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中国自动驾驶法律条文

文章阐述了关于中国自动驾驶法律，以及中国自动驾驶法律条文的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、这不是无人驾驶汽车的第一起交通事故，却是第一起非人为因素造成的交通事故（大部分无人驾驶汽车出现的追尾事故，通常是由驾驶员未注意到交通指示灯造成的）。

2、然而根据相关调查来看，驾驶员在这起***当中，并没有出现任何违规操作，很显然***的主要原因并不在驾驶员的身上。如果汽车厂商不为***负责的话，那么汽车厂商必然会引起极大的争议。

（图片来源网络，侵删）

3、所以问题由谁负责的问题并没有争议，但还是和以前开车一样。但是，第四级无人驾驶就不一样了。没有办法解决左转杀一，右转杀二，不把自己追尾的问题，包括谷歌。小鹏P7高速公路自动辅助驾驶故障造成的损失，厂家应该承担一定的责任，因为车主没有违规操作，失去了消费者的信任。

4、在第二种情况下，人们可能会辩解道，行人决定横穿道路时是自己掌握着自己的生命，自动驾驶汽车或车上的乘客是没有责任的，而且事故中也没有第三方人员受伤或死亡。如果在这两种模式中寻找谁应该负责的答案，那么可能无法找到令人满意的结果。

1、如此一来，自动驾驶事故产生刑事责任只可能由自动驾驶汽车“背后”的人来承担。

（图片来源网络，侵删）

2、有驾驶者存在时发生交通违法或有责任的事故，责任和赔偿由驾驶者负责。在开启自动驾驶功能时，只要因驾驶员及车辆违反交通规则而导致事故发生的，第一责任人永远都是“驾驶人”。完全自动驾驶车辆在无人驾驶时发生交通违法或有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人负责和赔偿。

3、使用自动驾驶并不违法。国内无人驾驶汽车的事故责任只能由生产者或者销售者来追究。就我国而言，现有法律对自动驾驶车辆的规定基本处于空白条状态。《道路安全法》没有考虑自动驾驶车辆的法律规制。

4、如果车辆在自动驾驶期间发生事故，由保险公司而不是个人承担责任。前提是司机保持在一条车道上且时速低于60公里/小时，司机必须做好准备，在需要时收回对车辆的控制权。当汽车处于自动驾驶模式时，保险公司将对事故负责，司机无责。但使用手机仍将是非法的。其实，英国通过这样的修正案，我们也有一定的预期。

5、根据《道路交通安全法》的规定，驾驶机动车辆发生交通事故，负有主要责任的一方应当承担赔偿责任。在自动驾驶的车辆发生交通事故时，如果车主没有***取必要的措施监控车辆，比如不遵守相关的安全规定或者不及时干预车辆，那么就应该承担一定的责任。

中国的道路网络庞大而复杂，交通规则多样，道路标识各异，驾驶习惯也因地而异。此外，中国还面临着人口密度高、交通拥堵严重等问题，整体环境与美国完全不一样，这些都对FSD系统的适应性和稳定性提出了更高的要求。这也是很多人觉得特斯拉进入中国后表现或许会大打折扣的依据。

除了运营团队，特斯拉还会在中国建立规模达上百人的数据标注团队，也是训练算法必不可少的准备。而在技术、硬件方面，FSD的完全体V12在北美蓄势待发，测试版行驶里程超过5亿英里，已经证明技术基础；国内改款Model 3，也用上了最新版本的硬件HW0。

所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头，也不涉及FSD Beta的测试。特斯拉的隐私保护政策遵守国家的法律法规。和您一样，特斯拉高度重视用户隐私的保护，我们配备了全球领先安全等级的网络安全体系以确保用户隐私保护。再次感谢大家对特斯拉的关注。

不仅适用于任何地区，理论上甚至能在另一个星球上运行。马斯克指出，目前除了北美地区外，全球其他地区的无人驾驶技术应用远远落后。为了改变这一现状，特斯拉***在FSD软件的V15或V16版本中，向欧洲、中国以及其他国家的监管机构申请批准其FSD监督版。他认为特斯拉有可能在今年年底前获得批准。

关于中国自动驾驶法律，以及中国自动驾驶法律条文的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。