飞机自动驾驶出故障吗***

简述信息一览：

• 1、飞机可以自动驾驶吗
• 2、东航第二个黑匣子(解密空难真相)
• 3、飞机发生故障时,比如单发停车时,还可以使用自动驾驶吗
• 4、为什么飞机降落的时候容易出事?
• 5、飞机自动驾驶系统仪表读数错误
• 6、飞机ap断开是什么意思

飞机可以自动驾驶吗

1、飞机可以自动驾驶，但这种自动驾驶并不是完全不需要人工干预。实际上，现代飞机的自动驾驶系统是一种辅助飞行员进行飞行操作的先进设备，它可以在一定程度上减轻飞行员的工作负担，提高飞行安全性和效率。

2、可以驾驶，现在的新型飞机都有自动驾驶系统.如 波音737系列飞机装有先进的数字飞行控制系统，从起飞后达到400英尺高度到着陆，整个飞行过程都可以自动驾驶，而且飞机会自动优选最佳的飞行航路。这期间，自动驾驶仪有飞行管理计算机系统来控制。

3、自动驾驶仪：飞机的自动驾驶仪（Autopilot）可以自动控制飞机的俯仰、滚转和偏航等动作，实现飞机的稳定飞行。飞行员可以通过操纵杆和脚蹬等设备对自动驾驶仪进行操作和监控。

4、使用飞机自动驾驶系统可以减轻飞行员的负担，使飞机能够按照设定的姿态、航向、高度和马赫数自动飞行。这有助于飞行员集中精力处理其他与飞行安全相关的工作，比如导航、观察交通、通话等。尽管如此，飞行员在飞行过程中仍然需要保持与地面的联系，并监控自动驾驶系统，确保能够随时接手飞机的操作。

5、飞机有自动驾驶功能，开启自动驾驶功能后不需要人工操作，只需要看着仪表上的各种数据即可。如不开启自动驾驶功能，就需要飞行员亲自驾驶。

东航第二个黑匣子(解密空难真相)

在2016年的一次空难中，东航一架飞机坠毁，造成了多人死亡。这场空难的原因一直是一个谜团，直到东航第二个黑匣子被找到，才揭开了这个谜团的真相。黑匣子的发现 在空难发生后，东航第一个黑匣子很快就被找到了，但是里面的信息并没有揭示出空难的原因。

两个黑匣子都很重要 两个黑匣子分别是驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器，前者是为了确保飞行员下达了命令，而后者只能确保系统接收到了指令，并且将这些指令都转为了控制信号。这两个黑匣子也都已经被找到，并且送往北京，里面详细信息还需要等待官方破解。

东航失事飞机的第二个黑匣子在位于撞击点东南5 度，距离撞击点40 米，地表深度以下5 米被搜寻人员发现，此前，东航MU5735航班的黑匣子（驾驶舱录音机）已被发现，连夜送至北京解密实验室。第一个黑匣子于3 月23 日被发现。 23日晚，民航局航空安全局局长在新闻发布会上表示，黑匣子外观受损严重。

需要将两部黑匣子的信息与现场勘测的证据等结合起来分析研判，才能找到真相。东航飞行事故客机第二个黑匣子已找到东航飞行事故客机第二个黑匣子已找到。但找到黑匣子并不意味着我们可以找出坠机的真相。之所以会这样，是因为东航失事飞机上的两个黑匣子都有不同程度的损坏。

并且能够帮我们还原事故的真相。一般飞机上都会有两个记录器，一个黑匣子把有关人员的记录回放，这样可以重现当时出现的失误或故障，同时一旦飞机出现事故，黑匣子就可以记录当时发生的一些情况，就可以根据黑匣子来说分析事故。所以希望能够尽快找到第二个黑匣子，这样就能够更快找到当时飞机事故的原因。

当然可以还原真相，通过黑匣子里记录的数据，可以还原飞机出事前的一些情况。如果将数据实时传输回地面，那么可能会受到非法分子的利用，也就不允许存在这样的行为。

飞机发生故障时,比如单发停车时,还可以使用自动驾驶吗

1、双发飞机单发飞行主要是靠平衡机体气动面来达到。比如控制垂直尾翼的气动舵面，来维持飞机的平飞状态。飞机垂尾舵面虽然不大，但是舵面相对于重心很远，因此力臂长；飞机飞行速度很快，因此在小角度偏转舵面上即可产生很大扭力，因此力矩很大，足以平衡单引擎的力矩，使得飞机不会左偏或右偏。

2、完成着陆检查单，脱开自动驾驶，手动操纵飞机着陆，这也是最能体现一个机长技术水平的地方。当然飞行员还有一个工作就是监控飞机发动机参数和各种仪表，确保工作在正常状态，这是贯穿整个飞行过程的。 飞机上自动驾驶仪一般有2~3套，但是同一时间只能接通1套。

3、第二十条 单发飞机的起飞最低标准云高不低于100米，能见度不小于1600米。对于涡轮双发或双发以上的飞机，具有典型的适于低能见度运行的飞行性能和驾驶舱仪表设备并且机组训练合格（见民航总局令第57号第二章），可以根据跑道目视设施的情况按附件一《机场运行最低标准》中表1—1的规定使用低于基本的起飞最低标准。

