特斯拉自动驾驶操作方法

简述信息一览：

• 1、如何看待特斯拉自动驾驶导致致死车祸?
• 2、拥有一辆特斯拉,是一种什么样的体验?
• 3、特拉斯的自动驾驶可靠吗?他的工作原理是什么?
• 4、特斯拉FSD、小鹏P5城市NGP,到底谁将推动自动驾驶进入现实?

如何看待特斯拉自动驾驶导致致死***?

1、在责任划分方面，当自动驾驶系统发生事故时，制造商应承担主要责任，而在人工驾驶模式下发生事故，则应由驾驶者承担相应责任。这种责任划分有助于鼓励制造商不断优化自动驾驶技术，并推动公众对自动驾驶安全性的理解与接受。总之，特斯拉自动驾驶系统的这一事件引发了对自动驾驶技术发展和应用的深入思考。

2、特斯拉的回应是：此次致命***是Model S系列汽车自动驾驶功能激活使用行驶3亿多英里过程中遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000万英里行程就会发生一起致命***。所以，个人观点：自动驾驶系统一定要检验检验再检验，尽力保证安全性；同时，遇到此类报道也不要太偏激。

3、特斯拉最近的一起自动驾驶事故引发了关注，但并非无人驾驶事故。Model S在启用AutoPilot时与卡车相撞，导致车主身亡。尽管如此，这次事件并不意味着特斯拉的自动驾驶功能存在根本问题，而是一个关于如何正确使用辅助驾驶功能的警示。特斯拉的AutoPilot并非无人驾驶，而是辅助驾驶，要求驾驶员必须时刻掌控方向盘。

4、这种操作是比较违背常规的，而且全程车辆的主动安全系统也没有介入。车主宣称是车辆失灵，特斯拉则声明是车主驾驶不当导致，双方未能达成一致。实际上这远不是特斯拉在国内的第一起“失控”事件，随着Model 3去年年底正式国产，到疫情之后迅速大卖。特斯拉近半年内，已经发生了足足9起疑似“失控”案件。

拥有一辆特斯拉,是一种什么样的体验?

1、身为特斯拉车主的体验，是一种独特的、拟人化的感受。每当车辆显示出自动停车的功能，却因未能准确停入车位，车主不禁会心一笑，仿佛与车之间有了萌萌的互动。圣诞节时，特斯拉展现出的彩蛋功能更是让人惊喜。

2、我觉得还是一种特别好的体验的，毕竟现在特斯拉还是属于百万豪车，一般人都还是买不了这么昂贵的车的，想要开上特斯拉也是需要非常大的努力的，所以拥有一辆特斯拉无论是在颜面上还是在使用感受上我相信都是非常完美的一件事。

3、尽管特斯拉并非完美的汽车，也可能存在质量问题，但这种问题在任何一家车企中都可能出现。相对而言，特斯拉的安全性和质量还是值得信赖的。特斯拉被广泛批评的内饰和隔音问题，确实存在。尤其是隔音效果不太好，这是特斯拉需要努力改进的地方。至于内饰方面，我觉得特斯拉的极简主义设计很不错。

4、首先，这辆车真的很酷，加速非常快，但耐久性不强，不足以超车，不拖曳；无框玻璃很帅，但是隔音太差，速度是60步，而且车是10万元的A感觉。4S店解释说没有发动机，缺少中和音（比如发动机的中和音，变速箱的中和音，轮胎的噪音），我个人认为这是胡说八道。

5、方向盘有点重，不过调节到轻松模式还是很方便的，而且它的自动驾驶功能很不错。#舒适性 舒适性的话相对差一点点了，感觉它的后排座椅有点偏硬，而且开的比较快的时候胎噪有点大。#续航 续航我感觉是挺不错的，电耗感觉不是很大，四五天一充，市区完全是够用的，而且充电还是很方便的。

特拉斯的自动驾驶可靠吗?他的工作原理是什么?

1、特斯拉——仅在主要参与者中有效，避免了激光雷达，严重依赖摄像头（以及雷达，大家都在使用的雷达）。所有全自动驾驶汽车项目在方向盘后面需要一个或两个“安全驾驶员”，他们也需要这样的介入。刚开始很频繁，随着时间的流逝越来越少。直到最近，Waymo和现在的nuro还部署了没有监督司机的车辆。

2、马斯克却解释说，这辆车的车主没有购买自动驾驶功能。特斯拉态度不但在中国这么强，也在美国也是这么强硬，完全忘记了客户至上这一项商业经营的基本理念。河南车主大闹上海车展之后，国家市场监督总局出面，责令河南市场监督管理局调查特斯拉企业的造成质量。

3、特斯拉的解释是：在天空明亮光线的照射下，不管是自动驾驶系统，还是司机，都没有注意到挂车的白色面板，所以刹车系统并没有启动。挂车的高行驶高度和它穿过公路的位置，以及极端罕见的环境影响，导致S型轿车从挂车下面穿过时，挡风玻璃撞上了挂车的底部。

4、特斯拉想要赚取更多的利益。在我看来，我认为特斯拉之所以会这么做，就因为特斯拉想要赚取更多的利益，因为很多时候如果特斯拉能够让自己这么做的话，就能够让自己获得更多的利益，并且能够让自己在这么做的同时能够让自己获得一个更好的发展，并且能够让自己有一个更好的成就。

5、国内道路自动驾驶，我的观点是必须结合道路传感器实现车路协同，只有掌握前后车甚至你看不到的地方的车，才能大规模降低风险。单车智能就是在搞笑。作为老板的确是一位出色的画饼***，都是PPT吸引投资，和互联网企业一样的操作套路。

特斯拉FSD、小鹏P5城市NGP,到底谁将推动自动驾驶进入现实?

1、特斯拉汽车等少数公司现阶段有着全自动辅助导航安全驾驶，又多了导航栏二字，便是也可以根据导航栏提醒全自动道路行驶。但不管怎样都要危机时刻人为因素干预。不会有完全自动驾驶一说。而且这种技术性更合适在高速路上长距离行车，市政道路都不适合。因此是不是选配有所不同，看看自己的实际需要和喜好。

2、当然了，马斯克的口中那肯定是另一回事。早在2019年，马斯克就曾郑重“承诺”，特斯拉FSD功能将在2019年底前完成，车主在驾驶座上打盹，直接一键导航从停车场送到目的地。随后这个时间被推迟到2020年，再就是2022年，以及今天。国内也有不少车主买了FSD，但直到换车都没有开通相应的功能。

3、就目前在国内的特斯拉NOA、蔚来NOP和小鹏NGP来看，凡是三款都体验过的科技博主，基本都认为小鹏和蔚来秒杀特斯拉，在我看来这个结果一点也不让人惊讶，就特斯拉在国内的导航系统来说，指路都指不明白，更别提自动驾驶了。

4、“扶摇“支持小鹏自动驾驶核心模型的训练时长从7天，缩短至1小时内，大幅提速近170倍。目前，“扶摇”正用于小鹏城市NGP智能导航辅助驾驶的算法模型训练。和高速道路相比，城市路段的交通状况更为复杂，自动驾驶特殊场景（corner case）的数据集规模增加了上百倍。

5、回到特斯拉和马斯克本身，其实马斯克一直在致力于人工智能的发展，包括机器人、自动驾驶行业的执着，并且马斯克表示，特斯拉也乐意与汽车制造商分享自动驾驶技术，愿意共同推进该行业发展。

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