自动驾驶时代将会失去驾驶乐趣

简述信息一览：

• 1、智能化时代的到来,汽车自动驾驶离我们还有多远?
• 2、中国自动驾驶春天远未来到,眼前的热闹多半是假象
• 3、拐点来了?自动驾驶可能真的不远了
• 4、无人驾驶时代来临?首个国标出台,数十万亿“新基建”盛宴开启!
• 5、现如今已经有自动驾驶汽车了,那司机还需要请吗?
• 6、自动驾驶即将来临,最先应用在哪些行业?

智能化时代的到来,汽车自动驾驶离我们还有多远?

这个问题不解决，自动驾驶也难以上路，所以自动驾驶离我们还有很长一段路要走。

今年7月，微软携手百度，在全球范围内进行自主驾驶技术的开发和应用。微软公司副总裁达拉斯提到，如果能把人工智能云、深度神经网络（DNN）等技术运用，就能加快自动驾驶技术的发展，让自动驾驶汽车更加安全。

无人驾驶离我们还有多远？近几年无人驾驶这个词越来越多的出现在我们的视野里。谷歌的无人驾驶汽车已经行驶了几十万公里，积累了海量数据；国内百度的Apollo无人驾驶汽车也拉着李彦宏兜了一圈；特斯拉、蔚来汽车等也宣称通过OTA升级等可以实现一定程度上自动驾驶。

中国自动驾驶春天远未来到,眼前的热闹多半是假象

上世纪90年代，国内高校和研究机构已经开始研发自动驾驶技术。1992年，国防科技大学研制出国内第一辆真正意义上的自动驾驶汽车CIAVT-I型，中国自动驾驶行业由此真正起步。但此后20多年时间里，自动驾驶技术仍只存在于高校实验中。

根据3月9日工信部在***挂出的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿显示，驾驶自动化分成0~5级，其中L3级自动驾驶技术能有条件的实现自动试驾，是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭。

年，以“智领未来”为主题的北京车展中，几乎所有的车企发布会舞台上都在说，要更加迎合年轻，迎合Z世代；而2023年的6月，随着权威人士说出“年轻人撑不起中国车市”，两者几乎南辕北辙。 所以，要么是3年多的时间过去之后，年轻人被验证为“不行”，要么是，预测和判断至少短时间内出现了问题。

下面由给你们介绍一下未来的主要交通工具吧！ 眼前的是一辆多功能自行车，叫做创意车，它的能量是用我们觉得最讨厌的垃圾发出来的，“创意车”的功能很多，如果你想开门的话直接说“开”就行了，开这辆车的叔叔多可以酒后驾驶，为什么呢？原来这辆车是全自动驾驶的，还有导航，保证不会让你为迷路或发生交通事故而烦恼。

“现在，人-车-路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。” 中国工程院院士李德毅认为，智能网联可以做出成绩来的地方首先应该是在中国，国内可以尝试在车和路上的各种创新，比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来，“走出有中国特色的道路”。

拐点来了?自动驾驶可能真的不远了

1、或许是伴随着特斯拉这个大鲶鱼进入中国市场，或许是伴随着汽车电动化的发展，驾驶领航辅助这个功能在近几年发展得非常迅速，而从2023年上半年的发布来看，似乎智能领航辅助驾驶的进程来到了一个新的拐点：城市领航辅助已经陆续落地，例如华为系、小鹏、理想目前都已经推出了城市辅助驾驶。

2、很难让消费者为“可有可无”的自动驾驶功能多花数万甚至数十万元，也没有办法让Robotaxi在人类司机面前产生竞争力。谭天龙认为，自动驾驶商业化运营将在2025年出现拐点，届时自动驾驶网约车成本将与出租车持平。

3、立得空间董事长兼总经理郭晟对高精地图的问题发表了自己的看法，他不同意一些玩家提出的“重感知、轻地图”的观点，认为高精地图对L3以上的自动驾驶来说是必备。

4、轩辕自动驾驶系统核心算法和软件加速升级之后，“语义分割”优势明显，可实现即使在遮挡或是稀疏点云输入的情况下也能准确辨别驾驶场景下的小物体。

5、若以“各级别自动驾驶车型数量/当年上市 的全部车型数量”作为L1/L2级自动驾驶历史渗透率的评估标准，截至2019年， L2级自动驾驶的市场渗透率已经历起步阶段，上升至3%，临近渗透率迅速提 升的曲线拐点。

6、何小鹏认为，2024年下半年到2025年下半年之间，自动驾驶会引起巨大的变化，一是技术能力，二是成本。现在，小鹏汽车能做的就是引领、坚持和等待。

无人驾驶时代来临?首个国标出台,数十万亿“新基建”盛宴开启!

