华为 自动驾驶 量产
本篇文章给大家分享华为自动驾驶量产情况，以及华为 自动驾驶 量产对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
- 1、已经上市L4自动驾驶车型
- 2、自动驾驶有望赶超特斯拉,华为2022年量产L4级ADS
- 3、华为首发的无人驾驶系统备受追捧
- 4、只研发,不造车,华为到底在干嘛?
- 5、华为万人研发激光雷达?成本几何级下降,智能驾驶洗牌开始
已经上市L4自动驾驶车型
平时可以看到很多车企关于L4级别的宣传，如具备特定领域的L4自动驾驶能力、具备L4级别自动泊车功能，但真正意义上具备L4级别自动驾驶的车型却很少。已经上市L4自动驾驶车型：极狐阿尔法S Hi版、AITO问界M阿维塔11。
自动驾驶技术分为L1至L5级，L4级被认为是接近全自动驾驶的阶段。当前市面上已搭载L4级自动驾驶系统的车型包括：特斯拉Model 特斯拉Model S、蔚来ES长安CS8Apollo红旗E-HS3以及广汽新能源Aion S。这些车辆在有预设地图的区域，能够实现高度自动驾驶，无需人类介入。
目前市场上已有搭载L4级自动驾驶功能的车型，包括极狐阿尔法S Hi版、AITO问界M7和阿维塔11。 华为为了实现高级别自动驾驶的大规模量产，提出了“L4当L2”的策略。这意味着虽然车辆具备L4级的自动驾驶能力，但在实际使用中，驾驶员需全程监控路况，仅在横向和纵向控制方面允许车辆自主完成。
已经上市l4自动驾驶车型如下：长安CS85 于2019年上半年正式上市。新车外观造型一改以往SUV车型粗犷的设计，整体设计更显精致，新车还将搭载IACC集成式自适应巡航及APA0代客泊车系统，从系统先进程度而言，新车已经具备了部分L4级自动驾驶的能力了。
l4自动驾驶汽车包括特斯拉Model3，其智能装置丰富，续航里程长，但价格波动大。特斯拉ModelS是一款纯电中大型车，具有强大的加速性能和多种配置，但实用性一般。小鹏汽车P7作为一款中型纯电动汽车，外观前卫，内饰简约，续航里程超过700公里，是目前国内顶尖水平。
目前已发布的L4级车型有三款：长安CS8Apollo红旗E-HS3以及广汽新能源AionS。依靠特殊地图工作的自动驾驶汽车属于4级自动驾驶，只要是有地图的地方，都能实现完全自动驾驶，无需人类干预，但并非在任何地方都能自动驾驶。简言之，L4自动驾驶汽车只能在限定的道路及环境中实现无人驾驶。
自动驾驶有望赶超特斯拉,华为2022年量产L4级ADS
王军介绍：“HI高阶自动驾驶ADS是中国道路场景下最好的‘高阶自动驾驶系统’，这个全栈解决方案设计通过了最高等级ASIL D功能安全评估。它***用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4-L2+级自动驾驶全栈解决方案，传感器、中央超算、算法全面领先。
华为在自动驾驶领域，终于亮出了王牌。 名为ADS的“高阶”自动驾驶方案即将在2022年Q1登上量产车，可让消费者在“自家***”到“公司***”之间，全部实现自动驾驶。 你没看错，就是日常通勤的驾驶任务全部交给汽车来做——这就是L4级自动驾驶系统的功能。
Guidehouse 认为特斯拉过于依赖其“全自动驾驶”软件包，并没有真正实现 L4 级别的自动驾驶功能，而且斯拉的“完全自动驾驶包”成本已高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉才只能提供L2级别的自动驾驶服务，另外特斯拉也缺乏与其他行业参与者或监管机构的合作意愿。 “特斯拉需要彻底重新考虑其开发ADS的方法。
根据全新一代奔驰S级的试驾报告，目前，奔驰S级的AVP无人泊车系统，是由奔驰和博世合作开发的，在德国斯图加特机场进行合作运营。根据美国SAE的划分，AVP属于L4级自动驾驶功能。这也意味着，L4级自动驾驶功能正式进入量产，全新奔驰S级也***在2021年Q1上市。
相对应而言，百度的 Apollo在L4的场景之下，覆盖的更为全面，华为的按照小鹏来讲，还只能算是半量产。
华为首发的无人驾驶系统备受追捧
1、月 15 日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
2、除了我们所熟知的这些领域之外，华为一直以来都非常喜欢制造惊喜，比如说无人驾驶汽车领域，华为核心专利也是世界第一，加上已经面世的鸿蒙操作系统，还有自己鲲鹏电脑CPU，面向未来的物联网等等，每一个都不简单。如今，华为备受追捧，估值远超苹果三星，位列世界第一。
3、新能源汽车维修技术专业：随着汽车行业的快速进步，电动化和智能化已成为汽车发展的新趋势。我国正从汽车大国向汽车强国转变，新能源汽车行业迎来爆发式增长，因此对该领域的专业技术人才需求激增。新能源汽车维修技术专业因其技术更新迅速，对技术人员的要求越来越高，而成为备受追捧的热门专业。
只研发,不造车,华为到底在干嘛?
在“帮助车企造好车”这方面，华为显然已经迈出了做智能 汽车 增量部件供应商的第一步。 它除了和北汽旗下的ARCFOX极狐品牌合作研发了αS HBT之外，还得到了包括奇瑞、比亚迪、江淮、沃尔沃、一汽以及广汽在内的30多家车企的认可。
华为虽然在技术研发方面有深厚实力，但汽车制造涉及到诸多复杂的供应链和生产流程管理。华为选择不直接造车，可以更有效地利用其资源，在智能网联、智能驾驶等关键领域进行深耕，这些领域与其核心业务更为紧密相关，也更能发挥其技术特长。
华为不做整车，而是选择做供应商，这正是华为的高明之处。如果华为做整车，它和其他车企就是竞争关系，必定会遭到其他车企的排挤、打压；而它选择做供应商，那它和其他车企就是合作关系。这就像美国的高通，高通拥有各种手机芯片，还拥有很多通信技术，如果它要做手机，并不是什么难事。
华为声明不造车主要是指不参与汽车实体部分，汽车智能系统华为一直在参与；智能汽车系统依靠的是大数据等高科技，华为比较擅长；华为已经开始跟车企合作，提供他们的智能汽车系统。很多人对华为造车有所误解，华为不造车指的是不参加实体汽车的制造，比如外观，轮胎，汽车设计华为都不会参与。
任正非曾表示，华为不造车，而是致力于提供智能汽车解决方案。他认为，专注于提供智能汽车解决方案，而不是制造整车，更符合市场需求和未来发展。这是华为的使命和价值观所在。
华为万人研发激光雷达?成本几何级下降,智能驾驶洗牌开始
1、日前，华为智能汽车解决方案业务总裁王军在第十二届汽车蓝皮书论坛上表示，华为目前在武汉光电技术研究中心集结了一万多人，该中心目前正致力于研发激光雷达技术，目标是在短期内开发出100线激光雷达，且未来将实现让激光雷达成本降至200美元（约1391人民币），甚至100美元（约695人民币）。
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