RNAV进近必须自动驾驶的简单介绍

接下来为大家讲解RNAV进近必须自动驾驶，以及涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、RNAV区域导航(航空)
• 2、区域导航RNAV基本应用
• 3、飞机的导航能力:PBN、RNAV和RNP
• 4、飞机除了ILS精密进近方式以外,还有哪些精密进近方式?
• 5、飞机导航系统介绍
• 6、飞机是靠什么导航的

RNAV区域导航(航空)

1、VOR/DME区域导航（RNAV）允许飞行员在电子引导下沿着直接航路飞行。通过使用VOR/DME和VORTAC信号，RNAV系统提供航向和距离信息，这些信息被处理后定义为航路点，允许几乎任何出发点和目的地之间以径直航线飞行，无需考虑特定的VORTAC方位或航路。

2、当我们谈论RNAV这个英文缩写时，它实际上代表的是Area Navigation，中文直译为“区域导航”。这是一个广泛应用于航空、航海等领域的重要概念，尤其在现代导航技术中占据着核心地位。

3、区域导航RNAV的出现旨在提升航空交通的灵活性，通过提供更多的侧向导航选项，使得可用空域的利用更加充分。其核心应用主要体现在以下几个方面：首先，航空器可以在起飞和降落点之间自由选择航线，这种自主导航方式可以有效缩短飞行距离，提升空间资源的利用效率。

4、区域导航的组成与功能RNAV系统由导航接收设备、导航计算机、控制系统和显示系统构成，能精确计算位置数据，实现飞行***管理和引导，同时具备高度的冗余性和可靠性。区域导航功能/： 计算精确的位置数据，支持飞行***，提供水平和垂直引导，确保航空器的安全和高效飞行。

区域导航RNAV基本应用

1、区域导航RNAV的出现旨在提升航空交通的灵活性，通过提供更多的侧向导航选项，使得可用空域的利用更加充分。其核心应用主要体现在以下几个方面：首先，航空器可以在起飞和降落点之间自由选择航线，这种自主导航方式可以有效缩短飞行距离，提升空间资源的利用效率。

2、该导航方式允许航空器不飞经某些导航设施，它有以下三种基本应用：1．在任何给定的起降点之间自主选择航线，以减少飞行距离、提高空间利用率；2．航空器可在终端区范围内的各种期望的起降航径上飞行，以加速空中交通流量；3．在某些机场允许航空器进行RNAV进近（如GPS进近落地），而无需那些机场的ILS。

3、VOR平行模式用于在飞机向背VORTAC时显示直线偏差。日本在RNAV技术的应用方面处于世界领先地位。日本很早启动并大规模推广区域导航，制定了一系列策略，如“区域导航发展蓝图”和“天空高速路***”，旨在促进RNAV的使用。经过多年发展，区域导航在日本的洋区、航路、终端及进离场等阶段得到广泛应用。

4、当我们谈论RNAV这个英文缩写时，它实际上代表的是Area Navigation，中文直译为“区域导航”。这是一个广泛应用于航空、航海等领域的重要概念，尤其在现代导航技术中占据着核心地位。

5、RNAV设备，即区域导航系统，通过VOR/DME、DME/DME、LORAN、GPS/GNSS、甚低频波束导航或INS/IRS等多种方式实现导航。其灵活性使航线结构能快速调整以适应用户的多变需求。

6、卫星导航系统具有全球覆盖和高精度，成为现代区域导航的主要来源。综合运用多种导航源的飞行管理系统，是现代飞机广泛***用的区域导航系统。以VOR/DME为例，其原理是通过接收VOR的相对位置和DME的相对距离，结合气压高度数据，计算出到下一航路点的航向和距离。

飞机的导航能力:PBN、RNAV和RNP

PBN：革新导航的基石PBN，即基于性能导航，由导航规范、导航基础设施和导航应用三部分组成。其中，PBN包括两个核心分支：RNAV和RNP。RNAV以地面导航设施为基础，而RNP则引入了更高的精度要求，不需要依赖地面设施，而是依赖机载性能监控和告警系统。

导航能力是飞机在空中飞行的关键，而PBN、RNAV和RNP是其中的重要概念。关于它们的区分，PBN（Performance Based Navigation）将飞机的导航能力提升至新高度，不再依赖地面导航台，而是依靠卫星和机载设备。PBN又分为RNAV（Required Navigation Performance）和RNP（Required Navigation Performance）两种。

基于性能导航（PBN）是包括区域导航（RNAV）与所需性能导航（RNP）的总称，由国际民航组织提出，旨在整合各国导航实践与技术标准。PBN利用先进机载设备与卫星导航，实现全飞行阶段精准安全的航迹控制，提供高效的空中交通管理。

RNP和RNAV运行能力正迅速成为对各航空公司的标准要求。RNP性能水平决定其能否在世界范围内更大的空域运行。RNAV的运行，提高导航的灵活性、允许更经济的运行，这样就直接为航空公司提高经济效益。以下，将讲解RNP和RNAV运行、概念和各种RNP空域类型的定义等基本信息。

PBN的引入标志着从基于传感器导航向基于性能导航的转变。它允许航空器利用区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）两类基本导航规范，综合运用机载设备与星基、陆基设备导航能力，实现沿任意期望航迹运行。PBN概念明确了特定空域运行的性能要求，包括RNAV系统的精度、完好性、可用性、连续性和功能性等。

飞机除了ILS精密进近方式以外,还有哪些精密进近方式?

