美国自动驾驶相关政策

文章阐述了关于美国自动驾驶相关政策，以及美国自动驾驶概念股龙头的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了
• 2、NTSB为什么批评苹果没有禁止驾驶时使用手机的政策?
• 3、fsd限时转移
• 4、美国有无人驾驶汽车吗
• 5、盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了

各国法规松绑自动驾驶不吃罚单 在无人驾驶方面引领全球的美国加利福尼亚州，又发出一个超级重磅的消息。加州机动车辆管理局出台自动驾驶汽车测试部署新规定，准许开展真正意义的无人驾驶测试，即各公司在加州道路上运行的自动驾驶汽车将不再必须在驾驶席内安排驾驶员，并将于4月2日开始签发首批许可。

众所周知，这几年百度一直都在发力无人驾驶领域。而在此前，李彦宏更是坐着无人车上了，北京上了五环，结果也是被交警罚下了一个罚单。李彦宏表示，当时自己只是想测验一下无人车到底是怎么样的一种体验，并没有想到会产生这样大的反响。另外，李彦宏表示。其实随着人工智能的快速发展。

李彦宏在2020年百度世界大会上预测，自动驾驶5年后全面商用，城市拥堵将大大缓解，不再需要限购限行，且随着无人驾驶车辆逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将提升15%-30%的通行效率，从而为GDP贡献4%-8%的绝对增长。

但这种情况在Co-Pilot360上不存在——道路限速跌到80km/h的时候，IACC会自动将车速轻柔地降到80km/h；等到120km/h限速标识牌再次出现的时候，IACC会自动将巡航车速提升至120km/h。总而言之，IACC会自动根据道路限速来调整巡航车速。

NTSB为什么批评苹果没有禁止驾驶时使用手机的政策?

NTSB副董事长布鲁斯·兰德伯格在听证会上毫不留情地批评了特斯拉的Autosteer自动驾驶功能，称其“在某些情况下完全不足以保护驾驶者”。这起事件促使NTSB对苹果提出了直接批评，呼吁苹果制定更为严格的政策，严禁非紧急情况下员工在驾驶时使用移动设备，尽管苹果表示其员工应遵循相关法律法规。

法医的数据表明，黄伟伦可能在***发生前的最后几秒没有注意到道路状况，因为他有开车上班时在车里玩游戏的习惯。苹果公司提供的iPhone的日志也显示，在发生致命***的那一周，他每天早上通勤时都会使用这款应用。然而，这些日志并没有提供足够的信息来说明，他是否在去世前的最后几秒还在玩游戏。

fsd限时转移

1、特斯拉最近宣布了一项令人兴奋的政策：FSD限时转移政策。在2023年9月30日之前（含）下订特斯拉ModelModelY、ModelS、ModelX，并于7月21日至9月30日（含）完成交付的原选购FSD权益的老车主，可以将老车上的FSD权益转移至新车上。这包括增购和置换的老车主，给特斯拉车主带来了更多的灵活性和选择。

2、该情况不需要重新购买。特斯拉为老车主推出了一项限时***，特斯拉将推出限时fsd系统转移权益，该权益旨在老车主购买全新特斯拉产品时，可将老车上的fsd权益和服务转移至新车上，这样一来就无需为新车再次付费购买。

3、显然每一次降价，受伤最深的都是老车主。这次特斯拉给出了老车主购车权益：FSD（完全自动驾驶能力）限时转移，同样截止到9月30日。事实上，早在7月底，特斯拉就推出了FSD限时转移政策，老车主增购或置换特斯拉 Model S/3/X/Y车型，原车的FSD可以限时转移到新车。

4、针对老车主们，特斯拉推出FSD限时转移政策，据悉，9月30日前下订S3XY全系车型，并在指定时间内完成交付，原车辆的FSD权益可以转移至新车。打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

5、易车讯 2月7日，特斯拉官方宣布推出新年限时活动。此次活动包含了FSD/EAP/免费超充限时转移、百万车主专属EAP 30天使用权、寒冷天气套件限时优惠升级。具体来看，在2月7日 （含） 前完成交付，同时未选配EAP和FSD，并且硬件支持EAP的车辆，可享受“百万车主专属EAP 30天使用权。

美国有无人驾驶汽车吗

美国确实有无人驾驶汽车。无人驾驶汽车，也称为自动驾驶汽车，是一种能够在不需要人类直接操作的情况下，通过先进的传感器、摄像头、雷达和导航系统自主驾驶的汽车。美国作为科技创新的前沿国家，在无人驾驶技术方面一直处于领先地位。

年，一辆由美国卡耐基梅隆大学研制的无人驾驶汽车Navlab-V，完成了横穿美国东西部的无人驾驶试验。在全长5000km的美国州际高速公路上，整个实验96%以上的路程是车辆自主驾驶的，车速达50~60km/h。

据了解，目前全球较早获得无人驾驶牌照的公司主要有美国Waymo、Uber、Tesla、Nvidia、Mobileye等。此外，中国也有较多的公司获得无人驾驶牌照，比如百度、蔚来、中国移动、宁德时代等。而在欧洲，德国和英国的无人驾驶技术也取得了不小的进展，德国Daimler、英国Jaguar等公司也相继获得了无人驾驶牌照。

多家公司在全球范围内较早获得了无人驾驶测试牌照，其中包括美国的Waymo、Uber、Tesla、Nvidia和Mobileye。 在中国，百度、蔚来、中国移动和宁德时代等公司也已经获得了无人驾驶测试牌照。

根据福布斯最新报告显示，预计到到2030年，美国将有2100万人使用无人驾驶汽车，而欧洲将有2700万人。而将有3000万辆电动汽车在中国市场销售。面对类似公司的疯狂竞争，如传统汽车企业奔驰、宝马、奥迪以及技术大鳄谷歌、苹果特斯拉等将在未来自动驾驶行业占据主导地位。

盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

德国允许自动驾驶汽车在国内进行道路测试，并***立法要求安装“黑匣子”。英国创建联网和自动驾驶车辆中心，进行多项试验项目，并改变保险政策支持自动驾驶汽车。日本在2015年酝酿立法，2016年成立自动驾驶研究工作组，并制定普及路线图。2017年发布自动驾驶政策方针，并在2018年发布安全技术指南。

首先来说说美国。编辑接触过的自动驾驶国家中很简单的一个，公证价格相对便宜。你只需要对你的驾照进行公证，不需要任何证明，办理周期大约一周。德国是公证和认证程序最复杂、最昂贵的国家，由于需要二次认证，整个过程大约需要5周时间才能完成。

不过，此前的规定几乎都要求自动驾驶汽车上道路行驶时必须有相应驾驶人监管，离真正的“无人驾驶”还有距离。加利福尼亚州的新规意味着向自动驾驶技术的正式商用又近了一步。

《联邦自动驾驶汽车政策》出台是美国***在推动HAV发展和进行监管上迈出具有关键意义的第一步，会在世界范围内产生示范作用，***世界各国竞相研究制定发展无人驾驶汽车政策，并推动技术研发。

由于各国国情不同，联合国作主导接管并提出方案显然更容易让世界接受，也便于在未来各国设定相关条规时，可对其进行遵照借鉴。安全标准建设话语权，各国相争高下？早在今年一月，日本与德国便一起联合向联合国提出此方案，要求制定自动驾驶的国际安全基准。

一方面是技术的快速发展，另一方面是缓慢的法规修订以及公众对自动驾驶的不信任。博世（BOSCH）自动驾驶高级副总裁Kay Stepper曾在***访中表示：“从技术、硬件和软件层面，完全可以推出满足自动驾驶未来所需的产品。

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