百度自动驾驶事业部

今天给大家分享百度自动驾驶事业部，其中也会对百度自动驾驶事业部T4级别工资的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、那些“百度系”智驾创始人怎样了
• 2、的哥要面临失业了?自动驾驶出租车全面开放,打车免费不要钱!
• 3、百度Robotaxi落地,商业化难题仍需克服
• 4、百度地图业务被并入汽车事业群
• 5、自动驾驶级别

那些“百度系”智驾创始人怎样了

作为百度出走的智驾人才代表之一，顾维灏创业之路起点更高，虽然毫末智行作为一家创业公司而独立存在，但背后有长城汽车作靠山，借势成为最早量产的智驾企业之一。 顾维灏曾以“长城+毫末”模式对标“通用汽车+Cruise”，但这种对标现在失去了准头。

相比激进的Waymo，现阶段国内Robotaxi自动驾驶车辆行使过程中，必须要有一位“安全员”坐在主驾驶位置，百度自动驾驶技术总监陶吉曾对智驾君表示，“百度Robotaxi安全员在相当长一段时间内都会存在。” 当然，在车队数量、数据积累方面Waymo明显处于优势，另外在创投融资方面，Waymo是全球估值最高的RoboTaxi公司。

相似思路的还有领骏创始人杨文利的“老战友”倪凯。他们在百度都是最早一批无人车团队成员，倪凯创办禾多科技后，也是以L4降维应用L3的思路在推进，目前融资进展可获悉的比较有限，但听说跟车厂签到了大单。

针对隔壁老王发射的火炮，小鹏汽车创始人何小鹏在2023年4月16日公开表示，XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，“让无人驾驶‘绝非扯淡’ ”，变相回应了王传福。

易控智驾创始人蓝水生的简历如下：蓝水生，易控智驾创始人兼首席执行官，是一位在自动驾驶和智能物流领域具有深厚技术背景和丰富实践经验的专家。他拥有计算机科学博士学位，并在创立易控智驾之前，曾在多家知名技术公司担任高级管理和技术领导职务。

文远知行发展到如此规模，和其创始人有很大关系。 韩旭，在成立文远知行之前，他是密苏里大学终身教授，主要在计算机工程领域。 来源：文远知行 他是一个颇有远见的学术型创业者，在2014年，百度的无人驾驶项目刚启动一年左右，韩旭给当时的百度首席科学家写了一封信，随后加入了百度北美研究院。

的哥要面临失业了?自动驾驶出租车全面开放,打车免费不要钱!

1、月10日起，百度Apollo Go自动驾驶出租车在首都北京市全面开放，市民可以通过百度地图APP或Apollo GO APP一键下单，免费试乘自动驾驶出租车服务。

2、要知道，百度自动驾驶出租车落地长沙也不过才一年有余，525次的乘坐次数意味着这位长沙小哥几乎能被认为是无人车的“重度用户”了，说他是无人车“头号乘客”也不为过。但更重要的还是，这么多次的选乘实际上表明百度无人车已经在一定程度上融入到他的日常生活当中。

3、未来的无人超市只需要 店主管理，收银员、售货员职业就会消失 ，同时也将 导致150万的超市员工失业。 02百度的无人驾驶 7月5日在北京举行的百度AI开发者大会上，百度总裁陆奇和掌门人李彦宏来了一段现场***连线。

百度Robotaxi落地,商业化难题仍需克服

【编者按】无论是Robotaxi亦或是阿波龙的量产商用，这些尝试不仅为车企在前装自动驾驶领域提供了多样化选择，也对其商业化落地具有深远意义。尽管目前百度已经在自动驾驶研发及商用上，取得了长足的进步，但其要想真正推动这项技术的大规模量产，还面临多方面的挑战。

在自动驾驶大范围商业化应用之前，自动驾驶出租车（Robotaxi）便成为最有可能率先实现商业化的场景之一，探索商业化模式的同时收集大量数据，进而推动技术的完善。目前全球范围内正在上演Robotaxi行业头部之争，国外Waymo、Zoox、Cruise、特斯拉争先恐后，国内百度Apollo、AutoX、小马智行、文远知行轮番发力。

