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汽车避震重量

简述信息一览：

目前，汽车的减震器普遍不具备可调软硬的功能。若要改变，通常需要自行安装可调节的避震器，以满足个性化的驾驶体验。进行避震器改装！-- 选择改装避震器时，短弹簧是一个常见选择。通过降低车身，车辆重心随之降低。大家都知道，重心越低，车辆稳定性越好。

调整轮胎胎压：降低轮胎胎压可以减少避震硬度，但调整后的胎压应保持在正常范围内。这种方法可以缓解减震硬度，但效果有限。改装可调避震器：在确保安全的前提下，可以更换为可调节软硬的避震器，如绞牙避震器，以调整车辆的避震性能。

（图片来源网络，侵删）

目前，大多数汽车的减震系统是不允许调整软硬的。不过，如果您希望调整减震器的硬度，可以选择安装可调节硬度的避震器。这通常需要专业的改装。在考虑是否需要更换减震器时，可以参考以下几个检查点：在较差的路面上行驶至少10公里后停车，用手感受减震器的外壳。

很简单，***用的什麼减震器，如果型号通用你换上就行了。如果型号不通用，可以参考***的减震器的参数，压缩、回弹阻尼是多大的，选择差不多的就行了要想舒服，底盤肯定是要很高的，让避震器的行程增加。

提速好，别克君越0T，187kw。这个提速很好。新蒙迪欧，不仅最高功率比君越低了10kw左右，而且变速箱也不怎么样，所以加速不及君越。锐志卖点在漂移，不在直线加速；***仅仅是有点儿乐趣，因为后驱，但是操控就算了吧。

（图片来源网络，侵删）

从以上内容可以看出，空气悬挂是要比普通螺旋弹簧悬挂要好得多，但是价格以要贵得多，日后维修费以要多得多，毕竟空气悬挂是高级配件，没有几万块钱，真对不起空气悬挂那样好的性能。

这款kyb避震器完全满足了我的期望。考虑到家里有小宝宝，我需要兼顾运动性和舒适性，而kyb的表现恰好平衡了这两者。我最近更换了kyb的蓝桶避震器，效果显著。刹车点头和过弯侧倾问题得到了明显改善；通过颠簸和减速带时，感觉不再像原厂减震那样松垮，而是清脆的“咚”一声。

1、汽车避震太硬可能会给驾驶者带来不舒适的驾驶体验，但是有几种方法可以改变避震器的硬度。首先，你可以去一些专业的汽车改装店，向师傅提出修改避震器硬度的要求。其次，有一种方法是使用长时间震动器，随着老化，避震器的硬度会逐渐变软。

2、不会变软的。悬挂的软硬都是厂家分车子的用途调节好的，运动的偏硬，舒适偏软，不过现在很多车都比较综合，但是家用车综合还是偏舒适。减震器是个损耗件，性能最优的时候就是刚装上的时候，它只会越来越硬。如果变软了反而说明车就有问题了。每种车的避震弹簧弹力不一样。

3、目前，大多数汽车的减震系统是不允许调整软硬的。不过，如果您希望调整减震器的硬度，可以选择安装可调节硬度的避震器。这通常需要专业的改装。在考虑是否需要更换减震器时，可以参考以下几个检查点：在较差的路面上行驶至少10公里后停车，用手感受减震器的外壳。

1、好只是相对的，硬减震不舒适，但操控好，软减震器乘坐舒适，但操控不好，城市路况如果不错的话，还是应该用硬一点的。

2、减震系统软硬都有好坏。软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬避震就是为了对车的操控更容易一些的时候用的，提速也会大大升高。

3、避震软硬有好有坏，软的对车的乘坐舒适度会大大提高，避震会大量的吸收地面不平带来的冲击，相反的汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬的避震就相反，也就是为什么改装的赛车避震基本没有什么减震效果可言。

4、改装？原厂的就不必动他了。避震调节看个人的驾驶习惯和车型，路况，没改装建议维持原厂。

5、减震是硬点好还是软点好，还是不软不硬好不同的路况适合不同减震。避震软硬都有好坏，软的呢对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收地面不平带来的冲击，相反的汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。避震软一点提速会比较好，但舒适度大大降低。

6、太软的避震系统会导致车辆在颠簸路面上行驶时过于摇晃，影响行驶的稳定性，还可能对乘坐舒适度产生负面影响。此外，太软的避震器也容易在行驶过程中产生回弹，使得车身跳动过大，增加了安全隐患。因此，电动车的避震系统不宜太软。相反，如果避震系统过于硬，会使得车身对路面的震动过于敏感，缺乏舒适性。

关于汽车避震器设置参数，以及汽车避震重量的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。