中国自动驾驶市场规模

文章阐述了关于中国自动驾驶有多强硬，以及中国自动驾驶市场规模的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、3年后就能实现L4级自动驾驶,广汽的底气是有多硬?
• 2、小鹏汽车的自动驾驶在国内什么水平?
• 3、自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发!
• 4、华为自动驾驶终于来了!看完公开试乘,网友:还要特斯拉干嘛?
• 5、百度智能云AI技术加身,自动驾驶量变到质变倍道兼行
• 6、中美两地自动驾驶路测都拿“第一”,百度Apollo凭什么?

3年后就能实现L4级自动驾驶,广汽的底气是有多硬?

可以看出，就现在的技术条件而言，要想实现广汽总经理说的那样，达到L4级自动驾驶还有着很长的路要走，况且现在连L3级自动驾驶都还未实现，在2020年就实现L4级自动驾驶有点夸大其词了。

与此同时，在量产之后，到2022年，长城汽车的目标是成为中国辅助自动驾驶用户量最多、具备中国最大算力智能驾驶计算平台以及中国首个在复合场景达到L4智能驾驶能力的车企。到2023年，长城汽车的目标则是要打造覆盖最多中国场景的L4级自动驾驶系统。

铂智3X首搭高阶智驾，L4级无人驾驶获路试许可 智驾部分，丰田并未过分追求自研，而是打算通过“拿来主义”实现目的。广汽丰田此次科技日官宣的智驾方案，就是基于自动驾驶公司Momenta 的方案，当然，Momenta实际上是获得了丰田的战略投资。

[汽车之家？行业]？ 近日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州举行。在会上，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，广汽集团将深入探索软件，优化智能汽车核心技术路线规划，力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。冯兴亚认为，智能汽车在中国大有可为。

车子的内后视镜处装有***识别模块，车头下方还有一个毫米波雷达。除此之外，拥有自动驾驶功能的试验车与普通逸动EV的外观并没有什么区别。车辆内部，肉眼可见的地方同样与普通市售版本一致，除了中控屏可显示行驶路径。

除此之外，由于目前具备感知能力的硬件基础和算力不高，该功能仅能实现低速场景下的“有条件”自动驾驶，在高速场景和复杂场景下，将只能实现L2级自动驾驶功能。因此，无法普及至更多道路。壹哥总结：目前大多消费者对自动驾驶并不熟悉，信任度也不足，在法律法规尚未明确之前应谨慎宣传，避免造成信任过度。

小鹏汽车的自动驾驶在国内什么水平?

1、在国内新势力造车圈子中，能像P7这样实现如此强大的自动驾驶能力的车寥寥无几，而小鹏汽车却能实现L3级别的量产，可以证明小鹏汽车的自动驾驶在国内是处于领先水平了。

2、小鹏P7搭载的XPILOT 0自动驾驶辅助系统，主芯片***用的便是NVIDIA DRIVE Xavier，具备L4级自动驾驶计算能力，单芯片算力为30TOPs，功耗为30瓦。虽然算力方面不及特斯拉FSD 70TOPs的性能，但已是目前主流***用的EyeQ4平台算力的12倍了，已经足够支持其在L3量产的需求和未来L4级别上测试。

3、为了实现“中国最强的领航辅助驾驶系统”的目标，小鹏为NGP配备了14 个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、分米级高精度地图定位，以及***用英伟达Xavier芯片的计算平台。小鹏官方表示，目前这套自动驾驶硬件配置是量产车中最强的。

4、小鹏汽车，在这三家之中，应当是在辅助驾驶领域中研发投入最多也是最早的一家（已有约52亿元研发投入，不完全用于辅助驾驶）。而且现在已经拥有高速NGP、城市NGP和XNGP三种辅助驾驶模式，而最后的XNGP是在没有高精地图的前提下也能完成高速NPG城市NGP+自动泊车这些功能。

5、没有想到浙江又发生了一起小鹏汽车的事故，这起事故当中直接导致车主被护栏插中身亡，而小鹏官方也是第一时间出来给出了回应，说这些事故发生的时候，车主是属于手动驾驶的状态。小鹏汽车想要表达的什么，我们每一个人都很清楚，他想说的是这个事故，并不是由于自动驾驶导致的，所以和他们并没有关系。

自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发!

1、年11月30日，有媒体报道称：“蔚来内部正式确定L4级自动驾驶自研项目，由8月加入的助理副总裁 （AVP）任少卿负责”，对此，蔚来对此既没有辟谣也没有承认。但可以基本确定，起步失速的蔚来汽车，现又重新走上了自动驾驶自研的道路。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、年1月成都NIO Day，李斌正式对外宣布，蔚来重启具备L4能力的自动驾驶全栈自研工作，蔚来的NAD，也就是NIO Autonomous Driving，正式为用户知晓。一同而来的，还有蔚来基于4颗英伟达Orin芯片的ADAM超算平台以及带有激光雷达的Aquila超感系统。

3、当然，这并非是完全的自动驾驶系统，驾驶者的视线和双手都必须“就位”，否则车辆会进行频繁的警示。综上而言，不论是外观设计，操控调校还是智能化水平，蔚来EC6给人感觉都是一辆有质感的车，换言之，你能感受到蔚来非常舍得往车上“堆料”。

4、日前，我们从官方渠道获悉，蔚来新增的“NIO Piliot精选包”选装包已于今日正式上线，定价为15000元。

5、全新的蔚来自动驾驶技术NAD也是蔚来ET7的一个重点。在 2020 年，小鹏 P7 的 XPILOT 0 硬件，开创了国产新势力自动驾驶系统的“硬件竞赛”。计算平台使用了英伟达 Xavier 芯片+智能控制器的双组合，而且除了5 个高精毫米波雷达之外，全车共计 14 个摄像头。

华为自动驾驶终于来了!看完公开试乘,网友:还要特斯拉干嘛?