一）精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。（二）非精密进近：使用全向信标台（VOR）、导航台（NDB）或航向台（LLZ，或ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。

精密进近指的是为飞机提供航向引导和下滑引导的进近方式。它包含了一系列复杂的技术手段，如仪表着陆系统ILS、微波着陆系统MLS、精密进近雷达PAR和卫星着陆系统GLS。这些系统通过精确的信号传输，为飞机提供导航辅助，确保飞行安全。相比之下，非精密进近则仅提供航向引导。

精密进近：依赖ILS、MLS或PAR提供方位和下滑引导。非精密进近：仅使用VOR、NDB或航向台等提供方位引导，无下滑引导。机场运行最低标准：起飞、着陆时的运行限制，如起飞能见度（RVR）或云高，精密进近着陆则需考虑DA/DH等。

精密进近还有MLS，围脖（微波）着陆系统，原理与ILS相似，提供下滑道和航向道指引。还有一些非精密进近的方法，其实原理都一样。GNSS进近是以卫星来确定飞机与跑道的相对位置，只是精度不及精密进近。VOR是甚高频全向信标，可以通过飞机与VOR导航台的相对位置来进行导航，提供水平方位的进近引导。

精密进近——使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）、或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的进近为精密进近。非精密进近——使用全向信标台（VOR），导航台（NDB）或航向台（LLZ）（ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的进近为非精密进近。

飞机导航系统介绍

1、飞机导航系统主要依赖惯性导航系统（惯导）和无线电导航。无线电导航涵盖了甚高频全向信标（VOR）、测距机（DME）、自动定向机（ADF）以及GPS卫星导航等技术。在航路上，VOR/DME地面信标台通常用于RNAV区域导航，而一些小型机场则使用NDB台进行ADF导航。

2、惯性导航系统：利用加速度计测量飞机的加速度，通过计算机处理确定速度和位置，包括惯性平台式和捷联式两种方式。天文导航系统：以天体为参照，通过星体跟踪器测量星体高度角，通过两个或多个星体的高度角计算确定飞机位置，形成地球上的大圆。

3、飞机导航系统是引导飞机从一个位置到另一个位置的关键控制过程。导航系统分为航路导航、终端区导航，其中终端区导航中仪表着陆系统（ILS）是重要组成部分。ILS有两个子系统，航向道（LOC）和下滑道（G/S）。

飞机是靠什么导航的

1、全景雷达导航：利用雷达摄取地面图像，再与事先摄制的地面图像进行比较，从而确定出飞机的位置。以全景雷达导航为基础，还发展成自动地图导航。天文导航：通过观测天空星体来确定飞机相对星体的位置，由于在一定时刻星体相对地球的位置是一定的，故经计算之后，便可确定出飞机的位置。

2、飞机导航主要依靠惯性导航系统（惯导）和无线电导航系统。无线电导航系统包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF以及GPS卫星导航等。航路上主要利用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小型机场则使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS能够提供飞机的位置信息。

3、飞机导航主要依赖于惯导和无线电导航。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。

4、飞机的导航方式主要分为三大类。第一类是无线电导航，这种方式依赖于地面安装的无线电导航设施发射的信号，飞机上的接收设备接收到这些信号后，通过处理这些信号来确定飞机的位置。常见的无线电导航设备包括伏尔、塔康、测距机、信标台，以及用于着陆引导的仪表着陆系统（ILS）和微波着陆系统（MLS）。

5、民航飞机靠惯性导航和全球卫星导航系统（GPS）进行导航。 惯性导航是飞行器导航技术的一种，它基于陀螺仪和加速计等设备感知飞行器的加速度、角速度和姿态等信息并计算出飞行器的位置和速度。这种技术的优点是不受信号干扰影响，但长时间的漂移会逐渐积累导致定位偏差。

6、飞机在飞行过程中，依靠多种方式进行定位。首先，通过无线电高度计可以确定飞机相对于地面的高度。 空速管则提供了飞机的飞行速度信息，结合飞行时间和已飞过的航程，可以计算出飞机的大致位置。 飞机上的陀螺仪能够准确指示飞机的航向，这是确保飞行路径正确无误的关键因素。

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