自动驾驶智能汽车的出现

简述信息一览：

• 1、自动驾驶汽车是优先保护行人还是保护乘客?
• 2、逻辑功能是什么
• 3、半年近10起“失控”事件,特斯拉的自动驾驶,还敢信任吗?
• 4、特斯拉的自动驾驶技术到底有什么玄机?
• 5、一位前达摩院员工的自白:达摩院为什么“放弃”自动驾驶?
• 6、又一名车主身亡,别被“自动”驾驶忽悠了

自动驾驶汽车是优先保护行人还是保护乘客?

自动驾驶汽车应该优先保护所有道路使用者的安全，包括但不限于车内乘客、其他驾驶员、行人以及骑行者。首先，自动驾驶汽车的核心价值在于提高交通安全性。这些车辆配备了先进的传感器和算法，能够实时感知周围环境并做出相应的驾驶决策。

在前一阵结束的巴黎车展上，奔驰驾驶辅助系统和主动安全部的负责人 Christoph Von Hugo 说，未来奔驰旗下所有的 4 级和 5 级自动驾驶汽车都将选择优先保护车内乘客，当然，如果在交通事故当中可以避免伤亡那就再好不过了。

如果车辆设置为“优先保护行人”，在行人突然决定穿越马路时，车辆可能会选择避让，即使这意味着要冲向街边的建筑，从而导致车内乘客受到重伤甚至死亡。而如果车辆设置为“优先保护车内乘客”，它可能会直接撞上行人，然后继续行驶，仿佛什么都没发生，而车内乘客仅感受到一些震动。

逻辑功能是什么

1、逻辑功能是指计算机或其他智能系统对输入信息进行处理、分析、推断、判断并输出结果的机制和能力。它在数据处理和信息传递中起到关键作用，帮助系统实现对数据的智能化管理和应用。

2、逻辑功能是离散信号的传递和处理，以二进制为原理、实现数字信号逻辑运算和操作。最基本的有与逻辑电路，或逻辑电路，非逻辑电路。逻辑电路分组合逻辑电路和时序逻辑电路。

3、“！”（逻辑非）、“&&”（逻辑与）、“||”（逻辑或）是三种逻辑运算符。

4、全加器的逻辑功能在于将三个输入信号，即两个位数的二进制数和一个进位信号，经过逻辑运算后输出两个结果，分别是该位的和以及向高位进位的信号。具体来说，全加器的逻辑功能体现在其能够处理每一位的加法运算中。

5、具体如下：或非门的逻辑功能是：当任一输入端端口输入A或B为1，或者两者都为1时，输出为逻辑0；当输入端输入两者都为0时，输出逻辑为1。或非门是数字逻辑电路中的基本元件，实现逻辑或非功能。有多个输入端，1个输出端，多输入或非门可由2输入或非门和反相器构成。

半年近10起“失控”事件,特斯拉的自动驾驶,还敢信任吗?

特斯拉近半年内，已经发生了足足9起疑似“失控”案件。司机均宣称是车辆突然失去控制，特斯拉则表示是车主操作不当，到底谁在说谎呢？（1）事故频频，永远没有结论的罗生门 从5月21日杭州赵女士在地下***遭遇第一起“失控”事件开始，特斯拉几乎每隔一段时间就会出现一次“失控”事件。

特斯拉事件。在2021年的4月19日，上海车展上，一位身穿印有刹车失灵T恤衫的车主，站上特斯拉车顶***。这其实并不是特斯拉第一次出现刹车失灵的情况，我们经常在新闻里面就可以看得到，特斯拉因为刹车失灵造成了一些事故。并且有一些因为自动驾驶而引发的事故，一时之间自动驾驶被推上了风口浪尖。

即便用户拿到这些数据，也是很难信服的。1月份，在临沂和杭州发生的两起失控事件中，临沂事故车主表示，特斯拉后台自动清理了撞车时的行车记录，而杭州特斯拉车主同样发现，特斯拉官方在后台删除了所有相关数据。

并且特斯拉也不仅是这一次发生***了，他在之后的应用中也是接连发生了十几次的***，像这样的事情也让更多的网友比较担心，这样的自动驾驶会给生活带来一定程度上的安全隐患。

特斯拉应考虑放弃部分自动驾驶，等待技术更成熟、能完全替代驾驶的阶段。部分自动驾驶需要驾驶者保持高度警惕，但人性往往导致在信任机器和保持警觉之间难以平衡。谷歌的做法是开发全自动驾驶，明确区分人工驾驶和机器驾驶，避免半自动驾驶可能带来的风险。

特斯拉的自动驾驶技术到底有什么***?