1、市场对阿尔法S HI的评价相当之高，甚至有言论称该款车型的自动驾驶能力“碾压特斯拉”。公开试乘的消息公布后，华为 汽车 概念股今日大涨，北汽蓝谷、华阳集团先后涨停，路畅 科技 、四维图新跟涨。相比雷军“我愿押上人生全部声誉去造车”的真情告白，华为官宣合作造车的消息要朴实得多。

2、月12日，在2021年华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军在回答媒体的提问时，徐直军表示，即将在上海发布的极狐阿尔法 S ，能够做到在闹市无干预自动驾驶一千公里，他自信地表示“这比特斯拉好多了”。本应该是一件振奋人心的消息，结果却迎来不少人的冷嘲热讽。

3、之前无论是特斯拉，还是其他的自动驾驶公司。极果君感觉多多少少都差点意思，要么是功能不全面，要么是造价昂贵，但是今天体验完华为的自动驾驶后。

4、华为这次发布的车规级高性能激光雷达产品主要是96线车规级中长距前置激光雷达， 并且华为提出了相应的智能驾驶方案，为许多想要实现L4级别的智能驾驶企业提供了解决方案，使 汽车 的行人和车辆等探测和高速车辆的检测能力自动识别变成了现实 。而这一块对于特斯拉来说，是完全不可能触碰的。

5、相对应而言，百度的 Apollo在L4的场景之下，覆盖的更为全面，华为的按照小鹏来讲，还只能算是半量产。

6、可以看出，在自动驾驶方面，华为最起码已经达到了目前自动驾驶的第三等级，跟目前特斯拉的驾驶等级完全没有任何的区别。而且既然***已经被华为官方放出来就可以看出他们对这次的驾驶体验还是非常满意的。那么今天就跟大家来评价一下这一次华为自动驾驶技术的表现。第一，驾驶技术是非常成熟的。

百度智能云AI技术加身,自动驾驶量变到质变倍道兼行

年，作为一种集成多种AI技术的综合模型，“AI+大模型”在自动驾驶中呈现出广阔应用前景，成为整个智能汽车行业关注的焦点。 百度智能云之所以在中国自动驾驶研发解决方案市场领袖群伦，张玮道出了个中缘由：“首先得益于百度智能云的领先架构。

中美两地自动驾驶路测都拿“第一”,百度Apollo凭什么?

据了解，百度Apollo目前已经形成智能交通、自动驾驶和车联网三大板块协同并进、互相支持的业务格局。截止至2019年12月18日，Apollo共拥有自动驾驶路测牌照150张、在全球23个城市开展路测、累计测试里程超过300万公里、全年新增专利1237件，并获得了众多商业落地的机会。

在中国，百度在北京推出了Apollo？Go提供的免费自动驾驶出租车服务后，尝鲜打卡的各路人马络绎不绝，根据官方数据，12日单天订单就达到了2608单，最高的一个站点订单是600单。 打过滴滴的人都知道，这样的出行需求是需要多大的运力，对于目前只有40台车的百度Apollo？Go来说，用户排队就不可避免了。

百度Apollo作为国内自动驾驶技术的领军者，拥有强大的技术实力和创新能力。其自动驾驶技术涵盖了感知、决策、规划、控制等多个核心领域，并通过大规模的路测和商业化应用，不断完善和优化技术体系。百度Apollo还与多家车企和合作伙伴建立了广泛的合作关系，共同推动自动驾驶技术的落地应用。

长沙和无锡等地也与百度Apollo携手，探索自动驾驶与车路协同的创新应用，助力智慧城市的发展。百度Apollo不仅聚焦自动驾驶，还推出了ACE智能交通引擎，打造了国内首个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，展现出强大前瞻性和成本优势，已在多个城市落地实践。

年5月，百度Apollo旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑落地武汉经开区，开启全无人自动驾驶示范应用，百度自动驾驶技术“上车上路”。 两年来，萝卜快跑在武汉创造多个全国第一：无人驾驶汽车驶上高速公路、跑向天河机场，首次实现市区到机场之间的自动驾驶出行接驳服务；跨越长江，首次实现全无人自动驾驶汽车跨江通行。

**百度Apollo**：- 百度是国内最早涉足自动驾驶研发的科技巨头之一，其Apollo项目不仅包括开放平台还提供企业版解决方案。- 百度Apollo已经在多个城市开展了自动驾驶测试，并在北京等地进行了无人驾驶出租车服务的试点。

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