汽车冲压模具型号

本篇文章给大家分享汽车冲压模具参数怎么看，以及汽车冲压模具型号对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、汽车冲压模具设计的流程和注意事项有哪些内容?
• 2、汽车冲压模具平衡快的极限值是多少合适?
• 3、有没有搞冲压模具的大神帮我看看图片中的两个尺寸是怎么回事,小弟在此...
• 4、冲压模的开模高度和闭模高度是指?
• 5、汽车覆盖件冲压模具设计标准规范
• 6、冲压模具实际压力值确定

汽车冲压模具设计的流程和注意事项有哪些内容?

1、良好的冲压工艺性应保证材料消耗少、工序数目少、占用设备数量少、模具结构简单而寿命高、产品质量稳定、操作简单。（2）确定工艺方案主要工艺参数计算在冲压工艺性分析的基础上，找出工艺与模具设计的特点与难点，根据实际情况提出各种可能的冲压工艺方案，内容包括工序性质、工序数目、工序顺序及组合方式等。

2、下面简单介绍下汽车零件冲压工艺的设计流程：绘制汽车零部件图纸设计并绘出汽车组成零件的三视图，用图纸方式将其钣金件的结构表达出来。并且绘制零部件结构展开图，也就是将一结构复杂的零件展开成一个平板件。

3、冲压模具设计的一般流程包括需求分析、初步设计、详细设计、评审与优化、制造与装配、试模与调试、验收与交付等步骤。在冲压模具设计的初期，需求分析是至关重要的一步。这一阶段，设计师需要充分理解产品的形状、尺寸、精度、材料属性和生产批量等要求，同时还需要考虑冲压设备的规格和性能。

4、冲压件在保证能正常使用情况下，尽量使尺寸精度等级及表面粗糙度等级要求低一些，并有利于产品的互换，减少废品、保证产品质量稳定。（6）冲压件应有利于尽可能使用现有设备、工艺装备以及工艺流程对其进行加工，并有利于冲模使用寿命的延长。

汽车冲压模具平衡快的极限值是多少合适?

1、高强度材料（如高强度合金钢）在冲压时需要更大的冲压力，这会导致模具受力情况更为复杂。平衡块的极限值可能需要在 ±3 - 5mm 左右，以确保在高冲压力下模具的平衡。而对于低强度材料（如普通碳素结构钢），平衡块的极限值可以相对小一些，大概在 ±1 - 2mm。

2、一般建议模具总间隙为材料板厚的20%～25%。模具的间隙是否合理，是很重要的，如果模具间隙不合适，容易造成废料反弹。标准模具的选用：（1）模具的刃口直径应尽量大于加工板厚的2倍，直径一般应大于3mm，否则易折断，寿命极短；但也不是绝对的，3mm直径以下推荐使用进口高速钢作为模具材料。

3、自由弯曲力的计算公式为：V形件 P自=0.6k***2 C/（r+t），U形件 P自=0.7k***2 C/（r+t）。校正弯曲力的计算公式为：P校 =qF，其中F为校正部分投影面积（单位为平方毫米），q为单位校正力（单位为牛顿每平方毫米），值见表。

4、厚向异性系数值越大，变形路径与破裂极限曲线交点值越大。 模具型面参数 拉延能否成功的关键因素之一是凹模口圆角半径的取值是否合适，通过典型的圆筒件的模拟的半径对于成形都会造成一定的影响。

有没有搞冲压模具的大神帮我看看图片中的两个尺寸是怎么回事,小弟在此...

凸凹模的作用是起了两个作用，一是孔是作为凹模，外形作为凸模，最简单的零件就是垫圈，一次冲压出来，当然和它对应的是，对面要有一个凸模、一个凹模。凸模冲孔，凹模落外形。凸模尺寸小缜，凹模尺寸大些。

机床在工作过程中受到内外热源的影响，各部分的温度将逐渐升高。由于各部件的热源不同，分布不均匀，以及机床结构的复杂性，导致各部件的温升不同，而且同一部件不同位置的温升也不尽相同，进而形成不均匀的温度场，使机床各部件之间的相互位置发生变化，破坏了机床原有的几何精度而造成加工误差。

看你是做哪方面，有制做模具的，有模具设计的，当然做设计是和电脑打交道，会轻松很多，但专业知识要有一点。仅仅是制模的话，就是没有什么太大要求，多操作就会的了。

冲压是材料压力加工或塑性加工的主要方法之一，隶属于材料成型工程。冲压所使用的模具称为冲压模具，简称冲模。冲模是将材料（金属或非金属）批量加工成所需冲件的专用工具。冲模在冲压中至关重要，没有符合要求的冲模，批量冲压生产就难以进行；没有先进的冲模，先进的冲压工艺就无法实现。

冲压模的开模高度和闭模高度是指?