1、通过上述内容可以总结出，特斯拉自动驾驶技术的核心就是视觉感知+自我学习。而特斯拉这种通过神经网络来完成的“用户数据—自动驾驶—用户数据”提升闭环也能使特斯拉自动驾驶技术愈发的领先。要说特斯拉完全自动驾驶功能何时能下放到现有产品上，很多行业人士乐观的认为将会在2020年内完成。

2、长期以来，美国的车辆安全倡导者呼吁监管机构和立法者为自动驾驶技术制定更严格的规则，特斯拉全自动驾驶技术也成为焦点。在发生数次交通事故后，美国监管机构不断升级对特斯拉自动驾驶系统是否存在缺陷的调查。美国司法部一直在调查特斯拉关于自动驾驶功能的表述是否具有误导性。

3、一个支持特斯拉自动驾驶技术的重要证据是其高安全记录。特斯拉在全球范围内已经行驶了数百万英里，记录了大量的数据。根据特斯拉官方公布的数据，经过统计分析，特斯拉的自动驾驶功能相较于人类驾驶更安全。实际上，特斯拉的自动驾驶技术能够预测前方的危险和潜在的碰撞，并能够在短短的几毫秒内做出反应避免事故。

4、【太平洋汽车网】所谓的自动驾驶技术主要是通过人工智能，车辆雷达，监控以及定位等系统的合作对路面信息进行判断，进而自动驾驶汽车安全运行。车辆定位主要利用GPS来确定自动驾驶车辆的位置信息。

5、特斯拉的核心技术优势在于自研的FSD芯片和先进的EEA架构。首先，让我们来了解自研的FSD芯片。FSD芯片是一款专门为自动驾驶和安全而设计的高性能芯片。它***用了完整的双系统冗余设计，即使某个功能区出现问题，它仍然能够正常工作。此外，它的SRAM容量达到了2TB每秒，可以存储大量的图像数据，远超过竞品芯片。

6、特斯拉的FSD V12自动驾驶技术即将推出，本文将从技术角度解读其带来的进步和价值。什么是端到端自动驾驶？FSD V12软件最大的升级是***用了一套端到端算法方案。驾驶辅助系统将摄像头获取的图像数据输入到神经网络，网络直接输出车辆控制指令。相比FSD V11的30万行C++代码，V12中代码数量大幅减少。

一位前达摩院员工的自白:达摩院为什么“放弃”自动驾驶?

几位曾经在达摩院自动驾驶业务实验室工作过的技术人士表示，达摩院过去给人的感觉是钱多、人才多，因此做的事情不会考虑所谓行业前景，希望自己朝着微软、谷歌迈进，但现在看，连华为做的都很辛苦，达摩院放弃乘用车自动驾驶业务也是对一个行业清晰的认知。

阿里达摩院的自动驾驶业务经历了重大转变，原自动驾驶实验室已并入菜鸟集团，这一调整标志着达摩院从前沿科技探索转向了场景业务的落地实践。这一决定由阿里方面确认，他们表示这是出于业务需要的考虑。自动驾驶团队的整合意味着达摩院不再保留独立的自动驾驶业务和团队，而是成为了菜鸟集团技术团队的一部分。

中国当前的自动驾驶技术研究，还处在烧钱、堆硬件、拼技术参数的阶段，相对来说是成本投入较大的。在成立之初就被阿里巴巴集团要求自负盈亏的达摩院，在发展自动驾驶业务时寻求的就是低成本部署，早日用于商用。阿里巴巴自动驾驶业务的发展，也不止“小蛮驴”翻车这一件令其陷入窘境的事件。

又一名车主身亡,别被“自动”驾驶忽悠了

1、由于特斯拉直接把更高阶的自动驾驶软件包取名为完全自动驾驶，不少车主直接把特斯拉FSD等同于自动驾驶技术 。 一名特斯拉车主坦言：“我其实分不清具体什么是自动驾驶，什么是自动辅助驾驶。但是有朋友推荐说，可以开启一下AP，效果挺好，我就跟着一起用了起来。

2、新能源汽车没有完全靠谱，但新能源汽车依然有很大的发展空间，没有足够成熟，所以车主在驾驶的过程中不能滥用所谓的客户体验。我们要知道新能源汽车的发展时间并不长，技术远远没有到达成熟的地步，更不要提自动驾驶技术了。

3、年3月，工信部发布的《 汽车 驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。 2020年10月，蔚来正式推送了NIO OS 0版本。新版本在现有NIO Pilot自动辅助驾驶系统的基础上，增加了NOP领航辅助功能。

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