1、而在“新基建”的推动下，这或许是一个能够达到数十万亿市场规模的“盛宴”。目前，百度Apollo、小马智行、文远知行等自动驾驶相关企业，正通过提供面对公众的RoboTaxi服务测试乘用车自动驾驶。而智加 科技 、图森未来等企业则是港口等地率先进行商业落地化的自动驾驶重卡测试。

现如今已经有自动驾驶汽车了,那司机还需要请吗?

1、无人驾驶汽车在当前阶段仍然需要驾照。虽然现在的技术已经可以实现一定程度的自动驾驶，但在某些特殊道路和特殊情况下，计算机无法应对，仍然需要人类司机进行实际操作。因此，司机必须持有驾驶证才能合法上路行驶。

2、那么随着更高级别的自动驾驶商用，并且成熟化，实际上司机的参与度将进一步被弱化，到了一定阶段，司机坐在驾驶位上，可能和其他座位乘客的“地位”相差不大，什么都不需要干了。

3、需要。汽车无人驾驶是一项辅助功能，是减少人工驾驶疲劳，增加安全性，目的并不是完全取代司机的角色。特殊路段，比方机场摆渡车，可以完全无人驾驶，这是为节省劳动力考虑的，司机都没了，驾照也就没用了。普通汽车，还是需要驾照的。

4、总的来说，自动驾驶技术虽然提升了驾驶安全和效率，但对于部分情况下的驾驶仍需要进行人工干预。未来，自动驾驶技术与人工驾驶技术将会协助驾驶员完成交通运输任务，优化人类驾驶员账号和包括协同调度的车辆调度系统、交通建设、安全管理等多种应用。

5、而且，自动驾驶汽车的应用和技术也需要一个循序渐进的过程来推广。尽管工程师们已经在技术层面上作出了大量的突破，但它的逐步部署和普及还需要全社会的支持和投资。

6、而选择请司机的话，从某种意义上来说，可以算作是真正的自动的驾驶，因为在这个时候我们已经完全解放了自己的双手，无需注意当前的路况。而老司机往往有非常丰富的驾驶经验，所以在行驶过程中，发生意外的可能性也非常低。从这些方面来看的话，请个司机还是非常不错的。

自动驾驶即将来临,最先应用在哪些行业?

1、从上面可以看到，自动驾驶技术的情况下，场景相对固定，有参考对象，有准确的地图，突***况少，自动驾驶技术已经得到了比较好的应用。甚至在目前的辅助驾驶系统中，也有视觉上看到红灯和车道线，帮助他们刹车，帮助他们不要闯红灯的技术等。（阿尔伯特爱因斯坦，北上广深）。

2、目前，无人驾驶正在研发之中，预计未来，无人驾驶汽车就可以实现商用。如此看来，汽车驾驶员这个职业将会是首先被人工智能技术所取代的职业。

3、生产制造行业：随着自动化、机器人技术的发展，一些传统的制造行业可能会逐渐被淘汰，例如装配工、流水线工等。 交通运输行业：自动驾驶技术的发展和应用，可能会导致一些传统的驾驶类职业逐渐消失，例如出租车司机、货车司机等。

4、人工智能自动驾驶在交通领域的应用。自动驾驶目前在智能交通领域被认为是最具潜力的应用方向之一，近年来受到资本的青睐。说到人工智能在交通领域的应用，大家首先想到的并不是识别车牌，而是自动驾驶。在交通领域自动驾驶确实是将人工智能运用最彻底的一个方面。

关于自动驾驶汽车时代到来了，以及自动驾驶时代将会失去驾驶乐趣的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。