4、这个飞行数据记录器也使用自动回转磁带，上面有一千条音轨，录满后再从头开始“抹旧录新”。如此，足以提供分析飞行事故所需的资料。下面再举一个实例：1999年7月14日，在华东某地我国空军一架战斗教练机（单发）因发动机停车，而进行场外迫降，FDR记录的飞行参数如下表。

5、而且自动驾驶完全可以完成飞机自动起飞、落地，只是需要严密监控，落地后还需要人工脱开自动驾驶转为人工控制。该系统，使得民航客机在飞行安全、可靠性以及飞行性能方面上一个新的台阶。随着现代行业类别划分的日趋细致，专业程度的日趋复杂，对于飞机的性能要求也不断提高，飞机操作系统也会进一步完善。

为什么飞机降落的时候容易出事?

1、还有一个重要原因是，低空气流不是很稳定，突然的强气流容易使飞机急升或者急降，而此时由于高度不够，驾驶员来不及操作也是很容易出现事故的。

2、跑道上滑行可能压到异物，美国曾发生过一起协和飞机空难事故原因是飞机起飞高速滑行时压上前机坠落异物，轮胎爆裂，碎片击中油箱，导致飞机起火，最后无一幸免。滑行，低空飞行，容易与鸟等飞禽相撞，造成事故。

3、起飞和降落这两个过程跟平飞相比，故障发生时留给驾驶员的判断时间极短，高度极低，各种气象或地理的不利因素也集中在这两个阶段比较对飞机的影响比较明显，而且要求驾驶员所做的动作也非常多，各种因素综合在一起也容易干扰飞行员的判断。

4、飞机起飞后的6分钟和降落前的7分钟内，最容易发生意外事故，在国际上，这段时间被称为“危险的13分钟”。平飞阶段，飞机处于自动驾驶状态，是飞行最安全的阶段。在所有事故中，只有大约6%发生在这个阶段，而且一旦发生事故，留给驾驶员判断和处理的时间也相对充足。

5、因为在空中的时候只要飞机发动机不损坏就不会出问题，一般都带着自动巡航。

6、路面，力度，引力，角度等多个方面，是最危险的。因为飞机起飞和降落时和地表的距离最近，视角最差。说得难听点出了什么问题缓冲的高度都不够，而高空中出了什么问题还。 是的。再具体些是降落的时候更容易出事故。其中有飞机部件经过长期飞行的耗损更加有危险，还有飞行员的飞行疲劳所造成的人为因素。

飞机自动驾驶系统仪表读数错误

你是问飞机自动驾驶系统仪表读数错误，是怎么回事吗？应该是仪表系统故障。飞机自动驾驶是一种通过飞行员操作设定，或者由导航设备接收地面导航信号，来自动控制飞行器完成三轴动作的装置。

最左边的是姿态仪，***代表大地，蓝色代表天空，黑色横杠是飞机两个机翼，上面的度数代表仰角。这个标左边的刻度是速度，单位是节，现在是287节，右边的刻度是高度，单位是英尺，现在高度是160英尺，两边刻度都有紫红色的东西指的是目标速度和目标高度。

仪表引导系统（航空）IGS（仪表引导系统）被称为仪表指导系统，在航空领域中，它与ILS（仪表着陆系统）有明显的区别。IGS只能引导飞机沿着航道进行接近并降低高度，但在降落时，它并不能完成引导，飞行员需要在最后转弯时断开自动驾驶，手动操作飞机降落。

飞行管理计算机系统里装有导航数据库和性能数据库，包括所有航线的***航路，只要飞行员在起飞前输入所飞航线的相关参数，那么，从他按下自动驾驶仪按钮的那一刻起，飞机就会完全按照***航线自动飞行，直到着陆。

飞行姿态仪。从这里可以看到俯仰角度，侧滑角，空速，高度，加速度，上升/下降率还有自动驾驶的状态。

设置导航设备、设置自动驾驶系统等。打开《微软模拟飞行》游戏后，在飞行模式中选择一款适合仪表着陆的飞机，选择起飞机场和目的地机场，确保目的地机场具备仪表着陆的设施和导航设备。

飞机ap断开是什么意思

当飞机的AP（Auto-pilot）断开时，意味着飞机的自动驾驶系统发生了故障，可能会导致飞机无法自动飞行。此时，飞行员需要手动操纵飞机，保证飞机安全降落。

首先，AP航线是指一种开放式的航空运输，不同于传统的定期航线，AP航线是根据需求和预定情况进行开放的。它是一种为了满足市场需求，提供更加灵活和个性化服务的航线模式。AP航线通常由航空公司根据市场需求和旅客预定情况灵活安排，不受固定航线的限制。

A/P面板一般在中央仪表盘上方。启用时则按下按钮，状态显示为engaged，断开则为disengaged.飞机起飞后爬升至一定高度即可接通A/P，着陆进近时则断开。

auto pilot简称AP，是民航飞机的自动驾驶仪，在MCP控制面板上。接通后可以按照cdu设置好的行路***自动飞行，它可以自动控制高度，速度，升降率等等。有的飞机有自动降落设备，但是需要机场拥有配套的设施。正常在降落过程中会断开AP，通过飞行员手控降落。

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