汽车线束标准规范

简述信息一览：

• 1、有人知道跟线束号码管有关的法规标准么?
• 2、我需要知道汽车线束的国家标准或者行业标准请知道的给我说说谢谢_百度...
• 3、汽车线束连接器使用标准、规格对比(上)
• 4、汽车线束用胶带末端翘曲允许多少,有没有日产的标准。为什么会发生翘曲...
• 5、汽车线束的测试标准有哪些
• 6、日标+德标+美标汽车线束标准对比

有人知道跟线束号码管有关的法规标准么?

汽车线束的国家标准为汽车行业推荐标准，最新发布的标准为QC/T 29106-2014《汽车电线束技术条件》，该标准中并未提及“号码管”一词。 使用号码管来区分电线回路关系的技术已经过时，早在2004年的标准中就已经不存在号码管的相关要求。更早的标准不再进行查询。

关于汽车线束的国家级标准，就是汽车行业推荐标准，去年最新发布：QC/T 29106-2014 汽车电线束技术条件，其中没有提及号码管一词。线束上套号码管以区分电线回路关系的技术已经落后不止十年了，2004年版标准中就没有号码管，再之前的懒得查了。

UL认证是美国UL检测公司针对产品进行的一种安全测试。它属于外部检测机构，费用不菲。由于其专业性和权威性，自行进行测试难以满足要求，也无法得到客户的认可。例如，线束保护套管类产品的编织网管FR UL认证，主要测试除透明色之外的网管，其认证号码为E316646。

O型号码管，又称标识拍春号码管，在电子、电力、电器、电源、电脑、通信、航空航天、机车、线束办公、通讯、网络布线等领域有着广泛的应用，主要用作线缆编号标识。EC型配线标志，包含ec-0、ec-ec-ec-3等型号，适合于各种规格的电线，提供标准标记和空白标记两种选择，使用户能够根据需要自行填写。

线束上套号码管以区分电线回路关系的技术已经落后不止十年了。为了保证汽车电路中各线束不会因为超负载而出现意外，不同线径的导线都有与之相对应型号的保险丝。当超出导线的负载能力时，保险丝则会熔断，断开电路，从而实现保护电路的作用，不再使用号码管。

我需要知道汽车线束的国家标准或者行业标准请知道的给我说说谢谢_百度...

同时，汽车线束行业的国家标准和行业标准在这一时期逐步确立，汽车线束设计流程也逐渐转向计算机辅助设计，各种线束加工设备开始实现机械化升级。

根据工作压力和强度：第一梯队（大型）：天合光能汽车零部件（上海）有限公司、德尔福派克（电子线束）、TEConnectivity、上海海拉电子有限公司、日本雅崎通用工业有限公司第二梯队（略小）：联创汽车电子（国企）、联合汽车电子有限公司、瑞典AUTOLIV公司。

线束厂是做车里的各种电线的工厂，一般情况下都是做线束总成。累，线束厂现在大部分都是计件的。而且事情很杂，之前有看过，一个人从早忙到晚，工资也不高。一般适合一些临时工或者细心点的宝妈。原材料自购后进行组装压制等工艺。在线束厂干活非常累，站着上班就不说了，流水线工作，人跟着线跑。

汽车线束连接器使用标准、规格对比(上)

随着汽车功能的增加，连接器种类和规格繁多，从0.64规格至8规格不等，分布广泛，如驾驶室、车身等部位。不同使用环境对连接器性能有独特需求，例如温度、振动等级。以国外某车型为例，0.64规格占比较高，而国内某合资品牌则以0.64规格为主。

触点与分支点之间的距离不应小于20毫米。当电线和端子之间的连接需要绝缘套管时，绝缘套管的长度不应小于20毫米。电线束基本尺寸的极限偏差应符合表1的要求。当无特殊规定时，线束所用的材料和零件应符合下列要求。电线的颜色应符合QC/T414。2接头应符合QCn29010和QCn29013的规定。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.0.70、0、0、0等平方毫米的电线（日系车中常用的标称截面积为0.0.80、0等平方毫米），它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。

