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汽车铁轨拍照参数

文章阐述了关于汽车铁轨拍照参数，以及铁轨摄影技巧的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

咱们要知道，没有任何一个车企会做慈善，把防撞钢梁做得非常坚固，像坦克一样，原因一是车很重，二是浪费材料，三是你在路上也不安全，同样也会对别人造成危害。对防撞梁的理解有偏差，防撞梁不是万能防撞防护措施，防撞梁主要应对的是时速40KM/h以内的低速碰撞对车内乘员和发动机舱重要配件的保护。

前防撞钢的强度梁可以达到1400兆帕，几乎超过了钢轨的强度，但是不能用钢轨那么多的材料，因为它太重了！低速碰撞保护的目的是保证汽车碰撞时不损坏汽车，使碰撞后汽车变形尽可能小，维修成本尽可能低。

（图片来源网络，侵删）

我肯定不是。因为普通防撞梁在碰撞强度较低的情况下可以起到足够的保护作用，这时候栏杆的强度就没用了，而且特别重。当碰撞强度足够大时，钢轨防撞梁很容易承受冲击力而不变形，但与之相连的车身纵梁可能承受不了这么猛烈的冲击力，所以会变形。

防撞钢梁通常都是用高强度钢材，又或者是通过工型、重叠等工艺，实现较强的结构刚性。防撞钢梁在碰撞中要起传力作用，它越坚硬，传力的效果就越能保证。否则自己先折了，就起不到效果了（当然汽车上不存在绝对的刚性体，这里不展开说）。有些防撞钢梁外部会套上一层泡沫。

车身较轻，钢板过薄，没有所谓的铁轨般的防撞梁，这是日系车的通病（错）。存进口车，英菲尼迪事故大家我估计都看了吧车内人员没人受伤，说明了一切。（这不是日本的错，是中国的奸商为了多赚钱取消了该有的设施减少了钢板的厚度）拿着本田的牌子本田的口碑在这里招摇撞骗。伤害的是我们消费者。

（图片来源网络，侵删）

一位女演员在一次电视节目中讲述了她亲身经历的这段铁轨灵异事件。她和朋友们一起驾车前往铁轨，洒上了痱子粉，以验证是否真的有灵魂在推车。尽管这个故事听起来令人难以置信，但许多人相信这是事实。

而绝大部分的“灵异事件”，不过是人们道听途说而已，没有事实和科学的根据。所以这个世界所谓的灵异是不存在的。反方观点：灵异现象通常与生命运动有关。实际上，灵异现象的存在不仅从很多人的亲身经历中得到了证实，还从许多设计严谨的科学实验中得到了证实。

大概是最多人亲眼见鬼的事情了~~ 九广铁路广告闹鬼事件：导演深夜看电视重播旧片，发现九广铁路广告出现以下诡异的画面： 7小朋友肩搭肩玩火车游戏，队伍中最后多了一人... 不久后，被搭肩的小孩死了... 广告马上停播，但是媒体还是轰动了很久。

1、咱们要知道，没有任何一个车企会做慈善，把防撞钢梁做得非常坚固，像坦克一样，原因一是车很重，二是浪费材料，三是你在路上也不安全，同样也会对别人造成危害。对防撞梁的理解有偏差，防撞梁不是万能防撞防护措施，防撞梁主要应对的是时速40KM/h以内的低速碰撞对车内乘员和发动机舱重要配件的保护。

2、因为普通防撞梁在碰撞强度较低的情况下可以起到足够的保护作用，这时候栏杆的强度就没用了，而且特别重。当碰撞强度足够大时，钢轨防撞梁很容易承受冲击力而不变形，但与之相连的车身纵梁可能承受不了这么猛烈的冲击力，所以会变形。

3、防撞钢梁通常都是用高强度钢材，又或者是通过工型、重叠等工艺，实现较强的结构刚性。防撞钢梁在碰撞中要起传力作用，它越坚硬，传力的效果就越能保证。否则自己先折了，就起不到效果了（当然汽车上不存在绝对的刚性体，这里不展开说）。有些防撞钢梁外部会套上一层泡沫。

4、钢材屈服强度以及高强度钢材用料占比？在我看来防撞梁纸不纸糊不重要，重要的是能够在白车身上下足用料。毕竟防撞梁越厚越好吗？欧洲可是对行人也有保护呢，将安全平台尽量往后移，在此基础上保护行人以及座舱成员，才是根本的设计之道。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、款宝来被动安全方面宝来前后防撞梁都是标配，钢材强度有470MPa，造型当然是弓形吸能盒也算理想，整体刚性还是值得肯定的。悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立，新老款没有区别；配置方面自然还是大众的一贯风格，好在ESP车身稳定系统是标配。

关于汽车铁轨拍照参数，以及铁轨摄影技巧的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。