英飞凌自动驾驶公司

接下来为大家讲解英飞凌自动驾驶公司，以及英飞凌智能车竞赛涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、百度自动驾驶计算平台终于量产,亲兄弟威马抢先落地
• 2、英飞凌和英伟达有关系吗
• 3、自主品牌的新能源汽车哪些是有自动驾驶的?
• 4、华为回应上汽不愿合作自动驾驶:与车企有多种合作模式
• 5、成为汽车半导体霸主?对话英飞凌曹彦飞
• 6、自动驾驶技术排座次,中国车企很争气

百度自动驾驶计算平台终于量产,亲兄弟威马抢先落地

近日，全球首个量产自动驾驶计算平台 ACU 正式下线。ACU 全称 Apollo Computing Unit，它是百度 Apollo 面向量产的自动驾驶车载计算单元。根据不同需求场景的计算能力要求，ACU 分为多个系列产品，代工生产方为苏州伟创力，年产能可达 20 万套。

百度Apollo与威马汽车联手推出的两款新车基于威马W6车型打造。 其中一款是配备激光雷达的新一代无人车Apollo Moon量产版（Apollo Moon威马版）。 另一款车搭载了百度ANP领航辅助驾驶系统和AVP自主泊车系统，同样实现量产。

此前百度与威马在AVP（Automated Valet Parking自主泊车）开展量产合作，将L4级别自动驾驶技术逐步降维，推动高级自动驾驶功能和场景的前装量产，使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别。

威马就此说，他们将是最快落地和量产L4级自动驾驶技术的品牌——或许眼下来看，会需要些角度，毕竟PAVP量产还需要时间。但是随着ACU平台的持续迭代，比较全面的L4技术是可见可期的。

即可实现完全无人驾驶能力，成为无人车Apollo Moon。百度方面认为，公司与威马汽车的合作不仅仅加速智能汽车量产落地，更可以将百度技术降维、数据反哺闭环路线发挥到极致。未来，百度Apollo将继续加强自动驾驶技术研发，赋能更多合作车企，持续助力自动驾驶大规模商业化落地。

英飞凌和英伟达有关系吗

有。英飞凌和英伟达是合作关系，在2015年的时候，英飞凌和英伟达携手合作，致力于提供ADAS解决方案，成为自动驾驶技术的研发平台。英飞凌是全球领先的半导体公司之一；英伟达创立于1993年，是一家人工智能计算公司。

接着，7月以来，英伟达股价一路高涨，取代英特尔，首次成为了美国市值最高的芯片制造商，最近更是传出英伟达要收购ARM的消息。 英伟达风头正盛，CEO黄仁勋乐不可支，早在2008年的一次***访中，他就“大放厥词”：“英特尔是最受欢迎的出气筒。

MCU的品牌有：英特尔、英伟达、恩智浦、西门子、意法半导体、微控制器供应商德州仪器、微芯科技、英飞凌等。以下是相关解释：英特尔是全球知名的半导体技术巨头，其MCU产品在市场上占有重要地位。英特尔的MCU产品广泛应用于汽车、工业、消费类电子等多个领域。

自主品牌的新能源汽车哪些是有自动驾驶的?

在当前的中国新能源汽车市场，一些知名品牌如吉利、比亚迪、长安、奇瑞和合众等，已经开始涉足自动驾驶辅助技术的领域。然而，真正的自动驾驶汽车在国内的全面应用还未实现。自动驾驶技术的实现并非易事，它依赖于多方面的尖端科技，如人工智能、计算机视觉以及传感器技术等。因此，研发过程中面临着诸多挑战。

无人驾驶汽车是指通过自动化技术实现无需人类操控的汽车系统，借助传感器、人工智能和导航技术等，拥有自主感知、决策和控制能力，具有减少人为驾驶错误、提高道路安全和交通效率等潜力。无人驾驶汽车有哪些？ModelxModels小鹏汽车P7蔚来ES8集度汽车Modelx官方指导价：800-100、000。

长城欧拉 欧拉是长城汽车旗下的新能源汽车品牌，也是主流车企当中第一家独立的新能源品牌，其定位为更***的汽车品牌目前旗下有欧拉黑猫欧拉白猫欧拉好猫等车型5五菱 提到五菱，大家都会想到神车其实在新。

小鹏汽车（XPENG）小鹏汽车是一家中国新能源智能汽车制造商，成立于2014年。该品牌的市值也在不断增长，得到了众多投资者的关注。小鹏汽车的产品线包括GP7等多款车型。小鹏汽车在智能化驾驶和自动驾驶技术方面具有较强的研发实力，同时车辆的续航里程也比较长。

