德国自动驾驶法案
接下来为大家讲解德国自动驾驶法案，以及德国自动驾驶立法涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简述信息一览：
盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规
联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。
德国允许自动驾驶汽车在国内进行道路测试，并***立法要求安装“黑匣子”。英国创建联网和自动驾驶车辆中心，进行多项试验项目，并改变保险政策支持自动驾驶汽车。日本在2015年酝酿立法，2016年成立自动驾驶研究工作组，并制定普及路线图。2017年发布自动驾驶政策方针，并在2018年发布安全技术指南。
不过，此前的规定几乎都要求自动驾驶汽车上道路行驶时必须有相应驾驶人监管，离真正的“无人驾驶”还有距离。加利福尼亚州的新规意味着向自动驾驶技术的正式商用又近了一步。
从L2到L3级,挡在自动驾驶跨级之间的究竟是什么?
从L2级自动驾驶技术与L3级自动驾驶技术的界定上不难看出，L3级的关键点在于“执行所有任务”。但在《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规中，许多适用于传统汽车的规定则不适用于L3级自动驾驶。
L2级别是半自动驾驶，在驾驶过程中，系统除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，这种多项控制就是L2。车子配备多种传感器具备环境观察和驾驶操作能力，能够帮助人实现速度和方向的同时控制，比如自动泊车功能。
L2：驾驶员必须一直掌控驾驶，但在特定场景下系统可进行横向和纵向操作。L3：驾驶员不必一直监控系统，但要随时做好准备接入和接管驾驶。系统会在极限场景下提示驾驶员介入和接管。L4：驾驶员在定义当中的场景中不是必需的，即在定义的场景当中可以实现完全自动驾驶。
【太平洋汽车网】自动驾驶不会超车，L0级别——没任何自动驾驶能力，驾驶员全权掌控着转向、制动、加速和自主控制交通状态，目前国内销售的多数车型都是属于没任何自动驾驶能力，起码B级车以下的高配车型都属于L0级别。从0到1的方法不止一种，当一切尚未落定，百家争鸣便是最好的状态。
L3是介于L2和L4之间的自动驾驶。特斯拉没有实现真正意义的L3，目前大家认可它的水平是L5级别。L3可以双手离开方向盘，这个意思就说明自动驾驶的水准高于L2，但法规上不允许，所以AudiA8的城市拥挤环境下（速度低于60公里，无十字路口）L3至今不能启动。
l2级别自动驾驶可以升级L3吗
【太平洋汽车网】l2级别自动驾驶可以升级L3。L2级汽车自动驾驶辅助系统，在某些情况下可以控制转向和制动、加速。人类驾驶员必须一直监控驾驶环境，并执行与驾驶相关的其他任务；L3级汽车自动驾驶系统，可以在某些情况下执行所有驾驶任务。在这些时候，人类司机必须在自动驾驶系统的要求下做好夺回控制权的准备。
综上所述，L2辅助驾驶可以升级至L3自动驾驶。随着技术的不断进步和更新，这一升级路径是可行的。但具体实施还需要考虑车辆本身的条件、相关法规和用户接受度等因素。未来随着自动驾驶技术的不断发展，我们有望看到更多车辆实现这一升级。
对于L2级自动驾驶能否后期加装的问题，答案是不能。如果用户在购车时没有选择该功能，那么后期加装是无法实现的。L2级自动驾驶包含的功能有：全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等。特斯拉在L2领域做得比较出色，甚至可以达到L5级自动驾驶的水平。
自动驾驶以后会实现吗?
L4级自动驾驶可实现高度自动化，但仍需人工干预。L5级，即完全自动驾驶，理论上可取消方向盘，但在现实中，这种设定不太可能实现，因为完全无人驾驶的汽车可能不适合家庭使用。 笔者认为，即使在未来十年内，自动驾驶技术可能仍然需要驾驶证。
大部分专家都预测在未来5-10年自动驾驶汽车可以实现。实现分两个层面：一是技术上的实现，二是使用上的普及。我们在这里需要搞清楚一个概念，就是自动驾驶汽车的分级（如下图）。
李想认为，通过这套技术，带有监督的L3级别自动驾驶是100%可以实现的，最早今年年底最晚明年年初，带有监督的L3级别自动驾驶就可以批量向用户交付。而且随着这套技术的演进，算力的增强，模型的加大，李想认为无监督的L4级别自动驾驶至少三年内一定可以实现。
韩国全球首发L3级自动驾驶安全标准
1、月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。解读：根据美国汽车工程师学会（SAE）所发布的分级标准，自动驾驶可分为L0-L5共6级。
2、就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。
3、近日，据韩国媒体韩联社1月5日报道，韩国国土交通部发布L3级自动驾驶安全标准。这意味着韩国成为世界首个为L3级自动驾驶制定安全标准并制定商业化标准的国家。新标准预计在发布6个月后正式实施，L3级自动驾驶汽车最快有望于7月在韩国上市。
4、韩国之所以抢先推出L3级自动驾驶商用化标准与韩国***意图“2028年韩国成为全球首个自动驾驶国家”的***有关。
5、当然，由于起亚EV9尚未正式上市，它的顶配车型独有的HDP高速公路自动驾驶系统还颇具“期货”属性，因此这套L3级别自动驾驶系统到底实力如何也还有待考验。电动化方面，起亚EV9基于现代汽车集团电动全球模块化平台（E-GMP）打造。新车***用了第四代电池技术，并且提供了3种动力总成配置。
6、在安全性上，NXP区分了Functional Safety（针对可预见的偶然性错误）和Security（防范人为蓄意攻击），以及Active&Passive Safety（预防和减缓事故）。功能安全是NXP-L3级自动驾驶的重要组成部分，通过深入实施安全策略，如纵深防御体系，确保车辆系统的安全运行。
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