中国智能驾驶

接下来为大家讲解中国智慧自动驾驶，以及中国智能驾驶涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、国内自动驾驶芯片有哪些知名品牌?
• 2、中国牵头首个自动驾驶国际标准正式发布,自动驾驶技术到底可行吗?_百度...
• 3、国内L4级别自动驾驶究竟到什么程度?
• 4、难以逾越的鸿沟,汽车自动驾驶从L3到L4
• 5、探路者中智行:我们已站在自动驾驶的风口
• 6、毫末智行发布年终成绩单,2022年将推出城市NOH功能

国内自动驾驶芯片有哪些知名品牌?

1、以下是具有代表性的国内自动驾驶芯片知名品牌：紫光国微！--，作为紫光集团的支柱企业，是中国最大的集成电路设计上市企业之一。专注于智慧芯片，聚焦于数字安全、智能计算、功率管理与电源控制等业务，以提供领先的芯片产品与解决方案著称，产品广泛应用于金融、电信、政务、汽车、工业互联及物联网等领域。

2、智能芯片公司知名品牌有：紫光国微，紫光国微是紫光集团有限公司旗下核心企业， 是国内最大的集成电路设计上市公司之一。 公司以智慧芯片为核心，聚焦数字安全、智能计算、功率与电源管理、高可靠集成电路等业务，是领先的芯片产品和解决方案提供商，产品广泛应用于金融、电信、政务、汽车、工业互联、物联网等领域。

3、推荐了解下黑芝麻智能，他们是领先的车规级智能汽车计算芯片及基于芯片的解决方案供应商。黑芝麻智能定位Tier2，打造自动驾驶的高性能平台，已经建立起完善的客户赋能体系，包含芯片、算法、软件和工具，全维度赋能车厂安全、快速地实现产品落地。

4、在2023年度中国AI芯片先锋企业30强名单中，地平线、寒武纪、海思半导体、清微智能等企业入选，他们凭借技术创新、商用落地和市场潜力脱颖而出。

5、英伟达Xavier NPU算力达到了30TOPS，运行功率更低，功耗仅为30W。与德赛西威控制器底层软硬件配套使用，在自动驾驶芯片领域，英伟达是国内高端车的主流选择。

6、年4月份特斯拉FSD（Full Self Driving全自动驾驶）芯片正式以量产的形式发布，被马斯克誉为“世界上最好的芯片”，算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W，就目前来说，确实是量产车最好用的自动驾驶芯片。

中国牵头首个自动驾驶国际标准正式发布,自动驾驶技术到底可行吗?_百度...

自动驾驶技术可行，只是现在的相关技术还没有成熟。自动驾驶是个听得耳朵起茧的概念，可是好像一直都是光打雷不下雨，根本没有在我们日常生活中出现过。其实这是科技行业的常态。通常而言，当新鲜感过去，人们开始对某个新概念无感的时候，才是这个行业真正落地的开始。

可以发现，中国工业和信息化部进行了自动驾驶现场评估测试，以及官方的国际标准，这意味着这一发展将变得更加统一。根据工业和信息化部在互联网上提供的相关信息，我们可以了解到，我们在国际标准化组织（ISO）的领导下，提出了自动驾驶系统道路勘测测试。

在这场无人驾驶驱动的产业变革中，中国有巨大的机遇，谁能率先实现商业化，谁就能占据行业的顶端。近年来，中国的大数据技术和人工智能技术在世界上日益领先，同时，有关部门也积极推动无人驾驶技术的普及，百度 Apollo平台已经成为国家级重点项目，得到了多项利好支持。

Uber的一辆测试车撞上一名女子，造成死亡，被认为是与自动驾驶相关的第一个行人死亡事故，此后该公司停止了相关测试工作。但是到了12月，在得到宾夕法尼亚交通部的许可后，Uber在匹兹堡公共道路上恢复了自动驾驶测试项目。

可以发现工信部对我国牵头的自动驾驶测试场景进行了评价，还有国际标准的正式立项，这也意味这方面的发展会变得更加规范。

如何分责都是难以解决的问题。”在法律问题没有解决之前，交管部门是不会准许无人驾驶汽车上路的。所以，当前的任务还是要继续研究、完善自动驾驶技术，包括努力降低生产成本，提高可靠性；研究制定自动驾驶、无人驾驶的国际标准；研究制定自动驾驶、无人驾驶的法律体系，而不要过多炒作，更不能虚假宣传。

国内L4级别自动驾驶究竟到什么程度?