摘 要： QC/T 106 1—2017 标准对汽车连接器进行了定义、性能要求、试验方法的详细规定。该标准适用于汽车电线束和电气设备用低压连接器（ 电压不高于60 V） 和高压连接器（ 电压高于60 V 但不高于600 V） 。通过解读标准的修订情况、内容及主要变化，为产品设计和质量验证提供依据。

可以根据需要进行调整。确认接触良好连接完成后要确认每个电线都已经插入到位，并且与连接器接触良好。可以轻轻拉扯每根电线，确认连接牢固。固定连接器在确认连接牢固后，要将连接器固定在适当的位置上，避免连接器松动或脱落。以上就是汽车线束插头连接器接线的方法，希望对大家有所帮助。

汽车线束用胶带末端翘曲允许多少,有没有日产的标准。为什么会发生翘曲...

1、汽车线束用胶带末端翘曲的允许范围通常在2mm左右，不过不同标准可能会有所不同。翘曲的发生与胶带的类型、操作方法以及线束的材料等因素有关。通常情况下，线束所用的胶带是压敏胶，而在末端重复缠绕2-3圈后，需要用手指施加适当的压力按压，以确保粘贴牢固。

汽车线束的测试标准有哪些

端子与导线或导线接点的压接质量检验，确保连接可靠。 接点的防水性能测试，验证在水分环境下的密封性。 线束的耐高低温及湿热性能测试，保证在温度变化和湿度环境下保持性能。 耐盐雾性能测试，评估线束在盐雾环境中的耐腐蚀性。 耐振动性能测试，确保线束在振动环境下稳定性和可靠性。

汽车线束的测试标准主要依据QC/T29106《汽车低压电线束技术条件》和各企业的企业标准。这些标准着重于评估线束端子与导内线或导线接点的压接品质，包括接点的防水性能！--、线束的耐高低温与湿热性能、耐盐雾腐蚀以及抗振动能力等关键性能。

汽车线束X光检测 X光检测能够直观地显示出线束内部焊点的缺陷，例如漏焊、锡渣等。这些缺陷会导致线束出现短路现象，从而威胁到汽车整体性能的安全。汽车线束碰触测试 碰触测试主要用于检测线束接触不良的问题。当线束接插器连接后，电气设备出现工作异常时，说明接插器可能存在故障，需要及时进行检修。

汽车线束的检测指标主要包括电气性能和机械性能两个方面。电气性能方面，需关注额定电压、额定电流、温升、接触电阻、绝缘电阻、抗电强度及耐电流循环等。机械性能方面，检测指标包括插入力、拔出力、端子保持力、挂接强度、解锁力及抗机械冲击性能等。另外，环境性能也是检测的重要内容。

汽车线束的测试标准标准主要是QC／T29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标。试验度项目大概有：检验端子与导内线或导线接点的压接品质、接点的防水性能容、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。

GB/T28044 标准简介 GB/T28044 详细规范了汽车线束测试程序及方法。此标准涵盖了诸多特定的气候负荷测试，包括恒温、高温、低温冲击、耐盐雾腐蚀试验、湿热循环、湿热试验、混合气体腐蚀、防尘防水及太阳光辐射等，旨在全面评估线束性能。

日标+德标+美标汽车线束标准对比

1、德标汽车电线的绝缘层更薄，且具备良好的柔韧性。德标线束标准包括FLRY-B、FLRY-A、FLRYK-A、FLRYK-B、FLRYW-A、FLRYW-B等型号，它们分别对应不同的导体线芯结构，如实心导体、绞合型导体和绞合软导体。

2、在汽车线缆领域，各国标准各有侧重与特色。德国标准ISO672DIN7255VW60306分别代表了国际、国内及大众汽车公司的标准，其中德标汽车线束产品代码涵盖了FL、F、R、Z、B、C、P、R等代码，对应不同的电线类型、结构与功能。

3、汽车线束标准是汽车行业的重要技术规范，涵盖了不同国家和地区的标准，以确保产品的安全性和兼容性。常见的汽车线束型号包括国标QVR-105，日标AV、AVS、AVSS、AVX/AEX，德标FLRY-B、FLRY-A、FLRYK-A、FLRYK-B、FLRYW-A、FLRYW-B，以及美标GTE、GPT、GXL、SXL、TWE、TWP、TXL。

4、日标AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；2） 德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；3） 美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。

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