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重庆渝北自动驾驶***

简述信息一览：

1、一般情况下，自动驾驶汽车包含的传感器主要有五种类型：远程雷达：信号能够透过雨、雾、灰尘等视线障碍物进行目标检测。照相机：一般以组合形式进行短程目标探测，多应用于远距离特征感知和交通检测。激光雷达：多用于三维环境映射和目标检测。

2、【太平洋汽车网】自动驾驶汽车上有12个传感器：1个藏在内后视镜里的前摄像头，5个测量周围车辆速度的雷达，和6个探测周围目标位置的激光雷达5。自动驾驶离不开感知层、控制层和执行层的相互配合。摄像头、雷达等传感器获取图像、距离、速度等信息，扮演眼睛、耳朵的角色。

（图片来源网络，侵删）

3、【太平洋汽车网】自动驾驶用了激光雷达、超声波、毫米波、摄像头还是GPS、IMU、加速度计、陀螺仪等电动汽车自动驾驶必备的传感器。展开全文想要实现自动驾驶，需要通过三个阶段，即感知、决策和控制。感知是基础，没有感知所带来的各种信息也就无所谓控制了。

4、自动驾驶领域，需要使用到的汽车传感器包括集中：车载摄像头，毫米波雷达，夜视系统，激光雷达。下面详细说一下，各类汽车传感器：车载摄像头市场：汽车的眼睛从2016年开始，国内舜宇光学，丘钛微，欧菲光，伯恩光学都在进入汽车摄像头市场。尤其是舜宇光学在汽车市场基本一家独大。

5、目前来看，企业应用于无人驾驶汽车的传感器主要有以下几种：图像传感器（摄像头）、超声波雷达、激光雷达以及毫米波雷达。当前最先进的智能汽车***用了17个传感器（仅指应用于自动驾驶功能），预计2030年将达到29个传感器。为了保证安全性，每块区域需要两个或两个以上的传感器覆盖，以便相互校验。

（图片来源网络，侵删）

第一，无人驾驶公交车大大减少了人力，增加了空间性。像传统的公交车，都是配有一名公交车司机，全程都司机操控。不过，无人驾驶公交车就是有智能系统操控，省去了人力，并且也加大了汽车的空间性，司机的位置腾了出来。不过，不好的一点就是，公交车司机肯定有一些失业。这就是高科技带来的一个弊端。

目前，重庆永川已经开始运营自动驾驶公交车，但这并不意味着公交车司机将会失业。自动驾驶技术尚未完全成熟，还不能完全保证乘客的安全，因此司机的存在仍然至关重要。在这种技术尚不稳定的时候，公交车司机的作用不可替代，他们负责确保车辆安全行驶。

小编认为根据目前的自动驾驶技术来说，无人驾驶还不能完全保证乘客的安全，所以公交车司机暂时还不会失业。重庆永川目前已经在投入运营自动驾驶公交车，但是他这种自动驾驶不是完全脱离司机，还是需要司机在上面操作，毕竟目前的技术还达不到完全无人操作的情况。

铁路领域，装备中国通号CTCS2+ATO列控系统的珠三角莞惠城际属于该级别，在全球率先实现了时速200公里自动驾驶。在京沈试验的CTCS-3+ATO高铁自动驾驶系统也属于该级别。（司机在车上，按照列控系统指示驾驶高铁。

好消息，无人驾驶牌照已开始发放，这就意味着允许自动驾驶商业化。相信很多人都和笔者一样，自从无人驾驶的技术开始研发就充满了期待。毕竟解放司机的双手，让车辆自行前进，确实改变了现代人的出行方式。

不敢，我特别惜命，胆子也特别小，还没有安全感。其实我对无人汽车一直抱有怀疑，在我的浅显的理解中，无人汽车和正常人驾驶的汽车，本质区别是两个。我们是通过眼睛来观察路况，无人汽车是通过感应系统来检测路况。眼睛能眼观六路耳听八方，除非瞎了，一般不会出现误差，感应器就不一样了。

如果汽车性能比较好，而且安全保障能力较高的话，这个应该没什么问题。例如，瑞典著名汽车公司沃尔沃越来越关注用户的旅行体验。它特别推出了一款新概念车“360c”，可以无人驾驶，完全像卧室一样，这样你在旅途中就不会累了。这样既方便出行，又不会有开车的疲劳。

无人驾驶所需的高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多细节问题的研发、测试、试运营还待完善，是否会成为正式上路的绊脚石。

关于重庆渝北自动驾驶***，以及重庆自动驾驶巴士的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。