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空客自动驾驶转弯原理

今天给大家分享空客自动驾驶转弯原理，其中也会对空客自动驾驶断开警告的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

民航飞机降落是手动驾驶，现在的飞机很先进，自动驾驶完全可以完成飞机自动落地，只是需要严密监控，落地后还需要人工脱开自动驾驶转为人工控制。

起飞和降落时是人工驾驶吧。在平流层平稳飞行时可以自动驾驶。

（图片来源网络，侵删）

一般的现代化程度比较高的大型客机，自起飞、开始稳定爬升之后，就可以设定为自动驾驶了。在降落过程中，飞机接地后自动驾驶仪断开，由飞行员控制进入停机坪。整个过程之中，如果没有紧急情况（比如天气突变、航线变更、空中防撞告警等），都是自动控制。当然，各型号飞机有一些细微的差别。

就现在的波音（除去以前的部分被波音兼并的道格拉斯飞机）和空客生产的民航飞机来说，飞机降落时可以手动也可以自动，好像听飞行员说过在一个月飞行的时间里必须有一次手动操作飞机降落。

可能大家有所不知，我们大家所乘坐的民航客机，在飞机起飞之后基本上是由自动驾驶系统自动行驶，而不是由飞行员进行操作的，飞行员更多的是在起飞和降落的时候，操作飞机以及在飞机上应对各种突发状况。

（图片来源网络，侵删）

目前自动驾驶仪可以达到起降全程自动驾驶，滑行阶段仍无法达到自动驾驶，但中国民航局、欧洲航空安全局、美国联邦航空管理局均禁止普通民航客机使用自动驾驶仪进近或起飞。

1、民航飞机降落是手动驾驶，现在的飞机很先进，自动驾驶完全可以完成飞机自动落地，只是需要严密监控，落地后还需要人工脱开自动驾驶转为人工控制。

2、就现在的波音（除去以前的部分被波音兼并的道格拉斯飞机）和空客生产的民航飞机来说，飞机降落时可以手动也可以自动，好像听飞行员说过在一个月飞行的时间里必须有一次手动操作飞机降落。

3、根据查询相关资料：没有救。高空中的飞机都是自动驾驶状态，当客机开始下坠应当立即断开自动驾驶转为手动操作。因为自动驾驶不具备自己“爬升”的功能，所以下坠时继续自动驾驶就会坠机。

4、当飞行管理计算机将飞机引导到下滑道时，自动驾驶仪通过接受无线电信号来控制飞机，使飞机沿下滑道自动着陆到跑道头，再由飞行员操纵飞机沿跑道滑跑。在波音76747-400和777飞机上，滑跑这一段也可以由飞机自动完成。

5、在飞机接近机场前需要设置ILS（盲降）频率，每个机场每条跑道都有自己的盲降频率。你设置上了盲降频率后需要进行航道截获，在截获航道时需要开启APP自动驾驶，这样飞机就会自动转向并且对准跑道，但是到决断高度时候需要断开自动驾驶和速度保持，依靠手动进行降落。

6、在降落过程中，飞机接地后自动驾驶仪断开，由飞行员控制进入停机坪。整个过程之中，如果没有紧急情况（比如天气突变、航线变更、空中防撞告警等），都是自动控制。当然，各型号飞机有一些细微的差别。

1、飞机在跑道上可通过刹车、手轮以及脚蹬来进行转弯，根据速度的不同，我们转弯的方式也要灵活变化，低速时使用手轮，高速时***用脚蹬，必要的时候还可以利用刹车。

2、飞机在空中进行左右转弯主要依靠操纵副翼。向左转弯时，飞行员需向左压驾驶盘，使左侧机翼后缘的副翼升起。与此同时，右侧副翼保持不变或者下降，从而产生转弯的力矩。向右转弯的操作则与向左相反。大型飞机通常配备偏航阻尼器，提供转弯协调能力，因此在转弯过程中不需要使用方向舵。

3、民航飞机在地面上的转弯主要依靠液压系统驱动的前轮转弯装置。飞行员通过操作机长侧的手轮或者方向舵脚蹬来实现前轮的转弯，尽管脚蹬能够控制的方向角度较小。以737飞机为例，手轮可以转动78度，而脚蹬的最大转动角度约为7度。在实际操作中，飞行员通常使用手轮来进行转弯控制。

4、飞机转弯主要是通过方向舵和副翼来实现。方向舵位是位于垂直尾翼后缘的可动翼面，一般可左右偏转30°。飞行员踩左脚蹬时，传动机构可使方向舵向左偏转。这时正面吹来的气流使方向舵产生一个附加力，方向向右，这个力与重心共同作用产生使飞机向左偏航的力矩，飞机飞行方向向左偏转。反之亦然。

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