自动驾驶坠机

今天给大家分享自动驾驶坠机，其中也会对自动驾驶***身亡的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、为什么每次fsx我飞747进行盲降的时候都在跑到前坠机?
• 2、客机驾驶员故意把飞机坠毁很简单吗?
• 3、2022年坠机事件原因

为什么每次fsx我飞747进行盲降的时候都在跑到前坠机?

1、这个可能是 机场插件的BUG！建议在降至FL300时断开自动驾驶，使用手动继续进近。

2、我首先建议你先把PMDG的导航数据和机场包装好再去试，因为盲降需要这项数据的匹配。然后找些大机场，像北京广州虹桥浦东什么的，就一定会有ILS，因为国内所有的机场并不是全部机场跑道都使用ILS。

3、这个原因是，飞机落地的速度较慢，比如737在30%Load的情况下，速度140kt，飞机仰角会达到8-10°，这个时候，最后一下落地的时候，仰角就会掉到3-5°左右的坑爹角度，所以看起来还是后轮先落地的，也让人觉得“很稳。

4、ils截获以前你设定的航向和高度依然有效，截获以后，会自动断开你原先的设定。到达决断高度以前，飞机会自动沿着航道和下滑道降落，ils截获还要有一定的高度条件，一般高度保持在1200的时候都能截获。到达机场附近时，当听到类似摩丝密码一样的声音，说明频率设定没有问题，否则就无法建立盲降。

5、而且速度在180的时候，飞机落地率会更加吓人。OK，首先看到你的问题我知道你对FSX的了解一般还有待进步，模拟飞行自动接地ILS，看起来很稳当，其实落地率已经非常大了，但是因为没有强力的检测机制，所以你没有察觉而已，如果使用了FSP等插件，爆胎等等都是家常便饭了。

6、一般你在MCDU里面设置好了目的地就没问题的，A320的MCDU设置是包括了ILS的频率，你确定每次设置进近数据的是候没有错，准备截获下滑道时先点LOC，截获下滑道之后点击APPR，你可以到优酷找点***看看，对比一下自己的操作跟别人的有没有不同之处，别急，慢慢探索，多练练，开飞机确实是件不容易的事。

客机驾驶员故意把飞机坠毁很简单吗?

德国之翼事件引发的思考，驾驶员故意使飞机坠毁，看似简单，实则复杂。自动驾驶和飞控系统优先级低于驾驶员输入，这为故意坠机提供了可能。但实际操作中，通过简单的俯冲或降低高度对准山体，一切都将迅速结束，飞机将失去控制，最终坠毁。为了防止这类事件的发生，有两个主要措施。

以前的情况是，只要他能支开另外一位驾驶员，使得驾驶舱内只有他一个人。他可以从里面锁住驾驶舱门，外面的人是无法打开的。（911后，据说航空公司和飞机制造商考虑到安全因素，加固了驾驶室舱门，使得舱门从外面无法打开）。然后他就可以独自驾驶飞机，为所欲为了。

我认为乌克兰的这架飞机的坠毁，大概率和飞行员的操作并没有什么关系。要知道这架飞机属于当地军队的飞机，并不是民用的客机，因此飞机上的飞行员也不是普通的驾驶民用飞机的飞行员，而是驾驶战机的飞行员。

关于飞行员有意***的说法，这起事故的调查结果显示，机长因投资失败而产生***念头，这是导致19***年新加坡胜安航空公司客机坠毁的直接原因。然而，这种可能性在东航MU5735航班事故中尚未被证实，因此我们不应当轻易做出此类推断。

2022年坠机事件原因

1、年7月21日中国国航波音747客机在起飞后不久坠毁的原因是飞行员失误和飞机机械故障。飞行员失误：飞机是非常复杂的机器，需要大量的操作。由于飞行员在飞行的每一步中都要主动参与，因此有非常多出错的机会，从飞行管理计算机系统的编程失误，到错误地计算必需的燃料用量。

2、疲劳驾驶，机身老化。疲劳驾驶：导致连续驾驶超过国际标准最大驾驶时间。

3、年中国波音747坠机的原因可能有以下三点： 飞行员失误，飞行员在飞行中需要主动参与，可能存在出错的机会。 飞机机械故障，飞机起飞后不久出现机械故障，导致飞机失去平衡并失去控制。 飞机因遭遇恶劣天气，救援行动缓慢，由于事故现场地点偏远，天气恶劣，救援工作进展缓慢。

4、除了软件因素，硬件层面的机械故障也可能导致此类事故。例如，阿拉斯加航空261号航班在经历了灾难性的俯仰失控之后坠毁，原因是水平尾翼平衡调节系统起重螺杆顶部螺母的螺纹失效，导致飞机俯仰失控。在这种情况下，飞机的水平尾翼升降舵卡死，无***常操纵飞机，从而引发坠机事故。

5、东航坠机原因还在调查中，而业内分析和以下三个原因有关：原因一：飞行员有意*** 19***年新加坡胜安航空公司有一架客机是以相似的情形坠落在印尼。而当地***后来的调查发现，原因大概率是因为机长投资失败后一心寻死。不过这种情形不太可能。

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