息。

（图片来源网络，侵删）

3、模拟信号缺点：模拟信号保密性差：模拟通信，尤其是微波通信和有线明线通信，很容易被窃听。只要收到模拟信号，就容易得到通信内容。模拟信号抗干扰能力弱：电信号在沿线路的传输过程中会受到外界的和通信系统内部的各种噪声干扰，噪声和信号混合后难以分开，从而使得通信质量下降。

4、保密性差。模拟通信，尤其是微波通信和有线明线通信，很容易被窃听。只要收到模拟信号，就容易得到通信内容。（2）抗干扰能力弱。电信号在沿线路的传输过程中会受到外界的和通信系统内部的各种噪声干扰，噪声和信号混合后难以分开，从而使得通信质量下降。线路越长，噪声的积累也就越多。

5、最主要的区别是：模拟信号是脉冲控制，而数字信号是相位（奇偶）控制。1．模拟信号模拟信号的优点是直观且容易实现，但存在两个主要缺点。（1）保密性差模拟信号，尤其是微波通信和有线明线通信，很容易被窃听。只要收到模拟信号，就容易得到通信内容。

CVT变速箱的可靠性还是相对较高的，而且后期的养护成本也较为低廉。- CVT的变速箱相比于传统的齿轮机械变速箱而言总体寿命较短，正常的使用环境下20万公里的使用寿命还是没有任何问题的。一般超过这个数字的CVT或多或少都会存在打滑的现象。

奇瑞cvt模拟9速技术成熟稳定，换挡平稳，无顿挫，耐久性好。奇瑞是国产品牌中最早开始开发变速器这一核心零部件的国产车企。奇瑞的变速箱开发可以追溯到2003年，届时奇瑞汽车将在旗下设立奇瑞精机会公司，其主要业务是变速箱。并且在公司成立初期，奇瑞精机会公司从澳大利亚的DSI公司挖掘出了大量的技术人员。

因为奇瑞CVT模拟9速***用了高强度钢材质来制作变速器，提高了变速器的耐用性和使用寿命。该变速箱技术成熟稳定，换挡平稳，无顿挫，不仅保留了传统CVT变速箱平稳流畅的特点，还提高了传动效率高达百分之95，百公里加速性能提高14%。在高效动力输出的同时，有效降低整车的综合油耗，使车的成本最大化。

该模拟9速技术成熟稳定，耐久性好。奇瑞cvt模拟9速技术是奇瑞汽车自主研发的变速器技术，目前在市场上奇瑞旗下的多款车型均***用了这项技术，例如奇瑞瑞虎3x、奇瑞瑞虎奇瑞瑞虎7 PLUS等。

是循序渐进的，非常平滑，没有换档冲击，而模拟9档只是模拟出9个虚拟档位，模拟出换档冲击感。奇瑞cvt模拟9速中由于没有变速齿轮，也没有换档目步器，提高了车主们的驾车舒适感，而模拟9档拥有九个档，虽提高了车主的驾驶感 cvt模拟档位和不模拟哪个好个人觉得模拟挡位多好吧，省油。

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