华为回应上汽不愿合作自动驾驶:与车企有多种合作模式

1、集微网消息，7月2日，第一 财经 报道称，就上汽集团不愿与华为合作自动驾驶一事，华为内部人士称，Huawei Inside模式目前只有北汽、长安、广汽3家合作企业，不是所有的车企都适用这种模式，华为也没有足够精力与更多车企开展Huawei Inside模式。华为同时表示，华为与车企有多种合作模式。

2、月30日，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。陈虹。资料图 上汽集团内部人士向贝壳财经记者透露，正如陈虹所言，自动驾驶核心技术，那就是未来汽车的灵魂，上汽当然要掌握在自己手里。但是，合作当然也拥有巨大的共赢空间。

3、第上汽拒绝合作，华为做出回应，格局高低立判 华为还补充道，整车模式并不是适用所有厂商，“打包”只是为了提供“方便”，但对传统车企而言也失去了核心技术赛道的话语权。由此可见，自动驾驶技术解决方案是一项核心技术，两家企业完全可以实现合作共赢，但是上汽与华为的格局高低已经在两方言论中立判。

4、就在近日，上汽集团董事长陈虹在股东大会上回答投资人提问，当被问及上汽是否会考虑在 自动驾驶 方面与 华为 等第三方企业合作时，陈虹回答称，“华为要摆出第三方自动驾驶，上汽集团是很难接受的，（接受不了）有一家为我提供整体的解决方案。

5、不像高通在手机领域，博世在燃油车时代，华为的自动驾驶技术尚且不能称之为护城河。自动驾驶功能暂时没有成为购车主要影响因素，现在自动驾驶技术是存在一定程度上的泡沫的，虽然各大车企都在用宏大的篇幅在描述自己对自动驾驶的野心。但是实际上上汽自有布局，上汽投资板块里有momenta，可以负责自动驾驶软件。

6、上汽之所以不愿意与华为等公司进行合作，无非是因为上汽集团想准确掌握更好的核心技术，并不依赖于其它公司。技术成为关键，智能汽车时代逐渐到来许多人希望获得更加优良的乘车环境，这就导致许多造车企业利用全新的车辆技术和系统，将车子的自动驾驶技术提升到更高的水平。

成为汽车半导体霸主?对话英飞凌曹彦飞

收购赛普拉斯后，英飞凌在全球汽车半导体市场中的份额提升至14%，一跃而成为全球最大的车用半导体供应商。另一边，今年7月，曹彦飞加入英飞凌，担任英飞凌科技大中华区高级副总裁兼汽车电子事业部负责人。融入新元素，新掌门人上任，英飞凌正以全新的面貌再次启航。

英飞凌 科技 大中华区高级副总裁兼 汽车 电子事业部负责人曹彦飞表示，去年，英飞凌交付了数十亿颗车规器件，这正是市场对英飞凌产品质量最好的背书。

英飞凌大中华区副总裁兼汽车电子事业部负责人曹彦飞表示，“目前确实行业整体面临压力，这也是市场复苏和需求强劲的体现。” 浪潮集团汽车事业部总经理李钢向汽车商业评论证实，大概1个月前晶圆开始在涨价，确实有一定的影响，同时边缘计算的需求量激增，对供需矛盾进一步加剧。因为芯片行业的生产周期会需要较长时间来消化。

自动驾驶技术排座次,中国车企很争气

1、在干预次数方面，Waymo以每1万公里的干预次数排在第二，GM CRUISE则以约9万公里的成绩位列第三。中国车企裹动智驾科技和小马智行分别排在第四和第五位，滴滴出行也表现不错，排在第八位，显示出中国车企在这一领域的崛起。

2、干预次数方面，排在第二的是Waymo，每次干预行驶里程约1万公里，第三是GM CRUISE，约为9万公里，在这一指标上，裹动智驾科技排在第4位，小马智行排在第5位，滴滴出行也比较靠前，排在第8位，说明中国车企在这方面正在崛起。

3、比如，在特斯拉的软件中，基本的辅助驾驶（Autopilot）为标配必选，以 2000-3000 美元的价格包含在特斯拉的售价里，主要实现自动直线行驶和自动跟车两项功能。 完全自动驾驶（FSD，Full Self-Driving）属于可选项，主要功能包括：自动进出停车位、自动换线、识别并执行红绿灯、智能召唤，以及可以执行点到点的自动驾驶能力等。

关于英飞凌自动驾驶公司，以及英飞凌智能车竞赛的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。