技术实现程度 L4级别自动驾驶在国内已经实现了部分场景下的自动驾驶功能。例如，在高速公路、城市快速路等固定路线的自动驾驶已经较为成熟，能够实现自动变道、自动超车、自动驶入和驶出高速公路等功能。此外，部分城市也开始在公交线路上试运行自动驾驶公交车。

L4级自动驾驶的意思指高度自动驾驶能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作但也会有限制条件比如限制车辆车速不能超过一定值且驾驶区域相对固定。一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。

L4级别自动驾驶指的是高度自动驾驶，在特定环境下，车辆可以完全自主驾驶，不需要人类驾驶员的介入或监控。详细来说，L4级别的自动驾驶是自动驾驶技术分级中的一个重要阶段。

【太平洋汽车网】L4级自动驾驶的意思指高度自动驾驶，能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作，但也会有限制条件，比如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。

难以逾越的鸿沟,汽车自动驾驶从L3到L4

1、根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。理论上讲，只有L3级以上 （包括L3级）才能称之为自动驾驶。

2、而当我们到L3之时，那车辆就会实现一定条件的自动驾驶。 换言之，如果我们使用L2智能驾驶辅助发生了事故，那么驾驶者需要承担全部责任，而如果使用的是L3级自动驾驶的话，那么责任的划分将是车企和用户共同承担。 所以，哆哩君会告诉你，L2和L3之间有着一条难以逾越的鸿沟。

3、技术是基础因素。虽然在车企宣传中，实现L4级自动驾驶早已不是难事，东风Sharing-Van，百度Apollo都“已经”或“将要”实现L4级自动驾驶；但从实际落地看，仍然局限于少数特定场景，不符合商业化场景要求。技术不够带来另一个问题，成本居高不下。仅感知部分，增加激光雷达数量，就是一笔不小的花费。

4、年中，咖啡智能0正式升级发布，全面支持L4级别自动驾驶功能，并已经在量产车型上实现搭载L3级别智能辅助驾驶功能，让长城从“感知智能”正式步入“认知智能”时代。图为第八届长城科技节 柠檬平台智能DHT混动系统 面对变化未卜的市场，长城汽车在技术上已经跑赢了一大部分品牌。

5、标准的高阶自动驾驶***用了3颗激光雷达，就可以解决自动驾驶全场景的应用问题。 一旦这项技术真正运用到量产项目上，它将成为高端智能 汽车 不可或缺的重要组成部分，甚至极有可能攻克特斯拉FSD难以逾越的“自动驾驶技术盲区”。

6、在生活的压力山大中，成年人的财务困境仿佛一道难以逾越的鸿沟。许多人曾因钱买尊严这句话深感共鸣，尤其是面对家庭重担和微薄的月薪，如月入6000元者，生活节俭到连健康问题也不敢轻易就医。曾经尝试过微商、自媒体和短***的道路，却无一例外遭遇失败，亲友的质疑声更是雪上加霜。

探路者中智行:我们已站在自动驾驶的风口

自动驾驶肯定是下一个风口，关键你选择一条什么道路站在风口之上。 上海奉贤南桥开发园区，周边马路上一辆辆加装了自动驾驶装备的林肯牌汽车，这是中智行在上海的自驾驾驶试验园区，这批汽车安装了中智行第二代自动驾驶系统。

毫末智行发布年终成绩单,2022年将推出城市NOH功能

除宣布明年将推出“城市NOH”功能之外，本次毫末AI DAY上最重磅的消息还在于毫末智行发布了中国首个自动驾驶数据智能体系——MANA（中文名“雪湖”）。

***中，毫末智行董事长张凯、CEO顾维灏、CIO（首席交付官）甄龙豹反复测试，让“老板试驾自动驾驶”这一话题卷了起来，由数百人组成的毫末智行城市NOH交付团队也开足火力，力保实现高质量交付，这一切都在告诉我们，毫末城市NOH在2022年下半年就要上市了。

在2022世界人工智能大会上，毫末智行董事长张凯分享了该公司在自动驾驶领域的进展和成就。

截止到2022年6月13日，毫末用户辅助驾驶行驶里程达1000万公里，其中用户单次辅助驾驶行驶里程最高达394公里。2022年1到5月，毫末智行HPilot月度搭载平均增速超过200%，目前，搭载毫末HPilot的乘用车已行驶在中国339个城市，最常开启辅助驾驶的TOP5城市是上海、成都、北京、重庆、广州。

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