波音737自动驾驶bug

文章阐述了关于波音737自动驾驶bug，以及波音737自动驾驶按钮的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、94年日本空难,飞机自动驾驶系统“背叛”人类,最后如何?
• 2、波音737飞机安全性
• 3、15年空客330还是7年波音737安全
• 4、水平安定面失控的模拟训练
• 5、水平安定面的失控的模拟训练

94年日本空难,飞机自动驾驶系统“背叛”人类,最后如何?

失踪的飞机群 美国空军上尉泰勒，是一位极有经验的飞行员。他已经驾驶飞机在空中飞行了2500个小时，这个飞行记录并不是一般人能够做到的。 1945年12月5日，泰勒上尉作为第19飞行队的队长，他事领飞行队从佛罗里达洲的劳德代尔堡机场起飞。他和14位飞行员驾驶着5架复仇式鱼雷轰炸机，去执行一项飞行训练任务。

而平飞时大多数时间都是自动驾驶，飞机出事故的概率并不大。

完成期限为1999年12月31日。涉及该机的服务通告（SB）共收到157份。西南航空公司工程部门对所有的服务通告进行评估，确定选用其中的139份。调查时已执行了115份，另外24份因尚未到期而未执行。未选用的18份服务通告均不涉及飞机操纵系统和机体结构。

波音737飞机安全性

1、安全。在飞机的安全设计上，有一个重要的原则，就是越重要的系统越不容易坏。而波音737的机动特性增强系统（MCAS）在飞机的安全设计中扮演着关键的角色。它可以在飞机正昂着头爬升的时候往下压机头，从而避免飞机失速。波音公司也***取了一系列措施来确保737飞机的安全性。

2、国内乘坐波音737是非常安全的。波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍，可以放心大胆坐，有问题的机型中国民航局已经全部停飞了，绝对不会有不适航的机型还来排班运行的。

3、安全。国航波音737是很安全的，因为中国民航局的管控是非常严格的，波音737是中国航空的主力客机，国家绝不会选择不适航的机型来排班运行的。波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。

4、但考虑到空中客车320在设计和技术上的先进性，以及其对人机交互和持续改进的重视，可以认为在细微的安全性比较中，空中客车320可能具有略微的优势。然而，这种优势并不意味着波音737不安全，而是指在满足现代航空安全高标准方面，空中客车320可能提供了更多的保障。

5、飞机的安全性不仅取决于设计，还与运营和维护密切相关。无论是空客还是波音，其飞机在运营过程中都有严格的维护和检查程序。此外，航空公司和监管机构还会定期对飞机进行安全评估和审查，以确保其安全性能得到保障。

15年空客330还是7年波音737安全

1、在安全性方面，我认为15年空客330更加安全。首先，15年空客330是一款新型号的飞机，拥有先进的技术，配备了更先进的自动驾驶系统，可以有效避免人为失误，更加安全。此外，空客330还***用了更加完善的飞行管理系统，可以更好地控制飞机的飞行状态，更有利于安全飞行。

2、因此，不能简单断言15年的空客A330就比7年的波音737更安全，每种飞机都有其特定的安全特性，而且都在持续地接受安全评估和改进。

3、不宜比较。波音737飞机，已经延伸出十个机型，是世界上最成熟、最安全、最受欢迎的飞机。330的内部装饰比较新，双通道，330两个卫生门间，***音效也比较不错，座位的距离宽，来回走动比较安全。

水平安定面失控的模拟训练

如果飞机是静不稳定的，就无法自动恢复到原来的飞行姿态，即如果飞机受到风的扰动而抬头，那么飞机就会持续抬头，而且当这股扰动气流消失以后，飞机就会保持抬头姿态，而无法恢复到原来的姿态。飞机的水平安定面就能够使飞机在俯仰方向上（即飞机抬头或低头）具有静稳定性。

飞机尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼包括水平安定面和升降舵。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵。升降舵铰接在水平安定面后缘 方向舵铰接在垂直安定面后缘。升降舵和方向舵属于主飞行操纵系统 分别控制飞机俯仰和偏航。水平安定面属于辅助操纵系统 水平安定面是可以转动的。垂直安定面是固定不动的。

两者的区别是定义与位置、功能与作用方面。定义与位置：水平安定面是飞机尾翼的水平翼面，通常位于垂直尾翼的下方。它是尾翼的一部分，有时也被称为水平尾翼。升降舵是安装在水平安定面后缘的可动装置，它负责控制飞机的俯仰运动。功能与作用：水平安定面主要起到提供飞机纵向静稳定性的作用。

作用面积和升力的不同、操作方式的不同等。作用面积和升力的不同：水平安定面的作用面积大，升力大，反应时间慢。而升降舵的作用面积小，附加升力小，反应快。操作方式的不同：水平安定面是整个水平安定面可以由操纵杆直接操作，直接用于飞机俯仰机动。

飞机的重心，一般在飞机机翼升力（主升力）作用点的后面一点点。依照杠杆原理，当主升力增加时，不至于导致飞机低头。（飞机的焦点就在主升力和重心之间）水平安定面一般为可调角度的。所以可以调整其角度而改变其升力的方向和大小。从而调节飞机的俯仰角度。或者保持爬升（或下降）的长期飞机需求。

升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。配平可以解决由于飞机中心每次都不同，平飞时，摇杆要长时间保持某个位置，给驾驶员造成肌肉疲劳，配平可以用小幅度的定位部件使得摇杆中心便宜，长时间平飞时，驾驶员可以不碰摇杆，省力很多。

水平安定面的失控的模拟训练

在波音737飞机的操纵系统中，安定面失控是一个关键的故障情况，它被醒目地标注在非正常检查单中，显示其训练中的重要性。模拟训练中，驾驶员需熟练应对这一突***况。首先，理解水平安定面的基础知识。它通常面积是升降舵的3倍，微小的偏转就能产生显著的效应，起飞时需确保与重心平衡。

“安定面失控”是波音737飞机操纵系统的重要故障，在非正常检查单项目中用明显的黑体字标出，在每年的模拟机训练中都有这一科目，可见其重要性不一般。安定面基础知识 水平安定面的面积一般是升降舵面积的3倍左右，安定面偏转1°相当于升降舵偏转3°左右，可见其作用力之大。

升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。配平可以解决由于飞机中心每次都不同，平飞时，摇杆要长时间保持某个位置，给驾驶员造成肌肉疲劳，配平可以用小幅度的定位部件使得摇杆中心便宜，长时间平飞时，驾驶员可以不碰摇杆，省力很多。

飞机尾部有垂直安定面和水平安定面，你说的是哪一个出现故障？飞机在平飞状态而且天气良好没有紊乱气流时，飞机可以飞行。着陆时就不好操作了。我认为应该延长下滑航线。

两者的区别是定义与位置、功能与作用方面。定义与位置：水平安定面是飞机尾翼的水平翼面，通常位于垂直尾翼的下方。它是尾翼的一部分，有时也被称为水平尾翼。升降舵是安装在水平安定面后缘的可动装置，它负责控制飞机的俯仰运动。功能与作用：水平安定面主要起到提供飞机纵向静稳定性的作用。

所谓的尾翼包含水平安定面、升降舵，垂直安定面、方向舵。你好好研究这四个术语可能你的问题就自己解决了。不理解的话我说了也没用。尾翼的四个组件中，只有垂直安定面是不能动的。 不同飞机起飞迎角不固定，和最大起飞重量，起飞速度，风向等等因素有关。

关于波音737自动驾驶bug，以及波音737自动驾驶按钮的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。