测试车辆性能

今天给大家分享媒体测试汽车参数，其中也会对测试车辆性能的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、续航担忧?帝豪EV实车评测直面电池衰减
• 2、Lab测试:测完卡罗拉测雷凌双擎,结果让人惊讶
• 3、媒体试驾车和消费者买到手的车,有多大差别?
• 4、车载毫米波雷达测试

续航担忧?帝豪EV实车评测直面电池衰减

1、目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

2、帝豪ev450的续航表现真的很差。虽然官方称其低速续航里程能超过350km，并且是在开空调的状态下，但需要提醒大家，如果驾驶风格比较激进，那么这个续航里程肯定会打折扣，这点和开燃油车是一样的。造成车辆续航不足的原因主要有以下几点：较低的电池容量会缩短续航里程。

3、对于“帝豪EV450续航真差”的问题，我们可以从以下几个方面来首先，这款车的低速续航里程能够超过350km，即使在开启空调的情况下也能达到这个水平。但是需要注意的是，如果驾驶风格比较激进，那么续航里程会有所下降，这是和燃油车一样的道理。其次，影响电动汽车续航的原因有很多。

4、对于帝豪EV450的续航问题，其实际续航里程可以达到300公里以上，甚至在开启空调的情况下也能超过350公里。但是需要注意的是，驾驶风格对续航里程有一定的影响，如果驾驶风格较为激进，续航里程可能会有所降低，这与燃油车的情况类似。

5、这意味着，如果日常行驶100公里，预计耗电量大约在3度，为车主提供了相对稳定的出行支持。对于新能源车主而言，百公里耗电量是衡量车辆续航能力的关键指标。总体来说，吉利帝豪EV2019款在耗电量方面表现相当出色，能满足大部分用户的日常出行需求，是值得考虑的环保出行选择。

6、吉利帝豪EV300是一款电动汽车，相对于传统汽车而言，它具有一些独特的优势，但同时也存在一些缺点。

Lab测试:测完卡罗拉测雷凌双擎,结果让人惊讶

从测试结果来看，丰田混动雷凌在AutoLab的测试数据库中，这个成绩相当于百分制的67分。 写在后面： 记得开混动雷凌去某加油站加油的时候，由于是疫情期间，加油站空空荡荡，工作人员看到油表亮了黄灯，于是兴致勃勃地告诉我，说本加油站有活动，加满200元可以减30元，问我要不要加满。

就油耗表现而言，通过车主众测的数据来看，卡罗拉 2017款双擎8L CVT精英版和雷凌 2017款双擎8H GS CVT精英天窗版的平均油耗都为98L/100KM。而2T版本的雷凌，其平均油耗则更低一些，为19L/100KM。总体来看，两款车型的油耗差异不大，雷凌双擎在2T版本上表现更佳。

雷凌和卡罗拉的价格差不多，但整体配置差别不大，只有一些小配置有一点出入。雷凌更倾向于实用配置，比如增加驻车雷达和HUD抬头显示。卡罗拉更喜欢舒适的配置，比如更多的可调节 座椅 、真皮 方向盘 和6扬声器。

首先，从制造商角度看，雷凌双擎出自广汽本田之手，而卡罗拉双擎则由一汽丰田生产。在能源类型上，雷凌双擎***用的是油电混合系统，而卡罗拉双擎***用的是插电式混合动力技术。

相比之下，雷凌双擎则呈现出更为运动的风格，旨在为驾驶者带来更为***的驾驶体验。它更侧重于驾驶者的驾驶乐趣，对于追求动感驾驶的人来说，可能更具吸引力。因此，选择哪一款双擎车型，很大程度上取决于个人的喜好和实际用车需求。

媒体试驾车和消费者买到手的车,有多大差别?

1、媒体试驾车和消费者买到手的车几乎是没有差别的，买到的只能比媒体试驾车更好。媒体试驾大致有两个目的：市场营销部门主导，安排媒体试驾，配合宣传。了解市场反馈，积累客户声音，以便于后续改进。媒体试驾车是汽车非常接近量产的车，一般都是高配型车。

2、行驶里程：由于试驾车之前有消费者试驾，其行驶里程通常会比新车多。轮胎磨损：新车轮胎表面通常会有一些明显的小毛边，也称为胎毛（部分新车轮胎会经过去除胎毛处理），而试驾车则一般不会有胎毛。

3、试驾和新车没什么区别。对于不懂车的消费者来说，新车和测试车是很难区分的，但是消费者买了测试车之后可能会产生心理上的不适。如果是试驾，那肯定是别人开过，大概有一段时间了，这样我们可以查一下车辆的生产日期。

4、试驾和新车外观差别不大。对于不了解汽车的消费者来说，新车和试驾很难区分，但消费者可能会在购买试驾后感到心理不适。如果是试驾，那么这辆车明显是被别人开过的，很有可能是长期试驾，可以查查车辆的生产日期。

5、试驾车和新车在外观上区别并不大，对于汽车不了解的消费者来说，新车和试驾车很难分辨，但消费者购买了试驾车之后，心理上可能会不舒服。

车载毫米波雷达测试

目前，汽车上常用的毫米波雷达分为24GHz和77GHz两种类型。24GHz雷达主要用于近距离探测，例如自适应巡航控制（ACC）和盲点检测；而77GHz雷达则用于远距离探测，如前向碰撞预警（FCW）。 近距离探测的应用包括自适应巡航控制（ACC）、前向碰撞预警（FCW）、盲点检测、辅助停车和变道辅助等。

ACC控制车速的主要方式是通过发动机油门控制和适当的制动。ACC系统特别适合高速路上行驶的汽车，当汽车速度在30~200Km/s时激活，可以大大减小驾驶员的负担。当前国际上主要汽车毫米波雷达的主要技术性能。

为了实现高性能，毫米波雷达***用多芯片集成，但成本高、体积大。在汽车应用中，需在有限成本、体积与软件算法体积下设计满足生命探测需求的产品。成本控制需综合评审技术、工艺、设备等因素，确保生产技术、制造工艺、质量水平与包装运输成本。

关于媒体测试汽车参数，以及测试车辆性能的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。