T3出行CEO崔大勇和联想集团副总裁、联想车计算负责人唐心悦乐观认为，大规模的Robotaxi商业化将在五年内到来。 哈喽优行CEO范越甲则谨慎乐观：大规模的Robotaxi商业化的周期会在5-10年的时间，但从技术、市场、政策三方面看，无人驾驶的商业化基础已具备。

百度地图业务被并入汽车事业群

百度地图被调整至汽车业务群，百度地图在 2005 年上线，百度地图有十多个子业务， 员工规模近千人，几乎所有业务都已经划转到百度 IDG，百度地图被调整至汽车业务群。 百度地图被调整至汽车业务群1 据36氪报道，百度地图业务已经从百度CTO王海峰旗下剥离，调整至百度IDG（智能智能驾驶）事业群。

新增的「云与智慧产业事业群」（CSIG）被寄予厚望，因为这个事业群将是腾讯拥抱产业互联网最核心的武器。 为此，腾讯派出了得力干将、腾讯公司高级执行副总裁汤道生担任 CSIG 总裁。 CSIG 整合了包括腾讯云、腾讯地图、智慧零售、安全产品等在内的业务线。

但是向百度方面求证时，得到的回答是消息不实。其实在陆奇在位的时候，智能驾驶事业部与百度AI战略并重，该平台和对话式人工智能系统DuerOS，是百度AI两大业务版块，也是多次提到继续加码智能驾驶。

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，百度正式发布了新一代自动驾驶云产品——Apollo Cloud 0。Apollo Cloud 0是一款面向车企提供智驾量产全流程云服务的产品，具有精准合规、多模态大模型、城市级仿真三大核心优势，为用户提供量产域的自动驾驶云服务，助力车企智驾业务跨越产业鸿沟，实现快速量产。

地图到底哪家强？/ 一场由阿里高层的言论引发的口水战，将百度地图与高德地图推入了焦点。阿里移动事业群总裁俞永福的言论挑衅地表示，高德的日活跃用户已超越百度，但这仅仅是小目标。这场争斗引发了业界的广泛关注，然而，关于谁是市场的第一，答案仍然模糊不清。

自动驾驶级别

自动驾驶的五个级别分别是LLLL4和L5。以下是扩展资料：L1辅助驾驶：依靠自适应巡航释放双脚但双手不能离开方向盘驾驶员仍需操控汽车。L2半自动驾驶：驾驶员需要持续监控汽车行驶情况。L3高度自动驾驶：驾驶员无需持续监控汽车但遇到一些情况驾驶员需根据系统要求介入车辆行驶。

L0级代表纯人工驾驶，完全由驾驶员控制车辆。 L1级意味着驾驶自动化，系统能够协助驾驶员完成某些特定功能，但驾驶员需随时准备接管控制。 L2级指辅助驾驶，系统能够控制车辆的多个功能，包括直线行驶和转向，但在特定情况下需要驾驶员介入。

L0级自动驾驶：人工操作。在这个级别，驾驶员必须全程控制油门、刹车和方向盘。这包括基础的定速巡航功能，但车辆无法自动调整速度以适应交通状况。 L1级自动驾驶：辅助操作。虽然驾驶员仍然负责大部分驾驶任务，但系统会在必要时介入，例如通过ESP电子车身稳定系统或ABS防锁死刹车系统来增强安全性。

“4级”属于“高度自动驾驶”，在设计运行条件下，系统可以完成全部驾驶任务，且还能执行驾驶任务接管。在这种情况下，系统可以自行应对所有情况，基本上不需要驾驶员干预。但依然要注意，限制定语依然是“在设计运行条件下”。

智能驾驶l1到l5的定义如下：L1级自动驾驶：最初级的自动驾驶由驾驶员操作为主。系统会在适当的情况进行辅助但在特定的时候系统会介入如ESP电子车身稳定系统或ABS防抱死系统主要是为了提高行车的安全性。L2级自动驾驶：这个级别的自动驾驶被越来越多的车企所提及驾驶者需专心于道路的情况。

自动驾驶技术的等级划分从L0到L5，每个等级代表不同的技术能力。L0级别表示完全由人类驾驶员控制车辆，系统不参与驾驶。L1级别意味着自动系统能够辅助驾驶员执行特定任务，如自动车道保持和紧急制动。在L2级别，自动系统能完成多项任务，但驾驶员需保持对驾驶环境的监控，并准备随时接管。

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