电动汽车在内蒙使用情况怎么样

文章阐述了关于电动汽车在内蒙使用情况，以及电动汽车在内蒙使用情况怎么样的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、新能源汽车适合北方开吗
• 2、纯电动汽车适合冬天的东北么?
• 3、油价飙升,买车到底是电车好还是油车好?
• 4、试驾天逸PHEV:混动架构很合理,性能油耗均兼顾

新能源汽车适合北方开吗

【太平洋汽车网】新能源汽车在东北使用可以，从自然环境来看，新能源汽车不适合北方寒冷的地区。因为新能源车的动力来源是车载电池，无论是纯电动汽车还是插电式混动汽车，对电池的依懒性都非常大。电池组受环境影响明显，尤其是低温环境下能量衰减十分明显。

不过，从地域角度看，南方的新能源汽车保有量远超北方。主要原因有：续航问题，在南方，尤其是华南地区，一年四季几乎不会出现低温，新能源汽车的续航表现较为正常。但在北方，尤其是华北和东北地区，冬季低温环境下，纯电动汽车的续航能力大幅下降，用户容易产生续航焦虑，宁愿选择燃油车。

新能源汽车在北方冬天当然是可以用的，但相对于南方来说还是有一定影响。因为新能源汽车，不管是纯电动车还是混电动车，它们动力来源都是车载电池；而电池是非常容易受到环境影响的。特别是在低温的情况下，电池的能量，衰减得就比较严重，因此续航里程就会一再缩水。

现在的北关并不是不适用新能源汽车了，技术每天都在发展，不足的问题以后也都会得到解决，新能源汽车是现在的重点项目，这些基础问题总会得到有效的解决的。

首先，冬季低温对新能源汽车的续航里程影响显著。南方地区一年四季温度适宜，新能源汽车能够保持良好的性能，但在北方尤其是东北地区，严寒天气会导致电池性能下降，续航里程大幅缩减，用户常因续航焦虑而倾向选择燃油车。

纯电动汽车适合冬天的东北么?

纯电动汽车在东北冬天是没有任何问题的，但相对于南方来说续航会有一定的影响。 因为电动汽车的锂电池在低温的时候，效率会变得低下，续航里程会大幅度降低，但这丝毫不影响电动车在零下30度的气温下的正常使用。

电动车不适合在东北地区行驶。东北地区推荐插电式混动车。冬季可将发动机作为主机，使用混动模式。其他季节，插电式汽车作为纯电动汽车使用。冬天天气比较寒冷，电池亏电比较严重有可能电动汽车续航400公里，说不定只能跑两百公里左右，加上开车需要开暖气也比较耗电，纯电动车不适合在东北地区行驶。

使用纯电动汽车在东北地区时，用户需关注电池性能、空调制热和防冻问题。因此，建议选择插电式混合动力车，以适应冬季的发动机混合模式，其他季节则作为纯电动汽车使用，从而更好地解决这些问题，提高续航和安全性。

电动汽车在东北冬天能用吗？电动汽车在东北冬天可以使用，但需要注意一些保养事项。首先，电动汽车与燃油汽车相比，主要差别在于四大部件：驱动电机、调速控制器、动力电池和车载充电器。其次，充电时需要注意选择温度较高的地方，如地下停车场或封闭式***，避免电池温度过低。

电动汽车在东北的冬天完全可以正常使用。与燃油汽车相比，电动汽车主要由驱动电机、调速控制器、动力电池和车载充电器等四大部件组成，其驱动电机的调速控制可分为有级调速和无级调速，且可以***用电子调速控制器。

油价飙升,买车到底是电车好还是油车好?

1、现在全民话题基本都是油价的问题，目前油价上涨后，很多考虑买车的都不愿意买油车，而是考虑电车，但这主要看个人需求，经常开长途选燃油车肯定是最好的，如果就城区开车的话电动车就挺方便的。油价上涨燃油车还有必要买吗 你有一辆车了，可以买电动车。你的第一辆车，可以买电动车。

2、根据你的居住地来选择。如果你在寒冷或日夜温差较大地区：请买油车。因为汽车电池的特性原因，电动汽车对于温度特别敏感，一般来说在比较寒冷地区如东北，西北，内蒙古等地区，电动汽车在冬季的续航表现可能比较差，不能满足日常的用车需求。

3、不管是油车还是新能源车，肯定都有各自的优点，油车面对新能源车最大的优势就是续航。新能源车最大的优势，那一定是省钱。不仅仅是油费省下来了，还能省一大笔购置税。在一些大城市，新能源车出行不限号，也提高了出行的方便。近年来，国内新能源汽车产业的加速发展，也让更多消费者选择新能源车。

试驾天逸PHEV:混动架构很合理,性能油耗均兼顾

天逸PHEV的综合油耗为7L/100km，那是在电量充足的情况下的综合油耗，而在草原，我们并没有很好的充电条件，因此一开始就没有多少电，不久后以亏电状态形式，天逸PHEV的油耗表现也是一台6T发动机的正常水平，并没有因为亏电而增加油耗。

除此以外，在静态层面你很难把天逸和天逸PHEV区分开来。然而回到动力架构的层面，天籁PHEV基本有了翻天覆地的变化——不止是增加一套电池、一个电机那么简单，而是拥有整个插电式混合动力界最高级的动力架构。

不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。

而法系品牌雪铁龙推出的首款插电混动车型天逸C5 AIRCROSS PHEV四驱版本，虽然进入电动市场有点晚，但是它的技术依然走在时代的尖端。这里要说明一点，天逸C5 AIRCROSS在海外也有插混版本，但是和国内这款有着非常大的区别。

这么做的好处就是，即便电池被掏空，以发动机来驱动车辆，非极限情况下的加速感受不会有太大的落差。 天逸PHEV还支持SOC电量保持功能，虽然不能完全自定义，但有三挡可调，分别为10km续航电量、20km续航电量和满电。

东风雪铁龙天逸PHEV，的混动技术明显超过了巴依尔X1PHEV，但是根据不同类型的电机选择，既可以用6T发动机+BSG电机，获得更高的行车发电效率；也可以用6T发动机+BSG电机+前置驱动电机，兼顾性能与行车发电效率；还可以用6T发动机+BSG电机+后置驱动电机，兼顾性能、型车发电效率和油电四驱系统带来的行车安全性。

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