汽车自动驾驶商用化设计

简述信息一览：

• 1、...卡车NOA安全运营超5000万公里,卡车智能驾驶进入大规模商用化...
• 2、李彦宏预测无人车5年内规模化商用,但技术商用不等于汽车上路
• 3、自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!

...卡车NOA安全运营超5000万公里,卡车智能驾驶进入大规模商用化...

1、嬴彻科技的卡车NOA安全行驶超过5000万公里，自动驾驶商业价值已得到规模化验证。与百余家货主和承运车队展开常态化的智能重卡运营服务合作，运营里程超5000万公里，覆盖全国7大核心经济区的340多条干线高速运营线路，累计发运近5万趟次，全部由单驾完成。

2、年8月29日的第二届嬴彻科技日上，嬴彻科技展示了其卡车NOA（导航辅助驾驶）系统已安全运营超过5000万公里，无一事故。通过现场签署的协议，包括与申通快递、中通快运、德邦快递等头部物流客户，标志着卡车智能驾驶已进入大规模商用化阶段。

3、按照谷俊丽的规划，未来三年内，大卓智能将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造的ADAS产品Pilot 0，实现城市NOA和高速NOA，以及L4级自动驾驶产品Drive 0，提供全无人化运营，并围绕奇瑞全国十三个生产基地投放10000台智能商用车。

4、近日，由于对自动驾驶近期前景持怀疑态度，福特汽车撤回了一项向美国监管机构寻求批准每年部署多达2500辆自动驾驶汽车的申请，在给美国国家公路交通安全管理局的信函中，福特汽车表示：“正如Argo AI的***关闭所证明的那样，我们相信，实现大规模部署全自动驾驶汽车并实现盈利的商业模式将是一条漫长的道路。

5、NOA，全称为Navigate on Autopilot，译为导航辅助驾驶，也被一些厂商称之为“高阶智能驾驶”，将其与相关功能结合，从而融入智能驾驶产品的大体系中，并且名称上各家也有所不同。 如，特斯拉和理想称其为NOA、小鹏称为NGP、华为称为NCA，另有NOH、NAD、NCA等多种叫法，但本质上都是“NOA”。

李彦宏预测无人车5年内规模化商用,但技术商用不等于汽车上路

【1】无人驾驶技术商业化≠无人驾驶汽车商业化 我们要注意的是百度CEO李彦宏说的未来5年之内无人驾驶技术商业化，而并非是无人驾驶汽车商业化，也就是说虽然技术可以达到商业化的阶段，但是无人驾驶汽车要想在路上走，可并非是5年就能实现的。因为归根到底百度只是技术提供商，而并非汽车制造商。

李彦宏在大会上谈到中国首辆量产原装无人驾驶汽车---红旗EV。在这辆车的上方有一个激光雷达，能够看到100米、200米之外的障碍物，从而驱使汽车能够避开障碍物。并且，在我国目前已有10万人尝试过了无人车，这个数字也将在日后的发展中逐渐增大。无人车将成为居民出行的新方式。李彦宏还谈到了5G云代驾。

他还大胆预测，“5年之内，无人驾驶技术会进入规模化商用阶段，中国的一线城市将不再需要限购限行，10年之内，基本解决拥堵问题。” 目前，除了百度，滴滴、AutoX、文远知行等公司的Robotaxi也已经投入试运营，越来越多的市民能实际体验到这种新型的出行服务。 当然，Robotaxi距离真正大规模落地尚需时日。

自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!

1、然而，由于现阶段自动驾驶的瓶颈仍十分明显，即难以实现商业化的落地。一方面因为它实在太过“烧钱”，另一方面落地难、造血慢，也使得原本怀揣着雄心的一家又一家的企业逐渐转向或退出。可以说，自动驾驶还未真正发展起来，便已经开始逐渐呈现众人皆降维的态势。

2、受制于疫情的传染性，无人化商业模式一时被热议。在这场“抗疫”中，无人车价值逐渐显现。武汉方舱医院内，无人车辆往来穿梭。这些车辆拥有远程调控装置，配合医院需求随时上岗。此外，车辆的提供方安排工程师进行监控，有需求随时响应。一时之间，无人驾驶的春天好像来了。

3、今年1月，国内突然爆发大规模的***肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、百度、美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。

4、对于区域人群聚集，无人机可自动靠近人群上空，***用高精度红外测温，对所有人进行在线测温。确定无发热异常后，再进行喊话驱离，督促人群散开。还有些无人机挂上货仓之后可以用来派送快递，可以在最短时间内将物资运送到需要的地方，在抗疫前线既保证了送货时效也能最大程度上降低人员往来，避免交叉感染。

关于汽车自动驾驶商用化，以及汽车自动驾驶商用化设计的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。