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德尔福NCP(New Control Platform)是指由德尔福公司开发的一种先进的汽车控制系统。这种系统能够通过集中控制汽车各个组件的运作来提高整车的性能和安全性。其中,NCP包括了车身电子系统、发动机控制系统、变速器控制系统、制动控制系统等。通过NCP,车辆可以实现智能化的控制,能够大幅提升驾驶体验和乘坐舒适性。
与Google的异同:尽管德尔福和Google都在从事自动驾驶技术的研究,但两者的技术基础和进展却有显著差异。德尔福依赖于强大的软件工程师团队和专门的汽车零部件支持,而Google的自动驾驶技术则似乎更接近实际应用阶段。
与Google的异同虽然都是自动驾驶,但是两者的技术支持全然不同。德尔福使用的技术是非常先进的,德尔福使用大量的软件工程师,专攻自动驾驶的技术研究,德尔福还有专门的汽车零部件支持。
德尔福NCP在现代汽车制造中具有重要的应用价值。它可以为车辆提供智能驾驶、智能交通、智能城市的各种服务。另外,NCP还支持汽车的自动驾驶技术,可以让车辆在无人驾驶模式下完成相关操作,避免了人为操作时的安全隐患。
在自动驾驶领域,德尔福收购了自动驾驶软件开发商Ottomatika、数据服务商Control-Tec 和Movimento公司以及自动驾驶软件解决方案NuTonomy公司,与高频连接技术公司罗森伯格(Rosenberger)、信号处理技术公司Valens、车辆数据公司Otonomo、黑莓QNX等达成合作。
这次拆分将德尔福分为了安波福与德尔福科技两家公司,前者将主要聚焦自动驾驶技术,后者专注动力总成业务。
宝马原本与百度合作研发自动驾驶技术,但由于一些原因最终分道扬镳。这之后的宝马又花了很长的时间才和英特尔、Mobileye、德尔福等公司共同研发自动驾驶,但在公布的时间***上,可能要到2021年我们才能看到宝马的L3级自动驾驶。
1、自动驾驶技术发展到今天,这种「主机厂+零部件」的合作模式并不新鲜,毕竟要想撬动「自动驾驶落地」这座大山,需要的是合作的力量,主机厂/零部件/初创企业,合纵连横的新闻从来就没有断过。 而作为自动驾驶领域活跃玩家之一的安波福,其实一直深谙此道。
德尔福之所以改名为安波福,是因为德尔福汽车公司完成了分拆,所以将母体公司改名为“Aptiv(安波福)”,主攻自动驾驶等高科技,而拆分出来的公司叫德尔福科技,主攻发动机和新能源技术。在德尔福公司的内部对于一些老员工来说,叫了十几年的“德尔福”,想要改过来非常的不容易。
德尔福为什么改叫安波福德尔福改名为安波福的原因:德尔福汽车公司完成了分拆,所以将母体公司改名为Aptiv(安波福),主攻自动驾驶等高科技,而拆分出来的公司叫德尔福科技,主攻发动机和新能源技术。
准确地说应该是德尔福把传统技术的业务拆分出去成立德尔福 科技 ,母公司改名为「安波福」,专注 汽车 电子,因为安波福才是德尔福的主营业务。德尔福曾经有五大事业部:2015年把热交换系统事业部卖给了德国***。
这也就不难理解,为何今年年初德尔福科技会愿意被博格华纳全资收购了。毕竟在传统内燃机行业前景不被看好的时候,被收购也是一种理智的选择,而且拆分后的安波福(Aptiv)已经是独立实体运营,德尔福科技被收购不会影响到它。 「备注:下文中,德尔福指代在公司拆分前,安波福则指代在公司拆分后。
安波。为了专注于无人驾驶和智能化以及照顾部分股东利益,德尔福派克酝酿已久的拆分***在2017年12月初得到了落实,新公司名字叫做Aptiv,中文名既是安波福,由原来的电子安全及电子/电气架构业务板块组成,将聚焦于加速推动主动安全/自动驾驶,提升驾乘体验和车联网+等服务。
探索全球电子与技术的创新领导者——德尔福派克德尔福,这个名字在全球汽车行业里,无疑是技术创新与卓越品质的代名词。作为一家专注于乘用车、商用车以及细分市场领域的杰出供应商,德尔福派克凭借其深厚的技术积淀和广泛的应用范围,在全球范围内树立了无可动摇的地位。
德尔福是全球领先的乘用车、商用车及其他细分市场的电子与技术供应商,在全球30个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。德尔福致力于提供面向现实世界的创新,使产品更智能、更安全、更强大、更高效。 德尔福于1993年进入中国,并立足在中国长期发展。
德尔福总部位于美国密执安州特洛伊(Troy, Michigan),在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。德尔福拥有15万多名员工,在世界41个国家设有171家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处、以及33个技术中心。
德尔福(Delphi)是全球领先的乘用车、商用车及其它细分市场的电子与技术供应商,在全球32个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。
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