通俗一点来说，冲压模的闭模高度是指模具安装在冲床或者压力机上时，模具闭合死到下支点时，模具的高度；而开模高度一般来讲不太重要，这个是根据压力机或者冲床的参数来决定的，所以不同的冲压模要选择合适的压力机或者冲床。

开模高度：模具在自由状态下，背板与夹板的距离（设定值）。闭模高度：夹板厚度+背板厚度+脱板厚度-料槽深度 浮升度：一般情况下是指浮升梢、两用梢、顶料梢或浮升成型件浮出模板面的高度。

这种东西涉及的东西就很多了。要考虑到加工厂商的人员以及您模具大小，产品精密等等。如果是一个小套单冲落料模具，一般在5天左右完全可以完成。如果是大模具，就没得说了。要考虑的东西多了去了。

汽车覆盖件冲压模具设计标准规范

排气孔设置：在型面的R角处钻孔用于排气，设置在凸模和凹模的凹角及最后成形墩死部位，确保每200×200mm上有一个孔，外覆盖件φ4-φ6，内覆盖件φ6-φ8。设置时需考虑防尘，使用聚乙烯排气管或加设盖板，上模定位具让位孔同样设置盖板。

覆盖件与普通冲压模具比体积较大，需考虑铸造的铸注成型性，形状不能要求太复杂，成形较难，主要适用于汽车类大饰件的模具 在设计过程也有一定的要求，像加强筋之类的，已经趋于标准化，还有一些标准件的使用上也有一些标准，具体看什么公司。

汽车覆盖件，作为一种特殊的冲压件，具有薄材料、复杂形状、大尺寸结构和高表面质量要求的特点，使其在设计、模具结构和制造工艺上具有独特性。在实际应用中，通常将覆盖件从一般冲压件中单独研究和分析，以满足其特殊需求。

汽车车身覆盖件的要求主要包括良好的表面质量、高精度的尺寸和形状、足够的刚性和强度，以及优良的冲压工艺性。首先，汽车车身覆盖件作为汽车外观的直接体现，其表面质量至关重要。覆盖件的表面应光滑、平整，不允许有裂纹、褶皱、凹坑等缺陷。这不仅关乎汽车的美观度，也直接影响到消费者的购买意愿。

冲压模具实际压力值确定

1、是冲裁过程中凸模对板料施加的压力，它是随凸 入材料的深度而变化的。冲裁力F冲一般可按下式计算：F冲＝KLtτ 式中 F冲——冲裁力，N；K——系数；考虑到 刃口的磨损、凸模与凹模间隙之波动（数值的变化或分布不均）、润滑情况、与厚度公差的变化等因素而设置的 ，一般取3。

2、计算公式如下：Q=KP（卸料力），Q1=Nk1P（推料力），Q2=K2P（顶料力）。其中，K、KK2分别为卸料力系数、推料力系数、顶料力系数，其值见下表，P代表冲裁力。在弯曲力的计算中，其大小与制件形状、尺寸、板料厚度、材料机械性能、弯曲半径、模具间隙以及弯曲方式等因素紧密相关。

3、冲压模具一般不计算产品的受力面积，而是要计算模具的冲压压力中心，其目的要使模具的压力中心与压力机滑块的中心线相重合。否则在冲压时滑块就会承受偏心载荷，导致滑块导轨和模具导向部分不正常的磨损，还会使合理间隙得不到保证，从而影响制件质量和降低模具寿命甚至损坏模具。

4、冲模的压力中心，可按下述原则来确定：1．对称形状的单个冲裁件，冲模的压力中心就是冲裁件的几何中心。2．工件形状相同且分布位置对称时，冲模的压力中心与零件的对称中心相重合。3．形状复杂的零件、多孔冲模、级进模的 压力中心可用解析计算法求出冲模压力中心。

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